4月13日，在北非國家的阿爾及利亞，當(dāng)?shù)卣谂c 13 家國際汽車制造商談判，以便在北非阿拉伯國家投資汽車生產(chǎn)。
阿爾及利亞工業(yè)部顧問比拉勒·拉米塔表示，已與 13 家國際汽車生產(chǎn)公司就投資阿爾及利亞汽車制造業(yè)展開談判。這些公司包括韓國現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車已在阿爾及利亞生產(chǎn)汽車零部件。
阿爾及利亞目前擁有近120家汽車零部件工廠，但需要至少500個(gè)這樣的項(xiàng)目來服務(wù)國內(nèi)外市場。
值得注意的是，最新進(jìn)入阿爾及利亞市場的公司是中國長城汽車公司（以下簡稱長城汽車）。3月21日，長城汽車宣布決定與阿爾及利亞合作伙伴合資建立一家汽車裝配廠，是繼俄羅斯、泰國之后又一關(guān)鍵海外布局。
這一決策不僅標(biāo)志著長城對北非市場的戰(zhàn)略重視，更折射出其全球化路徑的深層邏輯?！ㄟ^本地化生產(chǎn)突破貿(mào)易壁壘，以技術(shù)適應(yīng)性搶占新興市場高地。
長城全球化成績單——從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)扎根”
自2019年啟動(dòng)“全球化戰(zhàn)略”以來，長城汽車的海外布局已形成多點(diǎn)突破。2022年，長城海外銷量達(dá)17.3萬輛，同比增長21.3%，占集團(tuán)總銷量比重提升至13.6%。
到了2024年，長城長城汽車海外銷量為45.41萬輛，同比2023年增長44.61%。2024年長城汽車在海外市場的銷量已占到其全年總銷量（123.45萬輛）得36.8%，接近四成。
尤其是俄羅斯，2024年長城汽車工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為8萬輛，但報(bào)告期內(nèi)的產(chǎn)能已經(jīng)超過13萬輛，產(chǎn)能利用率為165.61%。
僅以2022～2024年來看，在市場環(huán)境多重因素的影響下，長城汽車海外銷量仍然持續(xù)增加，其核心市場呈現(xiàn)三大特征：
產(chǎn)品線穩(wěn)居中國品牌銷量榜首。以俄羅斯為例，早在2022年長城哈弗品牌市占率達(dá)3.2%，超越日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌。
本地化生產(chǎn)布局：泰國羅勇工廠、俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)，使長城實(shí)現(xiàn)從KD散件組裝到全工藝制造的跨越，早在2022年時(shí)泰國工廠年產(chǎn)能達(dá)8萬輛，本地化采購率超45%。
新能源技術(shù)輸出：歐拉電動(dòng)車在東南亞市場的試水，驗(yàn)證了長城混動(dòng)、純電技術(shù)在新興市場的適應(yīng)性。
2024年，長城新能源車海外銷售41293輛，同比增長23.35%；20萬元以上車型銷售35475輛，同比增長56.22%。
值得關(guān)注的是，長城在海外市場的成功，與其“高性價(jià)比+精準(zhǔn)定位”策略密不可分。以澳大利亞為例，哈弗H6的起售價(jià)較同級豐田RAV4低約15%，但標(biāo)配L2級自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至是2022年時(shí)，被當(dāng)?shù)孛襟w《澳洲汽車雜志》評為“最具價(jià)值中型SUV”，。這種“技術(shù)平權(quán)”策略，恰好契合了新興市場中產(chǎn)階層對品質(zhì)與價(jià)格的雙重敏感需求。
阿爾及利亞為何成為長城北非戰(zhàn)略支點(diǎn)？
阿爾及利亞的汽車市場具有獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值。路透社早在2018年時(shí)就報(bào)道指出，阿爾及利亞實(shí)施汽車進(jìn)口禁令后，本土化生產(chǎn)成為進(jìn)入市場的唯一途徑。目前，已有現(xiàn)代、雷諾等12家車企通過合資形式設(shè)廠，而長城此次投資顯然瞄準(zhǔn)了三大機(jī)遇：
需求缺口大：截至2024年，阿爾及利亞的汽車千人保有量約為144輛，在非洲國家中排名第三，僅次于利比亞（490輛）和南非（176輛），遠(yuǎn)低于全球平均180輛水平。
政策驅(qū)動(dòng)明確：2023年，阿爾及利亞投資促進(jìn)局為了推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了合資企業(yè)可享受5年所得稅減免、設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅豁免等優(yōu)惠，且產(chǎn)品可輻射突尼斯、摩洛哥等法語區(qū)國家。
長城成本優(yōu)勢：長城在俄羅斯、泰國的本地化經(jīng)驗(yàn)可快速復(fù)制。其自主研發(fā)的檸檬平臺(tái)支持柔性生產(chǎn)，單線可兼容4種車型，顯著降低北非工廠的初始投資。
地緣戰(zhàn)略意義：阿爾及利亞地處地中?！龉煌屑~，既是歐盟“近岸外包”的潛在受益者，也是中非合作論壇成員國。長城若在此建立橋頭堡，可形成“北非工廠輻射歐非，東南亞基地覆蓋東盟”的雙軸戰(zhàn)略格局，對沖單一區(qū)域市場風(fēng)險(xiǎn)。
潛在風(fēng)險(xiǎn)與長城需規(guī)避的“暗礁”
盡管機(jī)遇顯著，但長城在阿爾及利亞的征程仍需警惕三重挑戰(zhàn)：
供應(yīng)鏈本土化瓶頸：去年，阿爾及利亞《Elkhabar》報(bào)道稱，雖然阿爾及利亞已有120家零部件企業(yè)，但本土化率不足30%，且主要生產(chǎn)低附加值部件。比如，韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)在2022年出具的一份報(bào)告指出，現(xiàn)代汽車在當(dāng)?shù)氐淖兯傧?、電控系統(tǒng)仍依賴進(jìn)口，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。長城需加速培育本地供應(yīng)商，或引入中國配套企業(yè)入駐工業(yè)園。
政策執(zhí)行不確定性：阿爾及利亞政府要求外資車企在5年內(nèi)將本土化率提升至40%，但缺乏清晰的實(shí)施細(xì)則。2021年，法國《回聲報(bào)》報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍因未能達(dá)標(biāo)被迫支付高額罰款。因此，長城需建立與政府的常態(tài)化溝通機(jī)制，爭取階段性目標(biāo)彈性。
文化差異與品牌認(rèn)知：2023年，《非洲商業(yè)洞察》指出，北非消費(fèi)者對“中國制造”仍存“低價(jià)低質(zhì)”刻板印象。長城需加大本地化營銷，例如聯(lián)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開展長周期質(zhì)保承諾，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者認(rèn)知?，F(xiàn)代汽車通過贊助阿爾及利亞足球聯(lián)賽提升品牌溢價(jià)的做法值得借鑒。
長城的“第三條道路”
與吉利收購沃爾沃、蔚來主攻歐美高端市場不同，長城的全球化路徑選擇了一條“新興市場本地化深耕+技術(shù)普惠化輸出”的差異化道路。
阿爾及利亞投資不僅是產(chǎn)能的擴(kuò)張，更是其全球價(jià)值鏈重構(gòu)的關(guān)鍵落子。若能成功規(guī)避供應(yīng)鏈與政策風(fēng)險(xiǎn)，北非或?qū)⒊蔀殚L城撬動(dòng)歐非市場的戰(zhàn)略支點(diǎn)，為其在2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量百萬輛目標(biāo)注入新動(dòng)能。
（圖片由AI生成，使用OpenAI的DALL·E生成模型）
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