盡管很多人不愿承認，但經(jīng)濟下行就是擺在眼前的事實，工薪家庭對待汽車消費越來越理性也是不爭的事實，民眾對純電車的普遍認知回歸經(jīng)濟通勤工具更是事實。
依個人愚見，未來幾年純電車競爭的主戰(zhàn)場，會集中在10萬元左右的價格區(qū)間。而純電SUV市場中容量最大的細分區(qū)間，會向10—15萬元的緊湊型SUV靠攏。
作為國內(nèi)乃至全球新能源“一哥”的比亞迪，將這一切都看在了眼里，誓要用絕對的優(yōu)勢稱霸這一細分市場。而其采用的方式，就是用高標準切入這一細分市場并抬高競爭門檻，讓其他競爭者知難而退，海獅05 EV就是這一戰(zhàn)術(shù)意圖的落地者。
近日，海獅05 EV就舉辦了重慶區(qū)域的上市發(fā)布會及試駕活動，“波帆說車”也近距離體驗了這款12萬級的緊湊型純電SUV，接下來觀點奉上。
超60%軸長比，尺寸克制空間大
工薪家庭購買純電車，用車場景基本集中在200公里半徑生活圈，城區(qū)路況占多數(shù)，車身尺寸靈動使用起來會更討巧。但從SUV車型消費人群更多以家庭用戶為主的特性來說，車內(nèi)空間也比較重要，車身靈動和空間舒適就存在矛盾。
而比亞迪海獅05 EV，就很好平衡了這兩者之間的關(guān)系。4米52的車長在如今動輒4米7的緊湊型SUV中無疑是比較克制的，如此一來就能在擁擠的城區(qū)道路中更靈活的行駛，在停車空間局促的城區(qū)環(huán)境中更方便的使用。
可貴的是，比亞迪海獅05 EV在相對克制的車長上，卻做到了2米72的長軸距，軸長比超過了60%。實際體驗，身高1米75的人調(diào)整好駕駛座再坐入后排，腿部空間依然能達2拳。1米86的車寬和1米63的車高也帶來了不錯的橫向?qū)挾群皖^部空間，后排地板還是全平，空間舒適性妥妥的。
另外，比亞迪海獅05 EV的后備箱容積達到了600L，并且后備箱底板支持上下兩層放置，還全系標配了110L前備箱，甚至還在高配車型上配備了帶壓縮機的車載冰箱，能輕松滿足3輩5口之家的使用。
之所以能比亞迪海獅05 EV能很好地平衡車身靈動和空間舒適之間的關(guān)系，就來自于比亞迪e平臺3.0 Evo的加持，原生純電平臺帶來了更高效的空間布局。要知道當前行業(yè)內(nèi)用原生純電平臺打造的12萬元級純電緊湊型SUV并不多見，這也是比亞迪海獅05 EV的一大競爭優(yōu)勢。
后驅(qū)五連桿、大電機長續(xù)航
說到比亞迪e平臺3.0 Evo，其實其為海獅05 EV帶來的優(yōu)勢還遠不止空間利用率，在有關(guān)車輛行駛、補能、安全等方面的硬指標上，也帶來了更高的標準。
首先就是后置電機、后輪驅(qū)動，這就讓海獅05 EV擁有了更高的驅(qū)動效率。加上除入門版車型之外均配備的160kW大電機，也就讓海獅05 EV擁有了7.2秒破百的動力，城區(qū)駕駛輕快，高速行駛也比較充沛。
另外，海獅05 EV入門車型續(xù)航就達到了430公里，中高配車型更是有著520公里的續(xù)航，全系快充都僅需18分鐘就能將電池電量從30%充到80%。換句話說，即便沒有產(chǎn)權(quán)車位去構(gòu)建家充條件，拿海獅05 EV滿足剛需家用也不是問題。
其次，e平臺3.0 Evo也為海獅05 EV帶來了CTB電池車身一體化技術(shù)，加上比亞迪“刀片電池”本身的高安全性，用電安全也更讓用戶放心。
再者，就是比亞迪e平臺3.0 Evo為海獅05 EV帶來了相較同級車型更高級的行駛硬件和駕控表現(xiàn)，前麥弗遜后五連桿的全獨立懸架在同級車型中無疑是比較有少見的。
在實車體驗中，這套懸架系統(tǒng)也表現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感，既能較好地過濾掉大大小小的顛簸，給人一種勁道、有肉頭的體感，又能讓人在重慶蜿蜒曲折的道路上從容駕駛，懸架對車身的支撐是比較到位的。再加上海獅05 EV的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米，駕乘表現(xiàn)和綜合舒適性都表現(xiàn)得可圈可點。
標配高階智駕，卻不忘務(wù)實
海獅05 EV稱霸10-15萬元純電SUV細分市場還有一個大招，就是其智能化表現(xiàn)。別的不說，就問同級車型中全系標配高快速NOA功能的車，除了海獅05 EV之外還有幾款？反正我是沒有找到。
而據(jù)我們的實際體驗，海獅05 EV所搭載的比亞迪“天神之眼C”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在車流量巨大且彎急坡陡、匝道繁雜的重慶城區(qū)快速路上使用，基本能做到不接管。能自動選擇并切換通行效率較高的車道去行駛，在前方?jīng)]有其他車輛時會頂著限速跑，不會有超速風險，也不拖泥帶水。
能通過大曲率的彎道，也能自動上下匝道，下匝道匯流時能和主道上的車輛進行博弈后安全地匯入，面對其他車輛加塞，還能比較緩和地進行降速。加上全場景智慧泊車和代客泊車功能，足以滿足12萬元級純電SUV用戶對智能駕駛的需求。
Dilink100智能座艙系統(tǒng)也足夠好用，UI設(shè)計很直觀，主頁下方的控制區(qū)塊就快速控制各種常用的車載功能，全場景智能語音控制識別率也挺高，人機溝通很輕松、暢快。
值得一說的是，海獅05 EV并沒有因為智能化配置的出色而去刻意強調(diào)科技屬性，沒有故意去搞一些標新立異的花哨設(shè)計。而是將務(wù)實和人們長久以來形成的用車習(xí)慣作為出發(fā)點進行設(shè)計。比如外后視鏡調(diào)節(jié)，海獅05 EV就依然在車門內(nèi)側(cè)設(shè)有實體控制鍵，用著很順手。
又比如液晶儀表，依然得以保留，即便從光照強烈的道路環(huán)境中進入昏暗的隧道，也不會像一些HUD那樣讓人突然眼前一片黑。外觀造型同樣如此，年輕時尚但沒有一點顛覆傳統(tǒng)審美的另類設(shè)計，看著就是很順眼。
結(jié)語：此前市面上在售的10—15萬元級純電緊湊型SUV原本就不多，大多數(shù)品牌都更愿意造15—20萬元的純電SUV，所以10—15萬元級純電緊湊型SUV細分中的競爭原本就相對“藍?！?。而比亞迪海獅05 EV的到來，不光為這一細分市場帶來了一線大牌的主流產(chǎn)品，而且在尺寸空間、駕乘品質(zhì)、續(xù)航補能、功能配置、造型設(shè)計等方面都賦予了該細分市場更高的標準。如此看來，比亞迪大概率又將在緊湊型純電SUV細分市場中一騎絕塵。
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