往前追溯個(gè)十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌、合資車掌控。尤其是在豪華車市場(chǎng)，幾乎看不到國(guó)產(chǎn)汽車品牌的身影。
一時(shí)之間，中國(guó)汽車品牌難以打造出被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的高端汽車成了鐵律，而外來(lái)的車企會(huì)造車成了事實(shí)，BBA等一眾豪車品牌長(zhǎng)期壟斷中國(guó)市場(chǎng)。
然而隨著中國(guó)新能源汽車的崛起，這一鐵律被完全打破了……
2024年，賽力斯的問(wèn)界M9上市，當(dāng)年交付15萬(wàn)輛。
上個(gè)月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在微博發(fā)文稱，鴻蒙智行問(wèn)界M9連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)銷量冠軍！
“再不努力以后只能開(kāi)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）”……
當(dāng)中國(guó)汽車品牌強(qiáng)勢(shì)沖擊之下，擁有百年汽車歷史的奔馳、寶馬，一度在中國(guó)市場(chǎng)形成壟斷效應(yīng)的奧迪，都受到了前所未有的沖擊。
即便BBA在一定程度上選擇了避其鋒芒，降價(jià)保量，但中國(guó)汽車品牌也在拓展自己的版圖，完善自己的“豪車”矩陣。
4月16日，問(wèn)界M8上市。
售價(jià)35.98萬(wàn)元-44.98萬(wàn)元，8分鐘大定8千臺(tái)，1小時(shí)大定2萬(wàn)臺(tái)。
至此，僅問(wèn)界三款車型已經(jīng)完成了從30萬(wàn)-50萬(wàn)以上的賽道全覆蓋，且表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。
30萬(wàn)賽道有問(wèn)界M7，戰(zhàn)績(jī)2024年累計(jì)交付新車19.7輛，榮獲2024年新勢(shì)力車型年度銷冠，創(chuàng)中國(guó)新能源豪華品牌新紀(jì)錄。
50萬(wàn)賽道以上有問(wèn)界M9，2024年戰(zhàn)績(jī)前面提到了，2025年問(wèn)界M9上市僅27天便斬獲4萬(wàn)臺(tái)大定訂單。
40萬(wàn)賽道就是問(wèn)界M8了……
也就是說(shuō)僅一個(gè)問(wèn)界，就完成了SUV豪車賽道的“三劍客”。
2025年初，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌先后公布了2024年全球銷量數(shù)據(jù)。
其中，奔馳乘用車在中國(guó)的汽車銷量同比下降7%至68.36萬(wàn)輛；
寶馬在中國(guó)全年銷量71.45萬(wàn)輛，同比下降13.4%；
奧迪在中國(guó)市場(chǎng)2024年的銷量為64.9萬(wàn)輛，下降了10.9%；
而正是因?yàn)橐詥?wèn)界等車型為代表的中國(guó)高端新能源品牌快速發(fā)展，促進(jìn)本土乘用車新能源汽車在豪車市場(chǎng)占比大幅增加。
這里就出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車品牌的崛起會(huì)不會(huì)徹底殺死BBA？
答案是否定的。
以問(wèn)界M8為例。
上市的問(wèn)界M8，沖擊的范圍包括BBA等一眾海外汽車品牌的車型，但受沖擊最大或者說(shuō)受影響最大的還是本土汽車品牌。
比如理想。
據(jù)“車fans”之前的數(shù)據(jù)，問(wèn)界M8實(shí)際進(jìn)店客戶中，有30%對(duì)比問(wèn)界M9，30%對(duì)比理想L9，其他還包括理想L8、騰勢(shì)N9、奔馳GLC等。
無(wú)論是自主品牌互相競(jìng)爭(zhēng)，還是與BBA的虎口奪食，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)都正在迎來(lái)洗牌關(guān)鍵時(shí)刻。
在這個(gè)前提下，咱們?cè)倏慈齻€(gè)話題。
話題一。
前幾天，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授在某個(gè)欄目中提到，3年內(nèi)的車市淘汰賽（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨(dú)立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。
朱西產(chǎn)稱，年產(chǎn)量干不到200萬(wàn)輛的車企估計(jì)都活不下去，體量太小，研發(fā)費(fèi)用過(guò)高，需要用各種方式去合作合資。
很多人認(rèn)為朱教授的話過(guò)于危言聳聽(tīng)，認(rèn)為至少理想或者小鵬或者蔚來(lái)其中一家或兩家能夠活下去。
咱們別急著下結(jié)論，再往下看。
話題二。
3月底的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上。博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋表示，“三年之內(nèi)，8萬(wàn)—15萬(wàn)標(biāo)配的中階智駕，80—150TOPS，主機(jī)廠一定會(huì)放棄全棧自研”。
他給出的理由是，“數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，每年投幾個(gè)億甚至數(shù)十億，像博世去年在這塊整個(gè)智駕投了接近20億左右，非常耗費(fèi)巨資。如果成為標(biāo)配之后，主機(jī)廠再養(yǎng)一兩千人的AI人才團(tuán)隊(duì)其實(shí)成本非常巨大”。
吳永橋同時(shí)認(rèn)為，高階智駕方面，供應(yīng)鏈可能沒(méi)法滿足主機(jī)廠的需求，比如用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)，這些需要主機(jī)廠來(lái)完成。而中階智駕在未來(lái)一定不是靈魂，而是汽車的標(biāo)配。
如理想一般的造車新勢(shì)力們，能否承擔(dān)每年如“燒錢”一般的投資呢？
再往下看。
話題三。
兩年前，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海曾語(yǔ)出驚人的表示：“起亞今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。”
三個(gè)話題綜合來(lái)看，是不是驚人的話語(yǔ)、結(jié)論也就沒(méi)那么驚人了。
2024年，理想汽車全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%。然而凈利潤(rùn)為80億元，同比下滑31.9%
也就是說(shuō)，在新勢(shì)力中表現(xiàn)最好的理想，其實(shí)也沒(méi)有那么好。
理想汽車在2024年，甚至當(dāng)下依然處于增收不增利的局面。
相較于BBA這些傳統(tǒng)車企，中國(guó)造車新勢(shì)力們有優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)并沒(méi)有那么明顯，甚至容錯(cuò)率更低。
寶馬、奔馳、奧迪可以在一兩款車的決策上出現(xiàn)問(wèn)題，然而造車新勢(shì)力甚至都要提防同行的一兩款車型上市。
問(wèn)界M7出現(xiàn)之后，理想銷量出現(xiàn)大波動(dòng)就是一個(gè)很好的例子。
瘦死的駱駝比馬大在汽車行業(yè)依然適用，更何況BBA等一眾海外汽車品牌只是在中國(guó)的汽車市場(chǎng)受到了暫時(shí)的沖擊，全球范圍內(nèi)甚至出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
僅以中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，洗牌已經(jīng)進(jìn)入了最后的階段。
中國(guó)汽車品牌雖然已經(jīng)撕開(kāi)BBA的壟斷鐵幕，但能否徹底終結(jié)其統(tǒng)治地位，取決于技術(shù)突破速度、全球化能力與生態(tài)構(gòu)建深度。
然而在解決BBA之前，中國(guó)汽車廠商也會(huì)率先倒下一大批。
沒(méi)錯(cuò)——這場(chǎng)汽車戰(zhàn)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。
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