編者按
他們是誰？他們從何而來？他們?yōu)楹瓮渡黼妱哟怪逼鸾岛娇掌鳎╡VTOL）、飛行汽車和城市空中交通（UAM）賽道？他們是一群什么樣的人？低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，是全球競逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向。這條全球聚焦的低空新賽道競爭激烈，中國與全球同步，與世界同一條起跑線，我們有優(yōu)勢嗎？我們有“變道超車”的機(jī)會嗎？
為此，我們推出以eVTOL、無人機(jī)、飛行汽車等為代表的低空新賽道、中國新勢力創(chuàng)始人系列訪談，在這些訪談里，我們將找到答案。我們有幸在這樣一個偉大的時代，與這樣一群充滿理想主義的夢想家與實(shí)踐者同行，與有榮焉，敬請關(guān)注。
沃飛長空創(chuàng)始人郭亮（右）接受本報記者獨(dú)家專訪（記者汪洋/攝）
嘉賓介紹
郭亮：沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家
博士，電子科技大學(xué)研究員、智能無人飛行器研究中心副主任，中國航空學(xué)會適航分會委員，中國汽車工程學(xué)會飛行汽車分會副主任委員，獲得軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎、四川青年五四獎?wù)隆?/p>
2002年~2009年，本碩博就讀于南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)；2009年進(jìn)入成都飛機(jī)設(shè)計研究所，參與國家多個重要無人機(jī)型號的研制工作；2015年創(chuàng)立四川傲勢科技有限公司；2016年就職于電子科技大學(xué)航空航天學(xué)院；2020年創(chuàng)立沃飛長空，擔(dān)任公司首席執(zhí)行官兼首席科學(xué)家。
沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家 郭亮（記者汪洋/攝）
●記者手記
當(dāng)夢想照亮現(xiàn)實(shí)
“時代為我們提供了實(shí)現(xiàn)夢想的沃土，讓我們有機(jī)遇在低空經(jīng)濟(jì)這一新興賽道上，與世界同臺競技”。
郭亮，這個在四川盆地里仰望天空長大的孩子，把對飛行的癡迷刻進(jìn)了生命里。他的夢想是讓人人都能享受飛行，讓飛行器成為觸手可及的出行工具。這個信念如同永不偏移的導(dǎo)航，始終引領(lǐng)著他的人生航向。從科研院所到創(chuàng)業(yè)前沿，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在被譽(yù)為“未來賽道”的eVTOL（電動垂直起降航空器）和無人機(jī)領(lǐng)域劈波斬浪。
自詡為“理性的浪漫主義者”的郭亮，笑容熱烈親和，眼神明亮清澈。當(dāng)這位科學(xué)家不再埋頭于試驗(yàn)、困于書案之間，而是敢于走出象牙塔，張開雙臂擁抱這個時刻變化的世界時，他的感知變得更加敏銳，天地也變得更為廣闊。
四十不惑，郭亮身上仍有少年般的灑脫不羈和樂觀開朗。除了是科學(xué)家、創(chuàng)業(yè)者，他身上的標(biāo)簽還有教師、音樂人、資深足球愛好者、美食達(dá)人等。這些多元的愛好讓他始終保持純粹和快樂，那些被外界視為跨界的嘗試，實(shí)則是航空工程師特有的浪漫。
在成都高新區(qū)玻璃幕墻折射的陽光里，我們與沃飛長空創(chuàng)始人郭亮面對面交談，傾聽他講述那些突破邊界、追逐夢想的故事。
“做難而正確的事?！彼@樣說。每一位立意向前的人，從不懼怕未知。所有偉大的變革都始于某個仰望星空的人，決定將夢想坐標(biāo)系錨定在現(xiàn)實(shí)的土壤之中。
當(dāng)時代機(jī)遇與個人志趣產(chǎn)生共振時，那些曾被視作異想天開的構(gòu)想，終將在持續(xù)突破中化作觸手可及的未來。
沃飛長空 AE200 eVTOL
對話郭亮：
低空飛行時代已觸手可及
本報記者 劉九陽
在中國，低空經(jīng)濟(jì)正迎“風(fēng)”而起。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有近30個?。▍^(qū)、市）將低空經(jīng)濟(jì)寫入政府工作報告，各地設(shè)立的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金總規(guī)模超過千億元，低空飛行服務(wù)保障三級體系已經(jīng)初步建成，未來5年低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模復(fù)合增速將達(dá)16.03%。而這些，無一不展現(xiàn)出這一市場的強(qiáng)大生命力和廣闊發(fā)展前景。
