提起奔馳，你的第一印象大概率是 “ 傳統(tǒng)一線豪華 ”。然而，在新能源導(dǎo)致整個汽車行業(yè)劇變的現(xiàn)在，一些尊貴的奔馳車主們，也不得不面臨窘境了。
“ 現(xiàn)在維權(quán)群里有 436 個人，受損金額在一萬以上的客戶很多，甚至還有很多客戶最近沒保養(yǎng)，到現(xiàn)在都還不知道門店關(guān)了?！?/strong>一位在上海松江寶利德奔馳店購車的奔馳車主對知危表示。
3 月下旬，不少車主到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)上海市松江區(qū)寶利德 4S 店已經(jīng)閉店。不僅如此，近期奔馳多家門店突然關(guān)閉，涉及上海、杭州、長興等地。3 月 20 日，上海最后一家寶利德 4S 店（ 松江 ）車主統(tǒng)一收到奔馳官方發(fā)來的 “ 因業(yè)務(wù)調(diào)整，上海寶利德汽車有限公司的梅賽德斯-奔馳授權(quán)將于 2025 年 3 月 24 日終止 ” 的短信。
隨后，這些門店的車主們發(fā)現(xiàn)，自己當年購買的 “ 奔馳原廠服務(wù) ”，沒法在其他奔馳授權(quán) 4S 店使用，而是只能去寶利德集團旗下的店。
一位車主告訴我們，距離上海比較近的湖州寶利德 4S 店，因為保養(yǎng)的人太多了，現(xiàn)在要排到 7 月份才能做上。還有車主表示，到別的門店并不能直接享受自己應(yīng)有的權(quán)益，不少店要 “ 加錢 ” 才能做保養(yǎng)等服務(wù)。
在接到寶利德上海門店關(guān)店的消息后，知危分別探訪了寶利德控股集團有限公司的兩個公開注冊的地址。其中西湖區(qū)的寶利德總部兩層樓的辦公區(qū)，幾乎只剩零星幾個工作人員，大部分工位都空了。而另一個在余杭區(qū)的注冊地址，則是直接改為了問界 AITO 授權(quán)用戶中心。
4 月 10 日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《 中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告 》，報告顯示，截至 2024 年底，全國汽車 4S 店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為 32878 家，較上一年減少2.7%，這是近四年來首次出現(xiàn)縮量情況。
4S 店批量關(guān)閉，伴隨的是大量的車主權(quán)益糾紛。如此一來，ofo 小黃車的風，最終還是吹到了豪華車主身上。目前，消費者們的維權(quán)還在進行中。而在寶利德危機的背后，不僅是車主與經(jīng)銷商的矛盾，經(jīng)銷商與傳統(tǒng)車企品牌的矛盾，也逐漸浮出水面。
“ 每天開車那叫一個糟心。一條街上都是 4S 店，寶利德這家店算這里很大一家了。買車的時候肯定是沖著奔馳這個品牌去的，結(jié)果沒想到經(jīng)銷商說閉店就閉店了。我的訴求僅僅是把沒做的保養(yǎng)轉(zhuǎn)到其他經(jīng)銷商能繼續(xù)用就行了，但目前這一點也實現(xiàn)不了。” 一位上海松江店的車主對知危表示。
公開信息顯示，寶利德創(chuàng)始于 2001 年，總部位于杭州，專注豪華汽車品牌服務(wù)運營，旗下?lián)碛袆谒谷R斯、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、保時捷、林肯、一汽-大眾奧迪等近 40 家國際豪華汽車品牌體驗中心。其宣稱位居中國汽車零售集團 TOP20，豪華車用戶及家庭超過 60 萬，曾多年被評為 “ 中國汽車經(jīng)銷商前 30 強 ”。
昔日風光無限，如今卻也逃不過跌落神壇的命運，這幾年寶利德門店的陸續(xù)關(guān)門，不少車主購買的延保、保養(yǎng)等服務(wù)都無法在購入店繼續(xù)使用，不僅要不回預(yù)付款，如果想繼續(xù)使用服務(wù)，不少車主得 “ 跨城保養(yǎng) ”。
奔馳車主陶女士 2022 年從上海寶利德購入新車，落地價 35 萬多。與此同時，她從 4S 店花大概 16800 元購入了 “ 延保+保養(yǎng)套餐 ”?！?延保 2 年已經(jīng)過了，保養(yǎng)還有 3A3B（ A 保為基礎(chǔ)小保養(yǎng)，B 保為深度大保養(yǎng) ）總共六次都沒有做過，因為寶利德當時說的是無時間限制。我也是因為要修車打電話過去，才知道倒閉的消息的，本來還打算今年 6 月份去做保養(yǎng)?！?正常情況下，如果車主自費去做保養(yǎng)，基礎(chǔ)的小保養(yǎng)也要一兩千塊。
