這段時間，南方航空公司針對部分航班座椅的一番操作，讓乘客徹底坐不住了。
乘飛機出行原本是一件身心愉悅的事情，速度快體驗好，寬敞的空間和舒適的座椅，開啟了每次出行的好心情，也給旅程畫上圓滿的句號。不過最近一段時間，南方航空公司針對飛機座椅的一頓改造，引發(fā)乘客瘋狂吐槽“航空體驗一年不如一年”。這到底是怎么回事呢？
南航改飛機座椅，航空體驗引吐槽
國內三大航空公司之一的南方航空，近日給飛機換裝了一批“硬座”，糟糕的航空體驗讓乘客直呼要“放棄南航”！
這些新?lián)Q的航空座椅，業(yè)內稱之為“輕薄型”，網(wǎng)友俗稱“刀片”。飛機上原本舒適的大厚靠背座椅不見蹤影，新?lián)Q裝的座椅讓乘客堪比坐“老虎凳”。
網(wǎng)友紛紛吐槽新座椅的靠背和坐墊太硬，坐在上邊簡直和受刑差不多，座椅的間距也很窄，根本伸不開腿。
乘客吐槽坐飛機短途出行還能忍受，如果長途旅行簡直就是噩夢。最讓人難受的是，你還得清醒著接受這份煎熬，因為座椅靠背頂端被大幅簡化，想睡覺都很難做到。
剛剛過去的清明假期，很多乘客已經(jīng)有幸成為新座椅的第一批“小白鼠”。坐完之后腰酸背疼腿抽筋，那酸爽的感覺簡直一言難盡。
在網(wǎng)上，這些乘客紛紛發(fā)帖訴苦，并提醒后邊準備乘飛機出行的旅客，買機票時一定要仔細選好，可不能為了省幾個錢，讓自己原本開心的旅程有個糟心的開頭。
雖然南航給座椅降級的同時，也稍微降低了一點票價，但似乎乘客們并不買賬，已經(jīng)花大價錢坐飛機的人，并不在乎那仨瓜倆棗，降價和舒適體驗相比，乘客明顯更注重后者。
南航降價時，糟糕的乘坐體驗讓網(wǎng)友吐槽南航為“南廉航”，南航作為國內三大航空公司之一，已經(jīng)淪落到廉價航空的地步。
雖然南航出來回應稱，新座椅“符合人體工學設計，也更加環(huán)保節(jié)能”。南航的解釋可能只有后半句是真的，前半句還要看乘客的體驗，南航自說自話根本沒用。
南航的更換座椅風波，讓很多乘客失望，認為其“和廉價航空沒什么區(qū)別”。買著高價票坐著廉航一樣的飛機，乘客自然不想買賬。
還有乘客發(fā)現(xiàn)，南航更換座椅不限于經(jīng)濟艙，就連公務艙的座椅也“換新”了，取消了腳踏和腿托，這對乘坐“紅眼航班”原本計劃睡一路的乘客，明顯很不友好。
乘客吐槽“南航窮瘋了”，而實際上南航如此做法，正是為了“壓縮成本”。這種做法不單單發(fā)生在南航，幾乎成為業(yè)內普遍的行為。
縮水的飛機餐，難填飽的胃
既然要壓縮成本，航空公司自然不可能只盯著航空座椅，那些日耗品如航空餐食等，肯定也在縮減之列。
許多年前，在一些航班上，乘客有機會喝到茅臺，這也是讓很多人想不到。后來，飛機餐雖然談不上多奢華，但也能讓乘客吃好吃飽。
不過現(xiàn)在的飛機餐，那簡直是一言難盡。普通的經(jīng)濟艙里，如果能遇到“雞肉飯+酸奶+榨菜”的搭配，那已經(jīng)是運氣不錯了。
最起碼這些東西吃起來有滋有味，能勉強填飽你的胃，不至于在萬米高空還要忍饑挨餓。之所以這么說，是因為真有乘客在飛機上餓過肚子。
一些航班整趟飛行下來，只發(fā)面包和水，而且這些面包也不是讓你隨便吃，每人只有發(fā)個兩三片，吃不飽但也餓不死的感覺，完全是給乘客吊著一口氣。
更有甚者直接發(fā)倆饅頭加上一片水煮白菜，反正吃不吃都隨乘客，這種敷衍的服務概括起來，就是“發(fā)不發(fā)是我們的事，吃不吃是你自己的事”。
常坐飛機的乘客還可能知道，哪家航空公司的飛機餐好一點，對那些偶爾坐飛機的乘客來說，整個行程中能吃上什么飯，完全就是靠運氣。
根據(jù)航空公司披露的消息，航空餐的成本控制在人均二三十元，這還算是不錯的標準，一些航班的餐費標準甚至被壓縮到14元以下。
14元的標準，別說在飛機上吃一頓飯了，就是平時點一份外賣都未必能夠。航空餐標準大幅下降，已經(jīng)成為不爭的事實。
經(jīng)濟艙的餐食標準在降低，貴賓候機廳的標準也在降低。曾經(jīng)貴賓候機廳里一包包分裝的堅果和牛奶，如今也被換成了便宜的散裝食品。
更有甚者還被發(fā)現(xiàn)，一些航空公司給乘客提供過期的堅果。賺著乘客的錢，卻給乘客吃著過期食品，這確實有點不可理喻。