在這一熱門賽道上，我國eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是勇立世界潮頭，投融資數(shù)量大幅增長，商業(yè)化進(jìn)程明顯加速。瑞銀證券預(yù)測，到2030年，中國eVTOL的市場空間預(yù)計將達(dá)到70億元人民幣，占據(jù)全球市場超過50%的份額，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的全球競爭力。
這條全球聚焦的低空新賽道，中國與世界同步，站在了同一條起跑線上。
沃飛長空 AE200 eVTOL 適航驗(yàn)證飛行
如今，億航智能已獲得全球首張民用無人駕駛載人航空器運(yùn)營合格證（OC），成為全球首個四證齊全的eVTOL企業(yè)，正式邁入商業(yè)化運(yùn)營階段；峰飛航空V2000CG貨運(yùn)版eVTOL獲得型號合格證（TC），成為全球首款取得該證的噸位級eVTOL；沃飛長空AE200成為中國首個、全球第二個完成傾轉(zhuǎn)過渡系列飛行試驗(yàn)的eVTOL；小鵬匯天分體式飛行汽車完成全球公開載人首飛，預(yù)售訂單突破2000輛；沃蘭特航空先后完成5輪億元級融資；御風(fēng)未來M1-B等多款eVTOL的TC申請先后獲得民航局受理。
其中，沃飛長空無疑是這一新興領(lǐng)域的重要開拓者之一。
2024年，美國《航空周刊》發(fā)布了全球eVTOL研發(fā)公司排名，沃飛長空（AEROFUGIA）是唯一躋身榜單前10名的中國企業(yè)。同年，美國SMG咨詢公司（Strategic Management Group）旗下的ARI（先進(jìn)空中交通實(shí)現(xiàn)指數(shù)）對全球eVTOL企業(yè)進(jìn)行評估，沃飛長空依然位居前10。
根據(jù)美國垂直飛行協(xié)會（VFS）的最新統(tǒng)計，全球已有近430家eVTOL研發(fā)企業(yè)，eVTOL的概念型號已突破1000個。在這場全球化的競爭中，沃飛長空如何突出重圍？這家公司的創(chuàng)始人是誰？他為何堅(jiān)定不移地投身于eVTOL這一前沿且充滿挑戰(zhàn)的賽道？帶著這些疑問，我們飛往位于成都高新區(qū)的沃飛長空總部，專訪沃飛長空創(chuàng)始人郭亮，尋找答案。
沃飛長空創(chuàng)始人郭亮（記者汪洋/攝）
選難而正確的路
“我們有資格在eVTOL這一新興賽道上，與世界同臺競技”
2024年6月23日，成都的天空難得放晴。在一片開闊的試驗(yàn)場上，眾人的目光緊緊聚焦在一處，一架黑白相間、外形獨(dú)特的eVTOL佇立在跑道中央。
駕駛艙窗戶涂滿了深邃的黑色，飛行器頂部帶有8個旋翼，旋翼下方嵌著醒目的黃色環(huán)形標(biāo)記。它靜靜佇立著，像一只蓄勢待發(fā)的獵鷹。伴隨螺旋槳轉(zhuǎn)動，航空器被一股無形的力量輕輕托起，垂直升向空中。緊接著，內(nèi)側(cè)4個旋翼開始從90度慢慢朝水平方向傾轉(zhuǎn)，飛行姿態(tài)迅速調(diào)整，向前方加速飛去。
沃飛長空 AE200 eVTOL 適航驗(yàn)證飛行
在這片黃綠交織的農(nóng)田之上，在遠(yuǎn)處暗藍(lán)色調(diào)的群山映襯下，這架名為AE200的eVTOL圓滿完成了全尺寸、全重量、全包線的傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)的所有科目，全方位展示了旋翼從90度到0度，再從0度到90度的傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗(yàn)全過程。
郭亮站在鼓掌歡呼的人群中，熱淚盈眶……“我們是中國首個、全球第二個完成此類試驗(yàn)科目的eVTOL企業(yè)”。
“這是一條難而正確的路?！惫琳f，“我們一直在與國際競爭并共同發(fā)展。時代為我們提供了實(shí)現(xiàn)夢想的沃土，也讓我們有資格在eVTOL這一新興賽道上，與世界同臺競技?！?/strong>
在沃飛長空的展廳中央，一架制作精良的AE200模型引人注目。這架1∶4等比例模型配備了8個螺旋槳，其中4個具備90度垂直轉(zhuǎn)動功能，這便是AE200標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計。在全球排名前10的eVTOL企業(yè)中，有7家采用了傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，沃飛長空是其中唯一的中國企業(yè)。
