早期歐洲托盤工廠內(nèi)部場景
引言
托盤共用系統(tǒng)是物流和供應鏈管理中的重要組成部分,特別是在歐洲的發(fā)達國家,在20世紀中葉建立了早期的托盤共用系統(tǒng),旨在提高運輸效率和標準化。
(4)法國:靈活的托盤交換模式
法國作為一個地域廣闊、農(nóng)業(yè)占比較高的國家,托盤化的普及程度相對較低。然而,法國較早采用了歐洲標準尺寸托盤(800mm x 1200mm),并以國家鐵路為中心建立了托盤共用系統(tǒng)。其運作方式與瑞典現(xiàn)行系統(tǒng)有些相似,但更注重靈活性。
運作方式:發(fā)貨時,載貨托盤直接運送到站,不立即交換空托盤。到站后,收貨人領取空托盤并寄送收據(jù)給發(fā)貨人,發(fā)貨人憑收據(jù)從發(fā)貨站取回空托盤,并支付鐵路一定的手續(xù)費作為回收運費。收貨人可隨時歸還空托盤,鐵路不對歸還時間做嚴格干預,除非發(fā)貨人催促。
特點:收據(jù)有效期為3個月,系統(tǒng)設計考慮了發(fā)貨人與收貨人之間的關(guān)系,盡量減少干預,確保托盤回送順利完成。這種靈活性適應了法國農(nóng)業(yè)和物流分散的特點,但也限制了托盤化的廣*推廣。
(5)德國:標準化的質(zhì)量管理體系
德國在建立托盤共用系統(tǒng)前,已實施小型集裝箱作業(yè)系統(tǒng)。在歐洲托盤尺寸爭議中,德國率先接受800mm x 1200mm標準,推動了歐洲國際托盤共用系統(tǒng)的建立。1960年1月1日起,德國正式實施《西德運輸交換托盤一般規(guī)定》。
組織與實施:由法蘭克福協(xié)同運輸研究會主辦,聯(lián)合眾多運輸和工業(yè)團體達成協(xié)議。托盤轉(zhuǎn)為共用系統(tǒng)成員共有,在統(tǒng)一條件下交換。
質(zhì)量管理:協(xié)同運輸研究會與托盤制造商、交通部門、貨主及搬運單位合作,成立了集裝箱與托盤質(zhì)量檢查協(xié)會,制定質(zhì)量和檢查標準。托盤(平托盤和箱式托盤)需經(jīng)德國工業(yè)標準委員會認可,帶有許可標志、制造商簡稱和質(zhì)量標志。
運作規(guī)則:單件貨物可當場交換,整車運輸原則上不立即交換。托盤自重免運費,但載貨托盤總重不得超1000kg。
德國系統(tǒng)強調(diào)標準化和質(zhì)量控制,為歐洲托盤共用體系的規(guī)范化提供了重要支持。
(6)挪威:多式聯(lián)運與社會性制度
挪威在1950年已實施鐵路、汽車與船舶共同交換的托盤共用系統(tǒng),但因初期托盤損耗大而暫停。后采用歐洲標準托盤(800mm x 1200mm)重新組織,保有量達數(shù)百萬個。
特點:系統(tǒng)覆蓋鐵路、汽車、倉庫、航運和貨主,無特定管理機構(gòu),交換成為一種社會性慣例。唯*相關(guān)組織是“運輸用戶組織”,成員只需申報即可參與。
海陸聯(lián)運:托盤化不僅限于陸運,還擴展至海運。弗雷道爾遜公司使用鋼制1200mm x 1600mm托盤(自重50kg,載重3t),通過舷門裝卸系統(tǒng)和叉車實現(xiàn)高效裝卸,每小時可搬運40-50個托盤(*高100個,約300t)。
挪威的系統(tǒng)展示了多式聯(lián)運的潛力和社會化運作的獨特性。
(7)英國:起步晚但具創(chuàng)新性
英國直到1967年才由運輸部啟動托盤共用系統(tǒng)具體化工作,起步較晚。初期成立“國家材料搬運聯(lián)合委員會”,委托阿瑟·利特爾公司等研究實施可能性。
進展:1969年發(fā)布第*次中間報告,推薦混合模式:結(jié)合歐洲大陸的交換制和澳大利亞的租賃制。這一模式旨在兼顧靈活性和經(jīng)濟性。
背景:英國較晚起步可能與其工業(yè)和物流體系的特殊性有關(guān),但混合模式的提出顯示了其創(chuàng)新意圖。
法國、德國、挪威和英國的托盤共用系統(tǒng)各具特色。法國注重靈活性但普及有限,德國以標準化和質(zhì)量管理著稱,挪威通過多式聯(lián)運和社會化運作實現(xiàn)高效,英國則在較晚起步時嘗試創(chuàng)新模式。這些系統(tǒng)共同推動了歐洲物流標準化的發(fā)展,為現(xiàn)代供應鏈奠定了基礎。
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