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你敢降價(jià)，我就不嫌你硌屁股。

這兩天，南航新?lián)Q的超薄座椅又上了熱搜。

有人吐槽，南航換了超薄座椅后越來(lái)越像“南廉航”了。

更有網(wǎng)友把超薄座椅稱(chēng)為“刀片椅”、“老虎凳”，直接把坐飛機(jī)上升到了受刑的高度。

大伙兒不滿意，估計(jì)也不僅是老把自己當(dāng)上帝那么簡(jiǎn)單。

搞不好，是大家覺(jué)得你椅子變薄了價(jià)格卻不降，想過(guò)緊日子就先拿乘客開(kāi)刀，這算怎么回事？

說(shuō)起來(lái)，人民群眾的切身感受好像總愛(ài)誤解那些專(zhuān)業(yè)詞匯。

媒體的報(bào)道中說(shuō)，乘客高女士坐上“超薄座椅”的感受是：仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”，感到腰酸背痛。后座的人稍微碰一下椅子，都能明顯感到不舒服。還有的乘客說(shuō)得更直接——“硌屁股”。

廣告都說(shuō)“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”，但在不少網(wǎng)友眼里，南航的座椅已經(jīng)由沙發(fā)變硬座，連頭托就沒(méi)了，直接就奔著簡(jiǎn)陋去了。

以上這些算是大家的切身感受，接下來(lái)，該專(zhuān)業(yè)詞匯出場(chǎng)了。

南航的說(shuō)法是，大家說(shuō)的超薄座椅，標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)呼是“輕薄型座椅”，輕量化的同時(shí)兼具了安全性、舒適性的要求。

座椅廠家的解釋更專(zhuān)業(yè)：這種座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動(dòng)范圍擴(kuò)大15%。此外，座椅還能提供良好的腰部、背部和頭部支撐，并能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒適承托。

航司和廠家一通聯(lián)合輸出，簡(jiǎn)直相當(dāng)于來(lái)了一場(chǎng)座椅革命。

不僅系統(tǒng)性說(shuō)明了“薄不等于不舒服”，而且成功地將“刀片椅”形容成了怎么坐怎么舒服的高科技產(chǎn)品。

這也就難怪南航會(huì)說(shuō)——

“輕薄型座椅”基本沒(méi)被旅客投訴過(guò)。

也是，那些抱怨腰酸背痛硌屁股的乘客，真應(yīng)該好好反省一下。

你們到底有沒(méi)有認(rèn)認(rèn)真真去適應(yīng)這種高科技座椅？

按理說(shuō)，釋放出了20毫米的“黃金膝部空間”，上身的活動(dòng)范圍也擴(kuò)大了15%，抬個(gè)腿伸個(gè)懶腰啥的肯定要舒服不少。

可乘客又說(shuō)了，1米56的個(gè)子，坐下后也只能剛好放下雙腿，位置比高鐵二等座窄多了。這又是咋回事？

媒體報(bào)道說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)叫“全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造”，南航從上個(gè)月起已經(jīng)改造了28架客機(jī)。采用新型輕質(zhì)座椅后，每架飛機(jī)能增加14-28個(gè)座位，預(yù)計(jì)每年能增收3個(gè)億。

除了增加座位，沙發(fā)改硬座后每個(gè)座位還能減重2公斤，飛1000公里就能節(jié)省102.88公斤燃油。

搞了半天，其實(shí)還是要從乘客身上打主意節(jié)省成本。

省就省唄，現(xiàn)在很多行業(yè)都說(shuō)要過(guò)緊日子，大伙不坐沙發(fā)了，在硬座上湊和湊和也不是不行。

飛機(jī)餐從原來(lái)的中西搭配飲料任選斷崖成了一塊面包一瓶水，相信大部分人也能理解。

可你整出這么多看得見(jiàn)摸不著的“黃金膝部空間”干啥？連個(gè)頭托都沒(méi)有的椅子，硬生生整成了比按摩椅還舒服的高科技座椅。

大家都是敞亮人，大大方方說(shuō)話行不行？

還是火車(chē)好，硬座就是硬座，軟座就是軟座，清清楚楚，童叟無(wú)欺。

很多人講，“刀片椅”讓南航更像“南廉航”了。

但南航自己不這么看，他們理直氣壯地劃清了自己與廉價(jià)航空的界限。

南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經(jīng)理皮文暉就說(shuō)——

全服務(wù)航空與低成本航空有本質(zhì)的區(qū)別，安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià)，更不代表低端，與航司定位和票價(jià)水平無(wú)關(guān)。