翻開沃飛長空的“簡歷”，從2020年沃飛長空正式成立，到兩年后完成首架eVTOL總裝下線；從2023年成為全國首家獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL企業(yè)，到2024年成功完成傾轉(zhuǎn)過渡系列飛行試驗(yàn)，并獲得數(shù)億元投融資，這家科技公司日新月異的蛻變，離不開沃飛長空的創(chuàng)始人和掌舵者——青年科學(xué)家郭亮。
1983年，郭亮出生于四川雅安。這座川西小城地處群山懷抱之中，是人類最早科學(xué)探索并發(fā)現(xiàn)大熊貓的神奇之地，也是一座能遠(yuǎn)眺貢嘎雪山的靈秀之城。
每當(dāng)晨曦初露之時，氤氳水汽便縈繞于街巷之間，透露出閑適安逸的氣息。這座小城還有大量三線建設(shè)時期留下的痕跡，那些被歲月塵封的工廠、斑駁陳舊的機(jī)械靜靜傾訴著往昔的榮光。
少年郭亮有一次在雅安廣場偶然看見一架退役戰(zhàn)斗機(jī)在展示，它硬朗的機(jī)身、獨(dú)特的構(gòu)造、曾經(jīng)翱翔藍(lán)天的榮耀，深深激發(fā)了他對飛行的好奇心。從此，熱愛航空的種子在少年的心中生根發(fā)芽。
雅安沒有機(jī)場，航空專業(yè)雜志就成了郭亮了解飛機(jī)的重要渠道。他告訴記者，自己早在中學(xué)時期就完成了職業(yè)選擇。“我就是為了進(jìn)入成都飛機(jī)設(shè)計研究所工作，而選擇了南京航空航天大學(xué)的飛行器設(shè)計專業(yè)的”。
這種“以目標(biāo)為導(dǎo)向”的思維方式，一直指引著郭亮的前行方向。大學(xué)期間，郭亮全身心投入飛行器設(shè)計領(lǐng)域，用7年時間順利完成了本碩博連讀。2009年夏天，他如愿進(jìn)入了成都飛機(jī)設(shè)計研究所，從事飛行器設(shè)計研發(fā)工作。在這個代號為611所，曾誕生殲-10、殲-20等中國航空傳奇機(jī)型的地方，郭亮的航空夢有了新的起點(diǎn)。
彼時，電推進(jìn)系統(tǒng)和混合動力技術(shù)的興起和發(fā)展正引領(lǐng)全球航空業(yè)迎來第三次技術(shù)革命的浪潮。對中國航空業(yè)來說，這無疑是一個實(shí)現(xiàn)“新道超車”的歷史性機(jī)遇。自2010年開始，我國開啟了深化低空空域管理改革之路，航空工業(yè)體系日益健全，供應(yīng)鏈條、技術(shù)實(shí)力及人才儲備均攀升至國際前沿水平。
“當(dāng)時，我感受到航空業(yè)正經(jīng)歷一次非常大的變革”。身處浪潮之中，郭亮開始思考，下一代航空器的發(fā)展方向是什么？
放眼全球，eVTOL產(chǎn)業(yè)同樣在2010年前后開始萌芽。全球第一家eVTOL企業(yè)Joby在2009年成立；2014年，eVTOL概念被美國直升機(jī)國際協(xié)會（AHA）和美國航空宇航協(xié)會（AIAA）引入行業(yè)視野；2016年，Uber發(fā)布“空中出租車”計劃，推高了eVTOL在歐美市場上的熱度，加速了其從概念向商業(yè)化應(yīng)用的轉(zhuǎn)變進(jìn)程。
“新能源化、垂直起降化和智能駕駛化?！?/strong>郭亮總結(jié)了eVTOL行業(yè)的三大特征。在他看來，eVTOL集成了無人機(jī)的靈活性、直升機(jī)的垂直起降能力、固定翼飛機(jī)的速度和航程優(yōu)勢，是一種全新的交通工具，有望徹底顛覆人類的出行方式。憑借敏銳的洞察力，郭亮果斷地踏上了創(chuàng)業(yè)之路。
造一架什么樣的飛機(jī)？
“eVTOL是未來的發(fā)展方向”
郭亮是非常理性的人?！拔覉?jiān)信eVTOL是未來的方向。至于這項(xiàng)技術(shù)何時能真正爆發(fā)，當(dāng)時的我并沒有確切的答案”。
創(chuàng)新的成功，既需要實(shí)力，也要靠時機(jī)。
當(dāng)時，面對技術(shù)尚不成熟的eVTOL行業(yè)，他深知“一項(xiàng)好的技術(shù)如果沒能遇到恰當(dāng)?shù)纳虡I(yè)機(jī)遇，就只是一座看起來挺酷的空中樓閣”。于是，郭亮決定先從工業(yè)級無人機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用入手，逐步積累技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)。
