4月24日鳳凰衛(wèi)視報道,在美國總統(tǒng)特朗普掀起關(guān)稅戰(zhàn)后,美國波音公司證實了中國的航空公司拒絕接受新訂購的飛機。
此消息一出,網(wǎng)友炸鍋了,有人說中國就該硬氣一點,才能讓美國人意識到關(guān)稅戰(zhàn)對他們來說損失更大;也有人表示,中國民航離不了美國飛機,這么做不是死要面子活受罪嗎?
實際上,中國拒絕接受美國飛機可能不只是因為關(guān)稅,這背后還有它給我們的底氣。

中國拒絕接收50架波音飛機
波音行政總裁奧爾特貝格表示,今年原本有50架飛機計劃交付給中國航空公司,但是現(xiàn)在中國客戶告知不會接收。已經(jīng)接收的兩架飛機已從中國調(diào)回,還有一架也正要調(diào)回。
中國航空公司長期以來與波音公司的合作都是比較密切的,為啥最近卻突然放棄了這么大的一次交易呢?這和特朗普狂加關(guān)稅脫不開關(guān)系。

2025年,美國對華加征的125%關(guān)稅使波音737 MAX 8單機采購成本從1.1億美元飆升至2.3億美元。
疊加中國航司積壓的未交付訂單,僅南航、國航等三大航司的引進計劃就可能面臨超100億美元損失。特朗普政府的對華關(guān)稅政策對中國不僅是一種威脅,落到航空行業(yè)上直接就可能造成上百億美元的損失,我國當然不可能任人擺布。

中國多家航空公司反擊美國的直接手段就是“退貨退款”,中國幾乎可以說是波音公司的全球最大海外客戶了。
因此,中國拒絕接收訂單對波音公司的影響巨大,波音股價在消息公布后暴跌,市值蒸發(fā)超100億美元。美國這一手關(guān)稅戰(zhàn),幾乎無差別痛擊了友軍,給本國公司造成了巨大損失,真是讓人哭笑不得。
但是有網(wǎng)友指出,中國拒絕接收波音飛機反擊美國雖然解氣,但是我們國內(nèi)的航空業(yè)難道不會受到影響嗎?

關(guān)注民航領(lǐng)域的朋友都知道,中國民航業(yè)長期依賴美國客機。1980-2000年間中國引進波音747、空客A320等機型超400架,民航運輸飛機總量從1980年140架增至2012年1941架,這種規(guī)?;M雖快速提升了我國的運力,但卻使我國的航空業(yè)常年受制于人。
截至2025年,國內(nèi)運營的3818架民航飛機中90%以上都是進口機型,其中波音737和空客A320系列占比超八成。
中國不僅在設(shè)備上依賴進口飛機,適航認證體系也長期受制于歐美標準,這種情況下,中國因關(guān)稅拒絕接收波音飛機會不會是死要面子活受罪呢?

其實這次反擊并不是我國航空意氣用事,這背后不只有關(guān)稅的原因,還有一個關(guān)鍵因素,那就是我國自己的航空業(yè)也在飛速發(fā)展,現(xiàn)在民航領(lǐng)域的格局正在悄然發(fā)生改變。

看了近些年的數(shù)據(jù),大家就知道我國的底氣到底是從何而來了。
國產(chǎn)飛機崛起
據(jù)統(tǒng)計,從2020年到2022年這三年間,國產(chǎn)客機在中國民航領(lǐng)域所占比例從1.13%上升到了2.16%,雖然這個比例看似不大,但實際上卻幾乎達到了兩年翻一番的速度,國產(chǎn)客機的市場份額越來越大是一個趨勢。

截至 2025 年,中國航空市場中國產(chǎn)飛機的使用比例顯著提高。根據(jù) 2024 年數(shù)據(jù),國產(chǎn)民機引進數(shù)量為45架,包括33架ARJ21和12 架 C919,而全年合計引進飛機 237 架。按此計算,全年國產(chǎn)飛機引進比例約為18.99%。
不過,由于受到飛機交付速度、航空公司的運營策略等因素影響,飛機引進數(shù)量與實際投入運營的數(shù)量可能存在差異,但是國產(chǎn)飛機實際運用的比例明顯是在穩(wěn)步提高的,而且很快。

此外,我國的國產(chǎn)飛機不僅能供給國內(nèi)使用,還獲得了全球許多國家的認可,目前全球金融機構(gòu)下單超600架C919。
越南、老撾等國家也已經(jīng)開始使用中國飛機開啟商業(yè)運營,截至目前,中國飛機C909在東南亞已經(jīng)開通15條航線,中國商飛也許有機會憑借越南作為跳板開辟更大的國際市場。

然而,有網(wǎng)友指出雖然C919是中國造的,但卻不能稱之為是真正的國產(chǎn)飛機,因為有不少零部件都是從國外進口的。
尤其是航空發(fā)動機,使用的依然是美國通用電氣與法國賽峰的合資公司CFM國際供應(yīng)的LEAP-1C發(fā)動機,因此也有人戲稱中國的C919只是一臺組裝殼子。

然而,這種說法實在是把我國的研發(fā)團隊看扁了!對此,C919總師吳光輝回應(yīng)稱,C919的頂層設(shè)計是我們自主設(shè)計的。
而且我國自研的長江-1000A發(fā)動機已完成1.5萬小時飛行測試,其陶瓷基復合材料渦輪葉片耐高溫性能較LEAP-1C提升200℃,燃油效率同步提高15%,模塊化設(shè)計使其可兼容現(xiàn)有C919機體結(jié)構(gòu),且無需修改飛控系統(tǒng)即可實現(xiàn)“即插即用”。
預計2026年完成適航認證,首批裝機機型計劃于2027年投入商業(yè)運營,到時候可能就不再依賴進口發(fā)動機了。

此外,C919的機身國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了95%,很多核心零部件已經(jīng)做到了自產(chǎn)自研。
更牛的是,我國2025年啟動的C929寬體客機項目,還將搭載推力達35噸的長江-2000發(fā)動機,同步推進的氫燃料渦輪發(fā)動機已完成地面試驗,計劃2030年前實現(xiàn)技術(shù)驗證機首飛。

中國的航空發(fā)動機和機身零部件都正在逐步做到國際水平,國產(chǎn)大飛機C919、甚至未來的C929都有希望做到全國產(chǎn),我國已經(jīng)擁有了“退貨退款”的底氣,美國想讓靠關(guān)稅我們吃癟已經(jīng)行不通了。
對此,大家怎么看?
信息來源:
抖音@中國交通廣播《國產(chǎn)飛機走向全球!中國C909飛機圓滿完成老撾首次商業(yè)飛行》2025-04-13
抖音@第一財經(jīng)《超600架C919訂單由金融機構(gòu)訂購》2025-04-15
抖音@深視新聞《近日,受美國濫施關(guān)稅影響,全球航空巨頭波音公司被嚴重波及》2025-04-20
抖音@央廣網(wǎng)《中國國產(chǎn)客機C909在越南開啟商業(yè)運營》2025-04-21
抖音@鳳凰衛(wèi)視《波音證實中國拒絕接收50架新訂購飛機,期望關(guān)稅爭議可以獲得解決》2025-04-24
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