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前言

10日在西班牙首相桑切斯訪問(wèn)中國(guó)的同一時(shí)刻，西班牙各大媒體報(bào)道了一條“和中國(guó)無(wú)關(guān)”的突發(fā)新聞：

西門(mén)子西班牙分公司總裁一家在美國(guó)旅行時(shí)突遭墜機(jī)，夫妻二人和三個(gè)孩子無(wú)一幸免。

目前調(diào)查進(jìn)度如何？這起事故有什么值得關(guān)注的細(xì)節(jié)？

紐約市哈德遜河這個(gè)名字對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)并不陌生，16年前這里發(fā)生過(guò)一起被稱(chēng)為“哈德遜河奇跡”的極為罕見(jiàn)的迫降事件。

全美航空公司1549號(hào)航班，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久，遭遇了幾乎致命的危機(jī)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部遇到事故熄火。

關(guān)鍵時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格和副駕駛斯基爾斯豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)以及臨危不亂的心理素質(zhì)，使其在極短時(shí)間內(nèi)做出一系列正確決策。

從判斷無(wú)法返回機(jī)場(chǎng)到選擇哈德遜河迫降，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)憑借精湛的飛行技術(shù)，讓飛機(jī)以合適的角度觸水，最終機(jī)上155人全部被安全轉(zhuǎn)移無(wú)一傷亡。

但同樣是這條河流上剛剛發(fā)生的一起航空事故，卻沒(méi)有給遇險(xiǎn)者任何逃生的機(jī)會(huì)。

4月10日下午，一架觀光直升機(jī)在曼哈頓島以西的哈德遜河墜毀，機(jī)上六名人員全部遇難。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱(chēng)，這架直升機(jī)升空后不久就突然出現(xiàn)尾翼脫落。

巨大的尾翼先落到水面，隨后失去平衡的直升機(jī)直接墜落到水上。

直升機(jī)事故有很多，美國(guó)媒體表示大部分是機(jī)械故障或者天氣原因引發(fā)的操控問(wèn)題，罕見(jiàn)出現(xiàn)整個(gè)尾翼掉落的情況，所以受到了外界關(guān)注。

而這次遇難者的身份，更是不一般。

根據(jù)多家媒體的爆料，遇難者包括西門(mén)子西班牙分公司總裁兼首席執(zhí)行官阿古斯丁·埃斯科瓦爾及其妻子和三個(gè)子女。

阿古斯丁·埃斯科瓦爾在西門(mén)子集團(tuán)是舉足輕重的人物，擁有長(zhǎng)達(dá)25年的國(guó)際工作經(jīng)驗(yàn)。

他曾在西門(mén)子位于美國(guó)、德國(guó)、西班牙等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的分公司任職，擔(dān)任過(guò)眾多關(guān)鍵職位。

去年10月剛出任西門(mén)子交通公司鐵路基礎(chǔ)設(shè)施全球首席執(zhí)行官，是西門(mén)子在移動(dòng)和運(yùn)輸領(lǐng)域取得成功的關(guān)鍵人物。

這一家原本美滿幸福，在4月9日從巴塞羅那飛抵紐約準(zhǔn)備開(kāi)啟度假之旅。

在上直升機(jī)之前還拍了全家福，這成為他們?cè)谑澜缟系淖詈笠粡堈掌?/p>

現(xiàn)在各方的視角都集中在涉事的直升機(jī)上。

根據(jù)外媒的報(bào)道稱(chēng)，涉事直升機(jī)為貝爾206L-4型。

這是一種性能非常好的直升機(jī)，最初在上世紀(jì)60年代被開(kāi)發(fā)為美國(guó)陸軍輕型觀測(cè)直升機(jī)，至今還在美軍服役，以及有多個(gè)衍生型號(hào)。

其中一部分被民間企業(yè)買(mǎi)走，作為專(zhuān)門(mén)游覽使用的觀光機(jī)。

所以現(xiàn)存市場(chǎng)上大多數(shù)貝爾206L系列直升機(jī)，都是從軍方購(gòu)買(mǎi)的“二手貨”，這就加劇了風(fēng)險(xiǎn)。

有外媒的調(diào)查報(bào)告顯示，涉事的飛機(jī)機(jī)齡高達(dá)21年，很可能是在接近退役的時(shí)候買(mǎi)走的。

一般來(lái)說(shuō)直升機(jī)8-10年的平均使用年限是很常見(jiàn)的，如果在購(gòu)買(mǎi)之前是用于軍事用途的話，因?yàn)殚L(zhǎng)期高頻度使用服役年限更短。

這樣一來(lái)老舊的飛機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于缺乏維護(hù)保養(yǎng)等必要的措施，導(dǎo)致飛機(jī)金屬疲勞等問(wèn)題頻發(fā)，很容易出事故。

有專(zhuān)家分析原因認(rèn)為，直升機(jī)主旋翼脫落很可能是主旋翼或主旋翼軸長(zhǎng)期受力出現(xiàn)疲勞斷裂所致。

也就是航空學(xué)上很常見(jiàn)的“積累斷裂”。

由于各種原因機(jī)體零件內(nèi)部先產(chǎn)生一部分結(jié)構(gòu)破損，然后老化導(dǎo)致突然“爆發(fā)”式的破壞在空中解體。

直升機(jī)是一個(gè)任何部分都受力很大的整體，一個(gè)零件的損害就有可能導(dǎo)致全機(jī)出現(xiàn)破壞，最終釀成慘禍。

美國(guó)最近一年各種飛機(jī)事故頻發(fā)，今年年初甚至出現(xiàn)了罕見(jiàn)的“軍用直升機(jī)撞客機(jī)”事件，造成很大的傷亡。

從這次西門(mén)子分公司總裁遇難事故中，很多問(wèn)題可見(jiàn)一斑。

除了大規(guī)模采購(gòu)已經(jīng)老化拒絕退役的直升機(jī)之外，還有其他兩個(gè)原因，第一就是維護(hù)檢測(cè)部門(mén)的失職。

按照道理來(lái)說(shuō),此類(lèi)檢測(cè)應(yīng)每50小時(shí)飛行進(jìn)行一次。

探傷不是什么技術(shù)難題，甚至有可能在對(duì)飛機(jī)探傷時(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，但考慮到“成本”不進(jìn)行更換。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）當(dāng)年的調(diào)查報(bào)告就指出其存在“維護(hù)記錄不完整”“飛行員培訓(xùn)不足”等各種問(wèn)題，也表明了美國(guó)的這些觀光運(yùn)營(yíng)商，很多資質(zhì)都有不小的問(wèn)題。

所以即使是富豪人物也無(wú)法避免，他們對(duì)外不會(huì)公開(kāi)這些隱患。