此次事件的蹊蹺之處在于，不少車主購車時都是因為看重奔馳的品牌與服務(wù)，才選擇購入新車以及售后，為什么 4S 店關(guān)門之后，在其他經(jīng)銷商門店中，并不能使用已經(jīng)購入的奔馳原廠的售后？
多位車主對知危表示，購車時銷售都稱配合購買的保養(yǎng)、延保等服務(wù)，都是 “ 原廠 ” 的。但是經(jīng)銷商閉店之后，車主們通過查詢才得知，自己買的服務(wù)，在原廠的系統(tǒng)里根本不存在。
（ 消費者提供的購車合同中，有提及廠家的保養(yǎng) ）
對此，一位車主表示：“ 很多客戶不理解的地方在于，寶利德關(guān)店以后車主們才發(fā)現(xiàn)，購買的服務(wù)綁定在了寶利德的 App 上，而不是綁定在廠家的 App 上，那么這就導(dǎo)致寶利德解除授權(quán)以后，奔馳廠家是不認可的。因為廠家系統(tǒng)里面沒有綁定的這個服務(wù)，根本就查不到?！?/p>
簡單來說，車主購買新車和售后服務(wù)的過程中，合同上確實確認了是 “ 廠家 xx 保 ”，但是漏洞在于，關(guān)于經(jīng)銷商和主機廠家之間的授權(quán)關(guān)系問題，似乎并沒有得到確認，并且這確實是一個在購車過程中容易忽視的細節(jié)，所以后續(xù)才出現(xiàn)了服務(wù)綁定在經(jīng)銷商的 APP 中卻不在廠商 APP 中的情況。
知危了解到，如果是廠家質(zhì)保項目，在全國奔馳授權(quán)店都可以享受，但如果是綁定在經(jīng)銷商的 APP 中，理論上來說屬于購買了經(jīng)銷商的服務(wù)。
然而，奇妙的地方在于，在這個經(jīng)銷商的門店活得好好的時候，你可能永遠不知道你買的服務(wù)到底是不是原廠。
一位寶利德的廣告供應(yīng)商對知危表示，早在 2022 年，寶利德就有一些跡象表明資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)了問題。
“ 22 年之前寶利德就把宜興和景德鎮(zhèn)的店賣了。當時我們供應(yīng)商的款就一推再推，他們 4S 店新車款都東填西補?！?該供應(yīng)商表示，“ 現(xiàn)在是品牌撤銷授權(quán)，那很多配件肯定是供應(yīng)不了了，客戶們起碼應(yīng)該清楚這一點。”
一位車主告訴知危：“ 我們在社交媒體看到有人解除奔馳授權(quán)這條短信的圖片，然后就去聯(lián)系了這邊紹興之星（ 寶利德旗下全資子公司 ），問了之后得知后續(xù)做保養(yǎng)沒有普通機油了，如果要做只有 AMG 機油，需要額外加 800 塊錢。” 同時，也有好幾位車主提到，三月份的時候去嘉興寶利德保養(yǎng)就要額外加 600 快。
也就是說，之前買的保養(yǎng)不僅縮水到不是原廠保養(yǎng)了，做一次還要另加錢。
知危聯(lián)系到的幾位車主都表示，奔馳官方客服的回復(fù)是已取消該經(jīng)銷商授權(quán)，接下來的問題由經(jīng)銷商解決，即使發(fā)郵件到奔馳德國總部，也沒有得到合理的處理方案。而寶利德方面，則一直聯(lián)系不上相關(guān)負責人。
“ 反而是其他一些奔馳的經(jīng)銷商想要拉攏寶利德的這批客戶，出臺了一些保養(yǎng)優(yōu)惠等活動，主要還是想讓車主們花錢。但是現(xiàn)在這個情況，誰還愿意做預(yù)充值？” 一位車主表示。
據(jù)知危了解，目前已經(jīng)有起碼十幾個車主到法院起訴了寶利德和奔馳中國。
對此，上海融力天聞律師事務(wù)所合伙人許超律師對知危表示：“ 基于合同相對性原則，車主與4S店簽訂的購車及服務(wù)合同通常僅約束雙方，汽車品牌方或生產(chǎn)商若無直接參與合同，原則上不承擔責任。當然，如果品牌方、生產(chǎn)商對經(jīng)銷商有較強控制（ 如統(tǒng)一宣傳、服務(wù)標準等 ），實際上上有直接的服務(wù)承諾和經(jīng)銷商合同的履行，車主可嘗試主張品牌方承擔責任。根據(jù)《 消費者權(quán)益保護法 》第 40 條，若品牌方或生產(chǎn)商在產(chǎn)品銷售和服務(wù)中有過錯（ 如明知經(jīng)銷商經(jīng)營異常未警示消費者，或虛假宣傳售后服務(wù)保障 ），可能需承擔連帶或補充責任。”
