在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的今天，一個(gè)有趣的現(xiàn)象值得關(guān)注：造車新勢力的產(chǎn)品目錄中，幾乎清一色只有純電動(dòng)和增程式車型，而見不到技術(shù)更為先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。實(shí)際上，新勢力不是不想用插混，是做不出插混，也做不了插混。
插混技術(shù)本身的難度和優(yōu)勢。從技術(shù)架構(gòu)來看，插電式混合動(dòng)力與增程式電動(dòng)車有著明顯親緣關(guān)系，但前者在技術(shù)上更為先進(jìn)。簡而言之，插電式混合動(dòng)力≈增程式+發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力。
增程式 這種靈活的工作模式使插混系統(tǒng)能夠始終讓各部件工作在最佳效率區(qū)間。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)秀插混系統(tǒng)在高速工況下的油耗可比同排量燃油車降低30%以上，比增程式電動(dòng)車也有明顯優(yōu)勢。以比亞迪DM-i系統(tǒng)為例，其NEDC工況下百公里油耗可低至3.8L，而同等尺寸增程式電動(dòng)車在電池耗盡后的油耗往往在6-7L左右。 用戶價(jià)值的全面考量。從用戶價(jià)值角度分析，不同動(dòng)力形式各有優(yōu)劣，但插混技術(shù)在當(dāng)下階段展現(xiàn)出獨(dú)特的綜合優(yōu)勢。 純電動(dòng)車型在駕駛品質(zhì)、使用成本和環(huán)保性方面表現(xiàn)突出，但"里程焦慮"始終存在。增程式電動(dòng)車雖然緩解了里程焦慮，但在電池電量耗盡后，駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)明顯下降。相比之下，插電式混合動(dòng)力提供了更為平衡的用戶價(jià)值，即日常短途通勤可純電行駛，享受電動(dòng)車優(yōu)勢，長途出行時(shí)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，無需改變駕駛習(xí)慣。 當(dāng)然，這其中也不能忽視資質(zhì)方面的因素。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)分為純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池等不同類別。新勢力車企大多通過新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)的方式獲得準(zhǔn)入，其資質(zhì)自然限定于純電動(dòng)范疇。增程式電動(dòng)車因其結(jié)構(gòu)與純電動(dòng)車高度相似，僅增加了一個(gè)燃油增程器，因此也被納入同一資質(zhì)范圍。相比之下，傳統(tǒng)車企憑借燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，可以自由開發(fā)插電混動(dòng)車型，這種資質(zhì)壁壘使得新勢力在動(dòng)力形式選擇上處于不利地位。 當(dāng)前新勢力車企在插混領(lǐng)域的缺席，一定程度上限制了消費(fèi)者的選擇權(quán)。長期來看，隨著新能源汽車技術(shù)路線的多元化發(fā)展，資質(zhì)管理體系有必要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，允許新勢力車企開發(fā)插混產(chǎn)品，促進(jìn)市場充分競爭。 與此同時(shí)，插混技術(shù)本身也在快速演進(jìn)。下一代插混系統(tǒng)將向更高電壓、更大電池、更強(qiáng)電驅(qū)方向發(fā)展，進(jìn)一步模糊與增程式電動(dòng)車的界限。在政策、技術(shù)和市場的共同推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望形成多技術(shù)路線并行發(fā)展的健康生態(tài)，為不同使用場景的用戶提供最優(yōu)解決方案。
熱門跟貼