創(chuàng)業(yè)幾年，成果頗豐。郭亮率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無人機(jī)性能均達(dá)國際領(lǐng)先水平，在航天搜救、電力巡檢、應(yīng)急救援、航空測繪等多個關(guān)鍵領(lǐng)域均得到了廣泛的實(shí)踐驗(yàn)證。
2019年是eVTOL領(lǐng)域發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，歐洲航空安全局宣布啟動對電動載人航空器的適航認(rèn)證工作、中國首家eVTOL企業(yè)成功登陸納斯達(dá)克等里程碑事件，進(jìn)一步點(diǎn)燃了全球?qū)VTOL技術(shù)的投資熱潮。
在此背景下，眾多車企巨頭嗅到了未來交通領(lǐng)域的巨大商機(jī)，紛紛布局eVTOL市場，意圖在這一新興領(lǐng)域搶占戰(zhàn)略高地。一個偶然的機(jī)會，郭亮與吉利控股集團(tuán)董事長李書福相遇，雙方一拍即合，沃飛長空應(yīng)運(yùn)而生。
郭亮帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一頭扎進(jìn)了這一全新的賽道。“造飛機(jī)是一個正向設(shè)計的過程，要為用戶創(chuàng)造價值，而不是簡單地炫技。只有明確了應(yīng)用場景，才能確定最佳技術(shù)方向”。郭亮將目標(biāo)運(yùn)營場景鎖定在大規(guī)模、高頻次、高密度的城市空中交通?；诖?，他和團(tuán)隊(duì)選擇了技術(shù)難度雖大，但優(yōu)勢顯著的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線。
“傾轉(zhuǎn)旋翼”是航空專業(yè)術(shù)語，即螺旋槳可以實(shí)現(xiàn)90度傾轉(zhuǎn)。全球eVTOL主要分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼三種技術(shù)路線，研發(fā)難度依次遞增，其中傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型在續(xù)航、速度、載重和舒適性方面優(yōu)勢明顯。在飛行過程中，傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的螺旋槳可以在有需要時傾斜，為航空器提供不同方向的動力，也可以在危險飛行條件和單引擎失效情況下，起到替代保障動力的作用。
沃飛長空設(shè)計的eVTOL采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”的部分傾轉(zhuǎn)旋翼動力布置，即在8個螺旋槳中，分布于內(nèi)側(cè)的4個螺旋槳可以實(shí)現(xiàn)90度傾轉(zhuǎn)。針對為何沒有采用如美國Joby公司那樣的全傾轉(zhuǎn)設(shè)計，郭亮解釋說：“這與我國通航實(shí)際情況有關(guān)。美國通用機(jī)場的數(shù)量約為1.9萬個，而我國通用機(jī)場不足500個。全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL飛行距離遠(yuǎn)，起降需要機(jī)場配合，對通航基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求?！?/p>
“部分傾轉(zhuǎn)的設(shè)計更有利于eVTOL的推廣普及”。在郭亮的設(shè)想中，eVTOL未來會成為人們?nèi)粘５某鲂泄ぞ?。部分傾轉(zhuǎn)的eVTOL在起飛和爬升階段可以充分利用傾轉(zhuǎn)旋翼提供的額外推力，在平飛時也可通過調(diào)整動力分配提高飛行效率，顯著增強(qiáng)了eVTOL的操控性?！斑@種設(shè)計使得eVTOL能夠隨時、穩(wěn)定地在任意場地進(jìn)行垂直起降，包括經(jīng)過改造適用的大樓樓頂”。
安全，永遠(yuǎn)是航空業(yè)的重中之重。郭亮認(rèn)為，航空安全既要考慮物理層面的安全，也必須考慮心理層面的安全。“在人活動的范圍內(nèi)，我不希望eVTOL具有任何危險性。AE200的所有螺旋槳動包絡(luò)均位于安全高度以上（約2.5米）?！惫列χa(bǔ)充道，“除了姚明，普通人應(yīng)該都碰不到。”
在心理安全層面，郭亮考慮到目前人工智能的發(fā)展階段，及政策法規(guī)、倫理等要求，采用了有人駕駛的運(yùn)行方式。AE200可搭載一名飛行員和4名乘客，“像小汽車一樣”。在城市高頻運(yùn)營、環(huán)境多變的復(fù)雜飛行環(huán)境中，飛行員能依據(jù)法律和實(shí)際情況靈活抉擇，這是人工智能無法替代的?！跋胂笠幌拢患苤剡_(dá)兩噸多的飛機(jī)在城市上空運(yùn)輸重要物資，人類的監(jiān)控和干預(yù)無疑能增加一層安全保障”。
