從來沒想過，一個(gè)詞居然蹉跎了中國兩個(gè)時(shí)代——出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。
四十多年前，它是時(shí)髦的代名詞，四十多年過去，它又成了近70萬家外貿(mào)企業(yè)抵御外貿(mào)戰(zhàn)的關(guān)鍵手段。
大洋彼岸一個(gè)老人張牙舞爪，讓全球供應(yīng)鏈節(jié)奏打亂，面對(duì)145%甚至245%的關(guān)稅，做了二十年的牛仔褲，美國客戶一句話就砍掉80%的訂單，做了十多年的磨具廠，說停工就停工。
工廠工人看到訂單驟減甚至全部停運(yùn)，悲從中來，“幾個(gè)月后老板扛不住，我們就失業(yè)了?！倍⒆拥膶W(xué)費(fèi)、房子的貸款、一個(gè)家庭的吃喝拉撒，卻依舊照常運(yùn)轉(zhuǎn)。
關(guān)鍵時(shí)刻，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，又成為高層開出的一劑良方。
4月10日，商務(wù)部發(fā)言人表示，近日商務(wù)部已組織有關(guān)商協(xié)會(huì)、大型商超和流通企業(yè)座談，研究更好發(fā)揮各自優(yōu)勢，幫助外貿(mào)企業(yè)擴(kuò)寬內(nèi)銷渠道，一場“內(nèi)外貿(mào)一體化”的戰(zhàn)略部署，吹響號(hào)角。
京東、盒馬、永輝、拼多多、華潤萬家等企業(yè)迅速集結(jié)，為外貿(mào)商品開辟“內(nèi)銷綠色通道”。
據(jù)永輝方面統(tǒng)計(jì)，截至4月11日，已收到數(shù)百封郵件，與超100家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)入采購洽談流程，其中包括向開市客、山姆等美國市場供貨的供應(yīng)鏈企業(yè)；
還有阿里巴巴旗下的盒馬宣布對(duì)外貿(mào)企業(yè)開放24小時(shí)綠色入駐通道，拼多多推出的“千億扶持”……
無數(shù)企業(yè)仰頭吞咽的，是轉(zhuǎn)型的豪情，更是求生的苦澀。但鐵幕沒有將中國企業(yè)困住，反而讓大家更加團(tuán)結(jié)。
令人意想不到的是，在這場“保衛(wèi)戰(zhàn)”中，有一個(gè)身影，它不是百貨公司，也不是電商平臺(tái)，而是一家與貨物流通看似完全不搭界的企業(yè)——滴滴出行。
4月12日，滴滴對(duì)外宣布：將在2025年追加投入20億元專項(xiàng)資金，一半補(bǔ)貼消費(fèi)，一半補(bǔ)貼司機(jī)。
仔細(xì)看滴滴公告，發(fā)布時(shí)間居然是在周六晚上十點(diǎn)（22：06），在休息日的深夜發(fā)布，能想象，這絕不是簡單的商業(yè)決策。
一家出行平臺(tái)企業(yè)，為何在關(guān)稅戰(zhàn)中挺身而出？
人流動(dòng)起來，經(jīng)濟(jì)才能活起來。
這或許是滴滴此舉最好的解釋。與四十多年前的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”不同，如今，這不只是簡單的商品調(diào)頭，更是一場關(guān)于“人”與“流動(dòng)”的戰(zhàn)役。
畢竟，中國經(jīng)濟(jì)的韌性，就藏在街頭巷尾的煙火氣里。
作為服務(wù)消費(fèi)的重要組成部分，出行消費(fèi)具備顯著的“乘數(shù)效應(yīng)”。根據(jù)以往的補(bǔ)貼數(shù)據(jù)，每1元補(bǔ)貼大概能帶來0.1-0.5次出行，而消費(fèi)者花1元錢出行后，便可能帶來2-3元的其他消費(fèi)。
所以可以看到，滴滴的20億補(bǔ)貼，其中10億元便是給乘客補(bǔ)貼。當(dāng)一筆打車補(bǔ)貼到賬，一條橫跨交通、零售、文旅的消費(fèi)鏈條便已在城市商圈悄然啟動(dòng)。
比如在魔都上海，白領(lǐng)用打車優(yōu)惠券奔向商場，帶動(dòng)餐飲消費(fèi)；
在古城杭州，游客因出行補(bǔ)貼又多逛了兩處景點(diǎn)；