這話讓春秋航空的老板聽(tīng)到了，恐怕多少會(huì)有點(diǎn)意見(jiàn)：廉價(jià)航空怎么了？能掙錢(qián)就是硬道理。

這些年同樣都是日子不好過(guò)，人家春秋航空這些廉價(jià)航空公司可是滿血復(fù)活開(kāi)始掙錢(qián)了。

2024年前三季度，春秋航空（601021.SH）凈利潤(rùn)為26.04億元，吉祥航空（603885.SH）凈利潤(rùn)為12.71億元。

南方航空（600029.SH）交出的成績(jī)單是——連續(xù)5年虧損，光是去年就虧掉了近17個(gè)小目標(biāo)，這還是最近5年來(lái)歸母凈利潤(rùn)虧得最少的一年。

其實(shí)，座椅變薄變輕也好，飛機(jī)餐縮水也好，說(shuō)到底都是降本增效。

掙錢(qián)嘛，不寒磣。

春秋航空的老板就講過(guò)，飛機(jī)上的站票，如果管理部門(mén)敢批，他就敢賣(mài)。

畢竟春秋航空主打的就是一個(gè)“除了把你安全送到，其他一概免談”。對(duì)于這種擺明了陣勢(shì)的打法，大家倒也沒(méi)啥意見(jiàn)。

“你不嫌我窮，我不嫌你擠”，話說(shuō)開(kāi)了就好，畢竟人家票價(jià)擺在那兒。

南航真要大大方方地跟大家講，現(xiàn)在要過(guò)緊日子，我們就是要學(xué)廉價(jià)航空的優(yōu)點(diǎn)，大家也就不用在“刀片椅”上打口水仗了——

你把票價(jià)降下來(lái)，我就不嫌你椅子硌屁股。

當(dāng)然，廉價(jià)航空的成本優(yōu)勢(shì)可不光是座椅薄、沒(méi)有飛機(jī)餐、行李托運(yùn)要收費(fèi)這些在乘客身上摳銀子的招。

明白人都知道，成本控制不能光想著“苦一苦乘客”，還得舍得在自己身上動(dòng)刀子。

有人總結(jié)了春秋航空的成功秘訣——對(duì)乘客摳門(mén)，對(duì)自己更摳門(mén)。

具體來(lái)講，相同的24小時(shí)里，春秋航空要比其他航司干更多的活，它的日飛行小時(shí)能有11個(gè)小時(shí)，高于行業(yè)平均的9小時(shí)。春秋航空對(duì)員工也是人盡其用，人機(jī)比（員工和飛機(jī)數(shù)量的比例）通常是79:1，而普通航司一般在100以上。

春秋航空大把賺錢(qián)的同時(shí)還這么摳門(mén)，已經(jīng)連虧了5年的南航是不是得全方位無(wú)死角地抄抄作業(yè)？

現(xiàn)在倒好，座椅和飛機(jī)餐這些在乘客身上省錢(qián)的招倒是學(xué)會(huì)了，可機(jī)票價(jià)格卻沒(méi)有絲毫向春秋航空看齊的意思。

難怪有乘客問(wèn)了，坐“刀片椅”我們認(rèn)了，可你這票價(jià)啥時(shí)候降下來(lái)??？

估計(jì)這些乘客明顯會(huì)錯(cuò)意了，按南航的說(shuō)法，輕薄型座椅與航司定位和票價(jià)水平無(wú)關(guān)。習(xí)慣了一分價(jià)錢(qián)一分貨的群眾們，真的可以洗洗睡了。

管理層也說(shuō)過(guò)要過(guò)緊日子。

實(shí)際上，南航的

2008年的時(shí)候，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的沖擊，南航管理層直接降薪10%。

可這畢竟是十幾年前的事了，降掉的薪水后來(lái)是不是又補(bǔ)了回來(lái)，不知道。

之后再聽(tīng)到南航降本增效的消息，是在2020年。

當(dāng)時(shí)也是要過(guò)緊日子，但南航直接否認(rèn)了降薪的傳言，并說(shuō)所有跟降薪相關(guān)的消息都是謠言。

之后，就是連虧了5年。

現(xiàn)在這架勢(shì)，一會(huì)給乘客上“刀片椅”，一會(huì)搞座艙改造，看來(lái)又要過(guò)緊日子了。