“低空經(jīng)濟(jì)一定是從有人機(jī)開始的。我現(xiàn)在已經(jīng)成功通過了民航直升機(jī)飛行員的體檢，正學(xué)習(xí)駕駛直升機(jī)，這對我未來開發(fā)相關(guān)項(xiàng)目將大有裨益?！惫琳f。
中國為何有在eVTOL領(lǐng)域快速搶灘的底氣？
“在先進(jìn)空中交通（AAM）市場上，中國無疑是最大的單一主體市場”
2024年11月的珠海，陽光熾烈，熱浪滾滾。
第十五屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“中國航展”）的現(xiàn)場熱鬧非凡，其首次設(shè)置的低空經(jīng)濟(jì)館內(nèi)更是人流如織。在眾多展示各種類別、構(gòu)型各異的eVTOL的中國創(chuàng)新低空企業(yè)中，沃飛長空的展臺也是眾人矚目的焦點(diǎn)之一。
在燈光映射下，首次公開亮相的批產(chǎn)構(gòu)型版本AE200飛行器穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)展臺中央。它線條流暢，明黃色涂裝明艷奪目，螺旋槳悠悠轉(zhuǎn)動，科技與未來仿佛就在這一瞬間展現(xiàn)。
展臺前訪客絡(luò)繹不絕，此刻的郭亮忙得腳不沾地，連喝口水的閑暇都沒有。記者費(fèi)了一番周折，好不容易瞅準(zhǔn)一個空當(dāng)，才終于有機(jī)會對他進(jìn)行第二次采訪。
AE200批產(chǎn)構(gòu)型亮相中國航展
繼沃飛長空之后，國內(nèi)布局傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線的企業(yè)明顯變多。對此，郭亮格外高興：“我們非常自豪，不僅做好自己的產(chǎn)業(yè)，還能為全行業(yè)提供有益參考。現(xiàn)在正是百花齊放，各廠商都在遵循自己認(rèn)同的技術(shù)路徑進(jìn)行嘗試?！?/p>
“在先進(jìn)空中交通（AAM）市場上，中國無疑是最大的單一主體市場，規(guī)模占全球市場的1/4。這是一塊‘大蛋糕’，每家eVTOL企業(yè)都能找到定位和市場空間”。
現(xiàn)在正是最好的時代，一個能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)夢想全力以赴的時代。“能進(jìn)入這個領(lǐng)域的國家，要有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)實(shí)力。未來中國企業(yè)一定能在全球eVTOL市場上大步邁進(jìn)。”郭亮對此深信不疑。
eVTOL是典型的跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。中國在新能源汽車領(lǐng)域“卷”出的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，也是中國在eVTOL領(lǐng)域快速搶灘的底氣?！按蛞粋€形象的比方，eVTOL就像是一輛披著航空器外衣的新能源汽車”。
郭亮認(rèn)為，“新能源對于航空的革命性影響要遠(yuǎn)大于新能源對汽車產(chǎn)品形態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的變革”。近年來，“三電”（電池、電機(jī)、電控）和智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)提升，以及新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化分工、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的卓越表現(xiàn)，更是為中國eVTOL的商業(yè)化進(jìn)程鋪平了道路。
盡管美國在通航基礎(chǔ)設(shè)施、航空技術(shù)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，但郭亮認(rèn)為，其電網(wǎng)覆蓋面不足，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)充電設(shè)施匱乏，會制約其eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相比之下，中國已建立起完善的電網(wǎng)體系。國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國已有12個省份率先實(shí)現(xiàn)了充電站縣縣全覆蓋，為eVTOL的推廣消除了后顧之憂。