在羊城廣州，人們打車省下的20元，便又成了街邊的一杯奶茶；
錢，最終還是流回了市場，只是以更為豐富的形式，從茶飲柜臺(tái)到品牌專柜，從景區(qū)商戶到文創(chuàng)小店，整個(gè)消費(fèi)生態(tài)的參與者都在共享價(jià)值的溢出，實(shí)現(xiàn)著“一元投入，多元產(chǎn)出”的激活效應(yīng)。
另外的十億，則連接起靈活就業(yè)與希望。
滴滴公告顯示，2024年已有數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)通過滴滴獲得收入，2025年滴滴將追加投入10億元，通過增加補(bǔ)貼、優(yōu)化收入和權(quán)益保障等舉措，幫助出口重點(diǎn)區(qū)域的新增司機(jī)群體實(shí)現(xiàn)順利過渡，繼續(xù)發(fā)揮平臺(tái)就業(yè)“蓄水池”和“穩(wěn)定器”功能。
劃重點(diǎn)，出口重點(diǎn)區(qū)域。
毋庸置疑，受關(guān)稅大戰(zhàn)影響最嚴(yán)重的省份，必然是對(duì)美出口額占比大的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，浙江對(duì)美出口依存度高達(dá)71.4‰，然后是廣東、上海、江蘇、福建，全部是我國的沿海外貿(mào)大省。
當(dāng)訂單減少、廠房靜默成為東南沿海的集體陣痛，滴滴用10億元托底資金在車輪上筑起“就業(yè)緩沖帶”。這個(gè)被外界視為“過渡驛站”的平臺(tái)，再次重塑靈活就業(yè)圖景。
盡管一位新手司機(jī)可能月收入不會(huì)太高，但滴滴推出的保底收入計(jì)劃，比如完單獎(jiǎng)勵(lì)、充電加油7.5折扣券、空駛補(bǔ)償、順心補(bǔ)貼，足以讓他們喘過一口氣，至少不會(huì)跑了沒收獲，至少這個(gè)月的房租有了，至少孩子下學(xué)期的學(xué)費(fèi)有著落了。
而滴滴對(duì)乘客的車費(fèi)補(bǔ)貼，又讓司機(jī)師傅們接單的次數(shù)變高了起來，收入更有了保障。
入行十年的滴滴司機(jī)張師傅，曾通過裝修生意與兼職跑車，支撐起這個(gè)拖家?guī)Э诘暮霞彝ピ趶V州的安家夢，也親歷著行業(yè)從黃金時(shí)代到紅海市場的嬗變。
行業(yè)數(shù)據(jù)揭示出這一深層矛盾，交通運(yùn)輸部近年公布的全國網(wǎng)約車數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月31日，網(wǎng)約車司機(jī)注冊量達(dá)748.3萬本。而2020年末，這一數(shù)據(jù)為289.1萬人。三年多時(shí)間，網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)猛增159%。
同一時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車月訂單量只從8.1億單增長為10.07億單，漲幅僅為24%。
滴滴的補(bǔ)貼政策，正是要改善這種局面，尤其是對(duì)沿海外貿(mào)大省而言。比如張師傅透露，像天河軟件園這類非核心區(qū)，也能接到去南站的長單。而且他表示，滴滴的補(bǔ)貼政策在此之前也一直持續(xù)，并展示著最近三個(gè)月的獎(jiǎng)勵(lì)記錄——12次獎(jiǎng)勵(lì)共計(jì)2100元，相當(dāng)于多跑了80單的收益。
當(dāng)然，張師傅也坦言，自己是幸運(yùn)的，現(xiàn)在已是有房有車，每天到下午四五點(diǎn)才出來跑車。而一些在夜晚接過滴滴訂單的人，是為女兒攢學(xué)費(fèi)的母親，也可能是想給妻子買條新裙子的丈夫。他們握住的不是方向盤，而是這個(gè)不確定性世界里的一絲確定性。
所以滴滴的補(bǔ)貼，遠(yuǎn)非簡單的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，本質(zhì)是用平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的連接力，重構(gòu)“人-車-城-產(chǎn)”的循環(huán)。
