在智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷洗牌與重構(gòu)的當(dāng)下，一家名為佑駕創(chuàng)新的初創(chuàng)企業(yè)卻逆勢(shì)突圍，接連獲得阿里巴巴集團(tuán)CEO吳泳銘的天使投資，以及新能源汽車(chē)巨頭比亞迪的戰(zhàn)略合作。其創(chuàng)始人——85后海歸博士劉國(guó)清，用十年時(shí)間走出了一條從技術(shù)探索到商業(yè)落地的曲折道路。這一案例不僅折射出中國(guó)智能駕駛行業(yè)的沉浮，更揭示了資本與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新趨勢(shì)。
“貴人”吳泳銘與生死時(shí)刻
2015年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)尚處萌芽期，技術(shù)路線分歧顯著：一派主張“躍進(jìn)式”開(kāi)發(fā)Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)），另一派則選擇“漸進(jìn)式”量產(chǎn)輔助駕駛路線。彼時(shí)，資本市場(chǎng)更青睞前者，小馬智行、圖森未來(lái)等L4公司風(fēng)頭正盛。劉國(guó)清卻選擇了后者，創(chuàng)立佑駕創(chuàng)新，專(zhuān)注于乘用車(chē)智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。
然而，初創(chuàng)企業(yè)的生存危機(jī)很快顯現(xiàn)。2021年，佑駕創(chuàng)新陷入資金困境，調(diào)整后凈虧損達(dá)1.31億元，2022年進(jìn)一步擴(kuò)大至2.06億元。生死存亡之際，阿里巴巴集團(tuán)CEO吳泳銘以天使投資人身份入場(chǎng)，成為劉國(guó)清口中的“貴人”。吳泳銘的背書(shū)不僅帶來(lái)資金，更推動(dòng)公司于同年4月獲得中興合創(chuàng)領(lǐng)投的3000萬(wàn)元融資，暫時(shí)逃離“死亡谷”。
比亞迪的選擇：規(guī)?；c成本優(yōu)勢(shì)的協(xié)同
真正讓佑駕創(chuàng)新站穩(wěn)腳跟的，是2024年與比亞迪的深度合作。比亞迪作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，正全力推進(jìn)“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，計(jì)劃在15萬(wàn)元以下車(chē)型標(biāo)配智駕系統(tǒng)。其規(guī)?；少?gòu)能力（如百萬(wàn)量級(jí)芯片訂單）和垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，為智駕方案降本提供了可能。
劉國(guó)清坦言，比亞迪的訂單是“救命稻草”。佑駕創(chuàng)新通過(guò)平臺(tái)化研發(fā)降低成本，引入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商替代進(jìn)口部件，同時(shí)將70%-80%資源傾斜至乘用車(chē)業(yè)務(wù)。這一調(diào)整與比亞迪的需求高度契合——后者需要高性?xún)r(jià)比的智駕方案，以支撐其“天神之眼”系統(tǒng)在7萬(wàn)-20萬(wàn)元車(chē)型的普及。雙方合作的首批成果已應(yīng)用于比亞迪多款主力車(chē)型，涵蓋高速領(lǐng)航、代客泊車(chē)等功能。
盈利難題與生存法則
盡管獲得巨頭加持，佑駕創(chuàng)新仍未擺脫虧損。2021至2024年，其調(diào)整后凈虧損累計(jì)超6億元。劉國(guó)清將原因歸結(jié)為行業(yè)特性：“智駕賽道人力成本高昂，毛利率受生態(tài)天花板限制，要么持續(xù)融資，要么具備造血能力?！?/p>
為此，佑駕創(chuàng)新采取了兩大策略：
精細(xì)化運(yùn)營(yíng)：自2022年起引入“項(xiàng)目導(dǎo)入會(huì)”，篩選具備短期或長(zhǎng)期盈利潛力的項(xiàng)目，拒絕無(wú)商業(yè)價(jià)值的投入。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代：依托比亞迪400萬(wàn)輛智能駕駛車(chē)型的數(shù)據(jù)積累，優(yōu)化算法效率。劉國(guó)清認(rèn)為，數(shù)據(jù)的規(guī)模和質(zhì)量是后發(fā)者追趕頭部企業(yè)的關(guān)鍵。
行業(yè)變局：車(chē)企自研潮下的生存空間
挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著比亞迪、吉利等車(chē)企加速自研智駕技術(shù)，第三方供應(yīng)商的生存空間被擠壓。劉國(guó)清坦言：“競(jìng)爭(zhēng)已從‘魚(yú)躍龍門(mén)’升級(jí)為‘龍與龍的較量’?！?/p>
對(duì)此，佑駕創(chuàng)新的應(yīng)對(duì)策略是差異化：
聚焦細(xì)分場(chǎng)景：在泊車(chē)、高速領(lǐng)航等成熟場(chǎng)景深化技術(shù)壁壘，而非盲目追求全場(chǎng)景無(wú)人駕駛。
開(kāi)放合作生態(tài)：與芯片廠商、傳感器企業(yè)共建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低車(chē)企的適配成本。
未來(lái)：智駕平權(quán)與資本耐心
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾預(yù)言：“未來(lái)2-3年，高階智駕將像安全帶一樣成為標(biāo)配。”這一判斷正在成為現(xiàn)實(shí)。比亞迪計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)40%銷(xiāo)量增長(zhǎng)，71萬(wàn)輛年度目標(biāo)中，智駕車(chē)型占比大幅提升。對(duì)佑駕創(chuàng)新而言，能否借勢(shì)規(guī)模化落地，是扭虧為盈的關(guān)鍵。
資本市場(chǎng)的耐心同樣重要。吳泳銘的持續(xù)支持，以及中金資本、元璟資本等機(jī)構(gòu)的10輪融資，為佑駕創(chuàng)新贏得了時(shí)間窗口。劉國(guó)清表示：“我們不再追求‘燒錢(qián)換增長(zhǎng)’，而是用每一分錢(qián)創(chuàng)造可量化的技術(shù)價(jià)值?！?/p>
結(jié)語(yǔ)
從瀕臨倒閉到巨頭青睞，佑駕創(chuàng)新的故事映射出中國(guó)智能駕駛行業(yè)的殘酷與機(jī)遇。在資本與產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)理想主義正讓位于商業(yè)現(xiàn)實(shí)主義。而劉國(guó)清的突圍之路，或許能為仍在“死亡谷”掙扎的創(chuàng)業(yè)者們提供一份生存樣本：找準(zhǔn)生態(tài)位、綁定產(chǎn)業(yè)巨頭、敬畏每一分成本——這或許就是智駕賽道的生存法則。
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