一年前——2024年4月12日，代表美航、達(dá)美和美聯(lián)航等航司利益的美國(guó)航空業(yè)協(xié)會(huì)致信美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯，要求美國(guó)政府暫停批準(zhǔn)進(jìn)一步增加中美間航班的數(shù)量。
該協(xié)會(huì)的理由是，中國(guó)航司可以持續(xù)飛越俄羅斯領(lǐng)空而獲得優(yōu)勢(shì)（距離近、時(shí)間短、更經(jīng)濟(jì)），而美國(guó)航司自俄烏沖突爆發(fā)后無(wú)法飛越。
事實(shí)上不只是中國(guó)航司，當(dāng)時(shí)印度航空、阿聯(lián)酋航空等不少航司前往美國(guó)的航班同樣會(huì)飛越俄羅斯領(lǐng)空。此外中國(guó)航司也應(yīng)美方要求，自2024年3月31日起新增的中美航班已繞路避開俄羅斯領(lǐng)空。
那么在這起事件之后，中美航線是否還有增班？
而在最近的“中美關(guān)稅博弈”影響下，面對(duì)可能出現(xiàn)的人員往來、貿(mào)易需求下降，哪家航司可能受到的影響最大？
航旅圈對(duì)比了2025年3月和去年同期中美航線的數(shù)據(jù)?！咀ⅲ河捎谥忻缹?duì)等措施針對(duì)內(nèi)地與美國(guó)間的中美市場(chǎng)，因此本文僅探討內(nèi)地與美國(guó)間市場(chǎng)，不含港臺(tái)】
客運(yùn)方面，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2024年3月中美往返航班為596班，在增班后，2024年4月往返航班數(shù)量達(dá)到688班。而2025年3月，中美往返航班再增至798班。在美國(guó)航空業(yè)協(xié)會(huì)致信國(guó)務(wù)卿后，美國(guó)政府并沒有暫停中美增班。
從航司的數(shù)量來看，過去一年沒有發(fā)生任何變化，運(yùn)營(yíng)中美航線的航司仍是9家，其中中方（內(nèi)地）6家，分別為國(guó)航、東航、南航、廈航、海航和川航。美方航司3家，分別為美聯(lián)航、達(dá)美和美航。
不過航司之間排名、占比出現(xiàn)了微弱的變化。以2024年4月和2025年3月的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)增班主要來自美方航司，中方航司的占比雖仍過半但有所減少。其中美聯(lián)航增量和增幅都是最大的，成為中美航線上的最大航司。
中方航司里，國(guó)航占比依舊最大，南航增班的數(shù)量最多，海航航班數(shù)量減少，排名被廈航超過。
而航點(diǎn)數(shù)量方面，中美航線中方（內(nèi)地）通航航點(diǎn)達(dá)到10個(gè)，較2024年4月增加福州長(zhǎng)樂和重慶江北。
其中占比最高的仍是上海浦東，2025年3月往返中美的798班航班，有412班為浦東進(jìn)出港占比過半，這也與美方航司主要增加往返浦東的航班有關(guān)。
美方航點(diǎn)仍是8個(gè)，其中洛杉磯、底特律增班較多，而西雅圖進(jìn)出港的中美航班有所減少。
貨運(yùn)方面，我們首先拉取了中外貨運(yùn)航線TOP20的數(shù)據(jù)，可以看到在最繁忙的20條中外貨運(yùn)航線（內(nèi)地與外國(guó)之間）中，今年3月共有5條中美航線上班，較去年4月增加1條——安克雷奇-鄂州花湖。
除這條新上榜的航線外，僅安克雷奇-上海浦東航線的航班量較去年有所減少，其他3條航線航班量均較去年基本持平或明顯增長(zhǎng)。
我們還提取了2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，在最有可能受“中美關(guān)稅博弈”影響的這段時(shí)間里，中美平均每周計(jì)劃執(zhí)行876班貨運(yùn)航班（不含經(jīng)停）。
航司方面，計(jì)劃航班量最多的是中國(guó)國(guó)航（含國(guó)貨航），計(jì)劃每周執(zhí)行179班，占中美貨運(yùn)航班計(jì)劃總量的20.4%。美方航司計(jì)劃航班量最多的是亞特拉斯航空。
航班量TOP10的航司如下：
航點(diǎn)方面，中方（內(nèi)地）航班量最多的是上海浦東，每周計(jì)劃有425班進(jìn)出港。其次是廣州86班、深圳81班、鄂州56班、南京48班。
美方航班量最多的是安克雷奇，每周計(jì)劃有525班進(jìn)出港，這也與其是東亞、東南亞與美國(guó)之間的主要經(jīng)停點(diǎn)有關(guān)。其次是洛杉磯189班、芝加哥98班、紐約肯尼迪21班、西雅圖21班。
此外，我們還統(tǒng)計(jì)出計(jì)劃航班量排名前20（含并列）的航線：
如果“中美關(guān)稅博弈”持續(xù)，這些航司、航點(diǎn)和航線可能受到較大影響，實(shí)際執(zhí)行航班量將和計(jì)劃出現(xiàn)較大差距。
在這一輪由美國(guó)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)中，你覺得哪一方、或哪一家航企將受到最大影響？國(guó)內(nèi)航企還能如何“避險(xiǎn)”？
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