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猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

motor1的專家Chris Perkins分析，理解老款邁凱倫P1混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵是“扭矩填充”這個詞。這是一個簡單的概念；使用兩個渦輪增壓器將V-8發(fā)動機(jī)推向極致，并通過電動機(jī)的瞬時低轉(zhuǎn)速扭矩來對抗由此產(chǎn)生的滯后和高增壓閾值。邁凱倫將扭矩填充發(fā)揮得淋漓盡致，P1的混合動力系統(tǒng)可提供903馬力和664磅英尺的扭矩。

P1推出十年后，邁凱倫推出了W1，這是邁凱倫的全新混合動力超級跑車，并推出了全新的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了全新的理念，即如何將電力和內(nèi)燃機(jī)融合在一起。事實上，W1的混合動力系統(tǒng)與邁凱倫之前的任何系統(tǒng)都完全不同。

邁凱倫的動力總成首席工程師理查德·杰克遜（Richard Jackson）表示，老式的扭矩填充方法對混合動力系統(tǒng)來說太過苛刻。而對于W1，其理念是讓發(fā)動機(jī)在渦輪增壓功率巨大的情況下仍具有良好的瞬態(tài)響應(yīng)，并且混合動力系統(tǒng)可以在你需要時提供巨大的增壓。

W1混合動力系統(tǒng)的另一個目標(biāo)是在減輕重量的同時增加功率。邁凱倫聲稱，該系統(tǒng)減輕了88磅的重量，輸出功率提高了90%，達(dá)到342馬力和324磅英尺。正如一位工程師在關(guān)于W1動力系統(tǒng)的媒體演示中指出的那樣，這本身就是一輛掀背車的動力。

無可否認(rèn)，W1的電池能量比P1低得多，分別為1.4千瓦時和4.7千瓦時。它的重量為110磅，而P1電池的重量為234磅——盡管邁凱倫確實提供了P1電池升級，將原來的重量減半——純電動行駛里程從近8英里降至僅1.6英里。但邁凱倫表示，W1客戶并不真正關(guān)心純電動駕駛，因此這里的重點是打造一個優(yōu)先考慮性能的輕型混合動力系統(tǒng)。這意味著電池可以快速放電和充電。

邁凱倫表示，這款電池的設(shè)計靈感來自Speedtail，也采用了圓柱形電池。盡管Speedtail的電池容量略大（1.6千瓦時），但只有W1擁有全電動駕駛模式。W1的電池也輕了5磅。作為參考，Artura的電池容量為7.4千瓦時，重量接近200磅。

W1的電動機(jī)和控制單元都位于一個單元中，邁凱倫稱之為“E模塊”，重量僅為44磅。它安裝在八速雙離合變速器的側(cè)面，驅(qū)動主離合器下游的車輪。這樣可以實現(xiàn)更高的扭矩輸出，而不會對摩擦材料施加過大的壓力。這與邁凱倫所有現(xiàn)有和以前的混合動力系統(tǒng)都不同。

當(dāng)然，沒有發(fā)動機(jī)，混合動力系統(tǒng)就毫無意義。W1首次搭載了一款新的4.0升V-8發(fā)動機(jī)MHP-8，以取代為除Artura之外的所有現(xiàn)代邁凱倫車型提供動力的發(fā)動機(jī)。它的排量與舊款4.0升發(fā)動機(jī)相同，但邁凱倫略微減小了缸徑并延長了沖程。盡管如此，它的缸徑仍為92毫米，沖程為75毫米，仍然過于方正——而且轉(zhuǎn)速更高，紅線轉(zhuǎn)速為9200 rpm。

其本身的功率輸出為916馬力和664磅英尺的扭矩，這也許并非巧合，它比P1的V-8 plus混合動力系統(tǒng)功率更大、扭矩相同。該發(fā)動機(jī)還有很多巧妙的工程設(shè)計。這是邁凱倫第一款同時采用進(jìn)氣道和直接噴射的雙燃料發(fā)動機(jī)，也是第一款采用空心鈉填充進(jìn)氣門的發(fā)動機(jī)。較小的缸徑間距、等離子噴涂氣缸套和更短的鏈條傳動使邁凱倫能夠縮短發(fā)動機(jī)整體長度。邁凱倫還希望保持較低的高度和重心，因此沒有采用熱V型布局（將渦輪增壓器安裝在氣缸組之間），而是將其安裝在發(fā)動機(jī)外部的傳統(tǒng)位置。