但同時，實際情況是大部分品牌方和 4S 店的關(guān)系就是普通的經(jīng)銷合同關(guān)系，很難搜集到 “ 品牌方宣傳中強調(diào)售后統(tǒng)一性（ 如 “ 官方認證服務(wù) ” ）” 的證據(jù)，所以綜合而言消費者勝訴的難度不小。
但許超律師也表示：“ 至少可以朝這個方向努力，搜集具體證據(jù)支持品牌方存在過錯或合同關(guān)聯(lián)性，去查閱合同及品牌宣傳材料，確認是否有品牌方擔責的條款或暗示。向品牌方提出書面訴求，要求其履行或協(xié)助轉(zhuǎn)移服務(wù)。聯(lián)合其他車主通過集體訴訟施壓，提高解決概率。并且咨詢專業(yè)律師，針對個案細節(jié)制定訴訟策略?！?/p>
只不過，無論如何，從現(xiàn)在消費者們得到的品牌反饋和輿論風向來看，奔馳的品牌形象確實因為經(jīng)銷商事件大大受損了。
實際上，豪華車品牌的經(jīng)銷商們，日子都不好過。
最近，洛陽保時捷中心的車主也收到信息說門店將于 2025 年 4 月 30 日停止運營，此前鄭州、鄂爾多斯、唐山等城市的保時捷中心都陸續(xù)關(guān)店，之前天津最大的奧迪 4S 店永濠奧達也已經(jīng)閉店，寶馬全球首家 5S 店同樣已關(guān)門停業(yè)。
BBA 經(jīng)銷商們近兩年除了陸續(xù)關(guān)店，還有的商家直接轉(zhuǎn)投新能源，比如 2024 年底，曾是北京最大的一汽奧迪 4S 店，公告稱不再繼續(xù)一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)，其門店的標識更換為 “ AITO ”，展廳內(nèi)的展車擺放上了問界。
從前，豪華車品牌市場價值高、消費者認可度高，同時對經(jīng)銷商而言賣車也有利可圖，所以無數(shù)經(jīng)銷商都曾追求過獲得豪華車們的品牌授權(quán)。
一位經(jīng)銷商告訴知危，一般品牌給 4S 店的授權(quán)不僅要滿足基礎(chǔ)的地理位置、人群流量等建店需求，還要考察經(jīng)銷商的經(jīng)濟能力和團隊的運營能力，甚至要看投資人實力、管理層背景以及主要負責人背景，每個汽車廠商具體細則要求有差別，但總體上包括以上內(nèi)容。
而如今，在各個因素的沖擊之下，傳統(tǒng)燃油豪華車品牌在華確實是有點賣不動了。
據(jù)乘聯(lián)分會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場總體銷量同比增長 5.5%，達到了 2289.2 萬輛，是過去 7 年來的最高銷量。然而，與此同時，BBA 們卻全線下跌，甚至跌到只能做促銷的地步。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2025 年一季度三個月，豪華燃油車的促銷幅度分別達到 26.2%、25.8%、26.1% 的歷史高位。
這些外資豪華汽車品牌在中國一直采用經(jīng)銷商的模式來銷售，銷量下滑時，最先感知到壓力的必然是經(jīng)銷商。那么，令車主們感到疑惑的 “ 取消授權(quán) ” 問題，到底是如何發(fā)生的？
汽車經(jīng)銷商王曉寧對知危表示 “ 品牌授權(quán)會和 4S 店簽合同，有一年一簽、三年一簽或者五年一簽，主要包括整車銷售和售后維修兩個部分。解約（ 取消授權(quán) ）主要是兩種情況，一種是經(jīng)銷商覺得廠商的政策扶持不到位，經(jīng)銷商不想合作了，另一種是主機廠認為經(jīng)銷商的能力不夠，占了市場卻賣不好車，也會取消合作。”
“而大部分的情況一般是經(jīng)銷商頂不住了，比如說主機廠會下達任務(wù)說這個月必須賣 200 臺，但很多經(jīng)銷商現(xiàn)在其實賣不出去這么多車，廠商還必須讓經(jīng)銷商進車，庫存、銷售的壓力很大，到后面只能賠錢進車，實在撐不下去就只能不干了?！?王曉寧補充說道。
說白了，一起起車主維權(quán)事件背后的主要原因，是銷量下滑之下經(jīng)銷商與品牌間的博弈失敗。
而在這個過程中，無論是不是品牌的責任，傳統(tǒng)豪華品牌幾十年間建立起來的高端、可靠等品牌形象，正逐漸崩解。
總之，尊貴是有有效期的，它隨著品牌一起沉浮。
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