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猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

據(jù)motor1消息，超級組合總是令人興奮不已。當(dāng)傳奇強者聯(lián)手，可能性似乎無窮無盡。Brembo和米其林，作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，強強聯(lián)手，讓汽車制動性能更佳。

此次合作圍繞著Brembo的全新Sensify制動系統(tǒng)展開，該系統(tǒng)本身就極具吸引力。我們之前也推出過線控制動系統(tǒng)，其原理是制動踏板向電子助力器發(fā)送信號，助力器將液壓油分配到卡鉗，就像傳統(tǒng)的純液壓制動系統(tǒng)一樣，但Sensify略有不同。

該系統(tǒng)通過制動踏板向控制單元發(fā)送信號，但從那里開始，車輛每個車輪的制動力都是完全可變的。實現(xiàn)這一目標(biāo)的方法有兩種。第一種是液壓制動，每個制動器都有自己的主缸，由接收制動控制單元信號的電動機驅(qū)動；第二種是卡鉗中的電動機，無需任何液體即可驅(qū)動剎車片。理論上，可以將兩種類型結(jié)合起來，例如，前輪采用液壓制動，后輪采用“干式”制動。

米其林正在助力其更上一層樓。其軟件數(shù)據(jù)與Sensify收集的信息相結(jié)合，能夠高度精確地實時估算輪胎抓地力。

米其林原裝輪胎業(yè)務(wù)負責(zé)人Serge Lafon表示：“我們實時地根據(jù)Sensify提供的數(shù)據(jù)識別輪胎的四個關(guān)鍵參數(shù)，即輪胎負荷、磨損程度、胎壓和溫度。通過這四個參數(shù)，我們可以識別并計算出輪胎的附著系數(shù)，這對于任何制動系統(tǒng)都至關(guān)重要?！?/p>

本質(zhì)上，Sensify可以優(yōu)化汽車每個角落的制動壓力，使其在鎖定之前更接近抓地力的極限。

Brembo研發(fā)主管Ignacio Alvarez Troncoso表示：“該系統(tǒng)的關(guān)鍵在于如何將這些精確的物理知識幾乎瞬間地提供給Sensify的‘大腦’。這對Sensify的決策方式有著巨大的影響。”

兩家公司首先從模擬工作入手。去年秋天，在米其林的試驗場開始了實際測試。到目前為止，兩家公司提供的唯一數(shù)據(jù)是，與配備“標(biāo)準(zhǔn)”ABS系統(tǒng)的汽車相比，ABS制動距離最多可減少13英尺（約4.9米）。測試的車輛分別使用了夏季和冬季輪胎、新輪胎和磨損輪胎、正確充氣和充氣不足的輪胎，以及干燥和潮濕的路面。測試包括從31英里/小時（約50公里/小時）到86英里/小時（約139公里/小時）的速度完全停止。

Lafon表示：“任何時候，你都要施加最大壓力，但不要鎖死輪胎?！痹撓到y(tǒng)可以補償任何因素——環(huán)境、磨損等等——因為它始終會計算每個輪胎的精確抓地系數(shù)。

Sensify通過評估所有影響輪胎和制動性能的因素來分配制動力，并實時進行調(diào)整。Troncoso沒有透露具體細節(jié)，但他表示，得益于米其林，Sensify的數(shù)據(jù)速度和準(zhǔn)確性改變了Brembo開發(fā)該系統(tǒng)的方式。

更耐人尋味的是，這種實時輪胎數(shù)據(jù)對汽車其他系統(tǒng)意味著什么?！败浖x汽車”這個術(shù)語很新，也很熱門。雖然可以說，自20世紀70年代和80年代第一款計算機控制的發(fā)動機管理系統(tǒng)問世以來，汽車至少在某種程度上已經(jīng)實現(xiàn)了軟件定義，但這個術(shù)語有助于理解汽車行業(yè)的最新趨勢。