站在行業(yè)發(fā)展的角度，郭亮認(rèn)為城市商務(wù)接駁、航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等場景將更早進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。以成都天府國際機(jī)場至市中心為例，乘客僅需要15分鐘便能抵達(dá)，可節(jié)省約80%的通勤時間。eVTOL還將有效解決當(dāng)前醫(yī)療資源分布不均等問題?！安∪丝梢詮你氪?、甘孜、阿壩、涼山等地形復(fù)雜、交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)快速轉(zhuǎn)運(yùn)至成都，醫(yī)療團(tuán)隊(duì)也能更快到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)，從而擴(kuò)大醫(yī)療服務(wù)的范圍”。
“科技進(jìn)步的成果應(yīng)該讓老百姓都能用得起”。沃飛長空以“讓低空出行惠及每個人”為企業(yè)愿景，展現(xiàn)了讓這一新興交通方式真正走進(jìn)大眾生活的決心。
依照郭亮的構(gòu)想，未來人們將采用這樣的出行方式：通過“空中快線”，設(shè)置固定起降點(diǎn)，確定飛行班次，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)空中直達(dá)；或采用“空中出租車”模式，消費(fèi)者在App上輸入目的地，預(yù)約“打飛的”。郭亮和團(tuán)隊(duì)估算過，在產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，“打飛的”的里程單價僅為網(wǎng)約專車的2倍~3倍，成為一種普惠性的空中出行、商務(wù)接駁和物流運(yùn)輸工具。
對于載人eVTOL企業(yè)，訂單和商業(yè)化應(yīng)用是其發(fā)展的關(guān)鍵。沃飛長空在2024年向市場交出了一份令人滿意的成績單，并在中國航展期間簽署了多項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中與工銀金融租賃有限公司簽署的120架AE200意向采購訂單是國內(nèi)eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。
關(guān)于下一步的發(fā)展，郭亮透露：“2025年我們將進(jìn)入載人飛行的試驗(yàn)（階段），力爭推出國內(nèi)首個完成載人飛行試驗(yàn)的6座eVTOL產(chǎn)品，爭取在2026年完成適航取證。”
隨著eVTOL技術(shù)的日益成熟、成本的持續(xù)降低以及市場的逐步拓展，未來大眾出行的版圖或許將因eVTOL的普及而徹底改寫，每個人都能輕松擁抱天空，享受更加便捷、高效、公平的出行體驗(yàn)。
“我們想提供一種公平的空中出行方式，讓航空交通方式服務(wù)每一個人每一天的生活?！?/strong>郭亮堅(jiān)信,“大眾交通運(yùn)輸方式的終極目標(biāo)是促進(jìn)社會資源得到更加公平合理的分配?；蛟S未來有很多人還沒坐過飛機(jī)，便直接進(jìn)入了eVTOL飛行的新紀(jì)元?！?/p> 時代的進(jìn)步，造就了科技的發(fā)展。曾經(jīng)，我們在大地上蹣跚學(xué)步，一步步丈量世界的寬廣；而今，那片浩瀚無垠的天空成了新的征途和方向。夢想已然照亮現(xiàn)實(shí)，一個更加繁忙、更加多元的低空經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)觸手可及。 未來已來，我們準(zhǔn)備好了嗎？ （本文圖片除署名外均由沃飛長空提供） （“低空新賽道 中國追夢人”系列訪談同步刊發(fā)推送：中國民航報、《今日民航》雜志、中國民航網(wǎng)、中國民航報《高見》視頻欄目、《今日民航》微信公眾號、中國民航報微信公眾號、中國民航網(wǎng)微信公眾號） （本文刊載于中國民航報2025年4月14日4版） “低空新賽道 中國追夢人”全媒體系列訪談 ?? 編輯|張 彤 校對|張 薇 審核|韓 磊
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