由奢入儉難，航空公司走一步險棋？
正所謂由儉入奢易由奢入儉難，曾經(jīng)高端的服務，把乘客的體驗和期望值拉高，現(xiàn)在突然降低服務標準，難免遭到乘客吐槽和抵制。
針對航空公司更換座椅壓縮成本的舉動，中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院魏研究員就評價說，這是航空運輸業(yè)新一輪洗牌的開始。
不同的公司，在消費者的認知中會有不同的定位，譬如航空運輸業(yè)，三大航大多數(shù)時候都是高端舒適的代表，而類似春秋航空的公司就是廉價航空的典型。
現(xiàn)在南航更換飛機座椅的行動出現(xiàn)之后，乘客對南航的定位也在下降，甚至有乘客直接將其劃入廉價航空公司之列。
航空公司定位發(fā)生改變，服務的受眾群體也會隨之改變，這是任何行業(yè)都無法改變的規(guī)律。而如果航空公司調整服務質量的行為沒有獲得消費者認可，可能會導致戰(zhàn)略危機。
由于行業(yè)競爭和乘客消費欲望出現(xiàn)變化，很多航空公司也隨之做出“減配”的調整，這本是正確的應對之舉，值得關注的是如何在減配和價值之間保持平衡。
如今嚴峻的經(jīng)濟形勢下，越來越多的顧客更看重性價比，花更少的錢體驗幾乎沒有變化的服務，是消費者的終極目標。
而航空公司在壓縮成本的前提下，如何保證乘客的體驗不嚴重降低，這是重中之重。如果只想著降低成本，結果造成自己的乘客流失，這完全就是得不償失了。
減配降質對所有航空公司而言都是一步險棋，弄好了可以重新定位自己，獲得新的客戶；弄不好就會造成定位不清，在激烈的市場競爭中逐漸沒落。
壓縮成本不是降低服務質量，把成本用在刀刃上才是正途，確保航程安全性、便捷性以及基本的服務不降低標準，這才是制勝關鍵。
空中生存戰(zhàn)，未來屬于“鋼鐵戰(zhàn)士”？
南方航空更換飛機座椅，就單架飛機而言，確實是一筆不錯的成本賬，單次運輸成本降低，收入增加，堪稱開源節(jié)流的“典范”。
通過更換座椅，飛機整體減重400公斤，雖然不是很大的重量，但長距離飛行下來，也能省下不少油錢。
以北京到廣州為例，單次航程可以節(jié)省103公斤航空燃油，以2024年的平均油價來算，可以節(jié)省6000元成本，相當于航空公司“白撿”6000元利潤。
一架飛機憑空創(chuàng)造6000元的利潤，幾十架飛機合計起來，也能讓航空公司多賺不少小錢錢，這就是“節(jié)流”方面的效果。
至于“開源”方面，飛機更換“刀片”座椅，壓縮空間后，可以額外增加幾排座位，這些座位的票賣出去，又是一筆額外收入。
南航的B737客機在這方面可以說是做到極致，硬是塞進去186個座位，雖然乘客是擠了點，但最直觀的效果就是南航的收入提升了。
近幾年，航空公司的經(jīng)營狀況整體不佳，尤其是國內三大航更是連年虧損。2024年是三大航虧損的第五個年頭，雖然虧損有所減少，但南航依然年虧17.7億。
與之相對的是，廉價航空的代表春秋航空公司，在2023年創(chuàng)造了近十年業(yè)績新高，2024年上半年更是創(chuàng)造了13.6億的凈利潤，在虧損的航空業(yè)可謂一枝獨秀。
廉價航空賺錢，這才讓南航下定決心進行改造，往廉價航空領域靠近。一旦南航嘗到甜頭，其他航空公司想必也會快速跟進。
未來幾年，越來越多的航空公司加入“減配大軍”，航空業(yè)也開始“消費降級”。也許在不久的將來，人們稱飛機出行都只能購買“硬座”。
其實，“刀片”座椅還不是行業(yè)的極致，據(jù)傳早些年，國內一家航空公司還想出過“空中站票”的主意，不過最終被管理部門給否決。
降本增效是每個企業(yè)都會做的事情，但一定要把握好其中的“度”，正所謂過猶不及，過分地壓縮成本，大幅降低乘客體驗，最終未必就能扭虧為盈。
企業(yè)盈虧決定著生死，乘客的口碑同樣不容忽視，未來空中可能會出現(xiàn)“鋼鐵戰(zhàn)士”，但這肯定不會發(fā)展成主流，我國的高鐵系統(tǒng)還等著搶奪航空公司的乘客呢。
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