當(dāng)關(guān)稅戰(zhàn)砸碎流水線上的飯碗，滴滴的方向盤便成了最踏實(shí)的觸感；當(dāng)關(guān)稅割裂全球供應(yīng)鏈，滴滴便在斷裂帶上來回縫合，它托舉起失業(yè)者生活，激發(fā)消費(fèi)者購買的活力，讓城市的商圈因人流回暖重獲生機(jī)。
如今，在網(wǎng)約車出行市場，司機(jī)和乘客用腳投票，滴滴依然是司機(jī)乘客的首選，印證了其服務(wù)效率與安全體系的不可替代性。
可以說，滴滴有行業(yè)最嚴(yán)格的安全審核、行程錄音、緊急聯(lián)絡(luò)體系，在車輛調(diào)度、費(fèi)用透明化、糾紛處理等環(huán)節(jié)，其標(biāo)準(zhǔn)甚至成為中小平臺(tái)的“模仿模板”。
在與官方互動(dòng)上，一些人沒注意到的是，滴滴也在悄然回歸。
4月8日早晨，國家發(fā)改委主任鄭柵潔主持召開座談會(huì)，滴滴出行等5家民營企業(yè)參會(huì)。這是滴滴出行負(fù)責(zé)人這些年少有的和正部級(jí)官員互動(dòng)。
更值得關(guān)注的是，這家企業(yè)也正在將中國的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)“帶向世界”。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，滴滴出行中國出行總訂單量為123.92億單，較2023年增長14.6%，國際業(yè)務(wù)訂單量為36.13億單，較2023年增長35.8%。
可以看到，滴滴的國際業(yè)務(wù)已經(jīng)跑出亮眼的成績，比如在遙遠(yuǎn)的墨西哥，每三輛網(wǎng)約車中就有將近兩輛屬于滴滴，與另一個(gè)頭號(hào)玩家Uber拉開身位。
這一次滴滴，從韜光養(yǎng)晦到上前沖鋒，或許正是在關(guān)稅大戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)自身使命的重新定位：
對(duì)內(nèi)，用真金白銀打通“就業(yè)-消費(fèi)-生產(chǎn)”的閉環(huán)，讓網(wǎng)約車成為經(jīng)濟(jì)“毛細(xì)血管”的激活器；
對(duì)外，以出行生態(tài)為支點(diǎn)，撬動(dòng)中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈集體出?！?030年，10萬輛國產(chǎn)電動(dòng)車將駛?cè)肽鞲缃诸^，比亞迪、蔚來得以繞過貿(mào)易壁壘直面消費(fèi)者；1萬個(gè)中國制造的充電樁將在巴西拔地而起，寧德時(shí)代的電池、華為的充電模塊隨之嵌入拉美能源網(wǎng)絡(luò)。
而每一輛汽車出海，每建一個(gè)充電樁，或許就是為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈打開一扇門。
從四十多年前的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，到2008年的電商救市，再到2025年的“內(nèi)外貿(mào)一體化”、滴滴20億計(jì)劃，中國企業(yè)始終在危機(jī)中尋找破局之道，中國人也從未停止“重新連接”的努力。
如同《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家托馬斯·弗里德曼所說，“我看到了未來，它不在美國，而在中國?！?/p>
這種未來，不僅源于龐大的市場，更源于中國企業(yè)與普通人“逢山開路、遇水搭橋”的實(shí)干精神——
路斷了，就繞道；橋塌了，就擺渡；只要輪子還能轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟(jì)的引擎就永遠(yuǎn)轟鳴。
關(guān)稅戰(zhàn)終會(huì)過去，但危機(jī)中淬煉出的韌性，將是中國經(jīng)濟(jì)走向高質(zhì)量發(fā)展的底色。
熱門跟貼