零跑汽車（09863.HK）徹底殺瘋了。

4月10日，零跑B10正式上市，售價(jià)9.98-12.98萬元。跟預(yù)售價(jià)比，價(jià)格低了1萬元。

在發(fā)布會(huì)上，零跑放了眾多大招。

比如，三電系統(tǒng)及整車終生免費(fèi)質(zhì)保；比如，家充服務(wù)包、終生免費(fèi)基礎(chǔ)流量免費(fèi)送；再比如，800元的交付禮包、2000元的外飾選裝，以及2年免息、老用戶增購(gòu)4000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼等等。

然后，銷量就爆了：

上市僅一個(gè)小時(shí)，大定10016輛。

事實(shí)上，這款車的爆款早已經(jīng)注定。

3月10日，零跑B10預(yù)售發(fā)布會(huì)在浙江杭州召開。開啟預(yù)售一個(gè)小時(shí)，訂單超1.5萬輛；預(yù)售48小時(shí)，訂單突破了3.1萬輛，刷新品牌紀(jì)錄。用創(chuàng)始人朱江明的話說，“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布一小時(shí)訂單最多的一次”。

正是基于這樣的底氣，在預(yù)售發(fā)布會(huì)后，零跑汽車副總裁就表示：

“B系列車型的月銷量目標(biāo)設(shè)定為不低于4萬輛。”

言外之意就是，B系列的目標(biāo)是超過現(xiàn)有的主力車型，即再造一個(gè)零跑。

這就要說到零跑的產(chǎn)品規(guī)劃。

零跑的產(chǎn)品線可以分為A、B、C、D四大系列，覆蓋6萬至30萬市場(chǎng)。具體來說，C系列主打豪華舒適，代表車型包括C11、C01和C16，覆蓋15萬-20萬市場(chǎng)；B系列主打“越級(jí)配置”和“智能化，覆蓋10萬-15萬市場(chǎng)，代表車型除了B10之外，今年還會(huì)發(fā)布兩款全新車型。

至于說D系列和A系列，前者主打旗艦超豪華，定價(jià)在30萬以上，后者主打入門級(jí)高性價(jià)比，定價(jià)在6萬元-10萬元。其中，D系列的上市時(shí)間可能需要等到2026年。

至此，零跑的野心也不再隱藏了。

借著B系列的出色表現(xiàn)，零跑2025年的銷量目標(biāo)是50萬-60萬輛；與此同時(shí)，零跑計(jì)劃在今年將產(chǎn)能提高至100萬輛，2026年的銷量目標(biāo)是70萬-80萬輛。

可能有人要說，零跑是不是飄了啊？

我們認(rèn)為，零跑有這種底氣。

4月1日，零跑發(fā)布3月銷量，累計(jì)交付量為37095輛，同比增長(zhǎng)154%，位列新勢(shì)力品牌第一；4月10日，零跑正式宣布累計(jì)交付量突破70萬輛。

事實(shí)上，如果仔細(xì)觀察零跑汽車這家公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)打法非常清晰。

2023年-2024年，靠著“半價(jià)理想”的標(biāo)簽，通過“增程+SUV”以及極致性價(jià)比的價(jià)格，迅速脫穎而出，躋身銷量第一梯隊(duì)；

2025年，以零跑B10為標(biāo)志，通過“12萬級(jí)首搭激光雷達(dá)高階智駕”的核心賣點(diǎn)，打造零跑“智能化”標(biāo)簽，躋身智駕第一梯隊(duì)；

再往后，也就是2026年，通過D系列車型，打造零跑汽車的“豪華”標(biāo)簽，提升高端品牌形象和毛利率水平，躋身全球品牌車企第一梯隊(duì)。

另外，零跑汽車的全球化可能超預(yù)期。

4月7日，商務(wù)部新聞發(fā)言人宣布，中歐雙方同意盡快重啟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案的價(jià)格承諾談判；4月11日，據(jù)傳取得突破性進(jìn)展。

在此之前，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis與零跑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以15億歐元獲得零跑20%的股權(quán)，并成立一家名為零跑國(guó)際的合資公司。

注意，重點(diǎn)來了。

今年3月，根據(jù)媒體的報(bào)道，零跑與Stellantis計(jì)劃在西班牙建廠，并在2026年起為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)B10；巧合的是，就在這幾天，西班牙首相訪華，開啟三年第三次訪問中國(guó)的行程。

種種跡象表明，中歐新能源車領(lǐng)域的合作，將迎來歷史性的突破。

這樣一來的話，靠著“極致性價(jià)比+智能化”標(biāo)簽的零跑，極有可能再次書寫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌。

大家怎么看待零跑汽車的前景？