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日照金山 平姐姐攝于四川
今日上證指數(shù)收出了一根上影線較長的小陽線，有意思的是，這已經(jīng)是上證指數(shù)連續(xù)三天漲過3300點，但最終收盤卻未能站3300點的日子。更有意思的是，這三天，上證指數(shù)盤中的最高位，每天都增加一個點，從3311點，到3312點，再到今天的3313點。如此有規(guī)律的摸高行為，實在不像是散戶隨機交易出來的。
更何況，今日盤中突然超過4000多家公司下跌，午后銀行股卻集體發(fā)力，最終四大行卻集體創(chuàng)出歷史新高，感覺股市就是現(xiàn)實經(jīng)濟的翻版，在現(xiàn)實生活中，雖然企業(yè)的經(jīng)營效益并不太好，但是銀行，尤其是國有大行，完全可以用日進斗金來形容。
雖然今日有不少媒體稱，盤中沒有什特別的消息，不明白市場為何突然下跌，但是我在早盤的時候看到新聞?wù)f，受關(guān)稅影響，今天上午，一架應當交付給國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，飛向了西雅圖，原因是因為關(guān)稅大漲，這架飛機的價格上漲了一倍多，因此，中國要求國內(nèi)航空公司停止接收美國波音公司的飛機，并暫停購買相關(guān)設(shè)備和零配件。因此國航拒絕接受這架飛機。而這已經(jīng)是本周內(nèi)波音公司被國內(nèi)航空公司拒收的第三架飛機了。此外，吉祥航空也確認推遲接收原來要交付的波音787飛機。
看到這條新聞，我當時的直覺就是市場不會好了，因為這給原本有所緩和的中美貿(mào)易戰(zhàn)又增加了一個新變數(shù)：那就是對從合同到交付橫跨關(guān)稅從低到高過程的產(chǎn)品，到底該如何處置，又將成為中美兩國之間一個棘手的難題了。
這件事情，我之前也預測過，由于飛機的單價高，關(guān)稅的絕對值就更高，在波音手中拿著超過330架中國的航空公司飛機訂單的情況下，這批飛機最終定價很可能會引發(fā)新的貿(mào)易爭執(zhí)。我當時還樂觀地預計這些飛機的訂單應當會對相關(guān)的情況做出約定。但是現(xiàn)在沒人人肯透露當時的合同究竟是如何簽署的。當然，就算對關(guān)稅的變動會有一定的安排，但是現(xiàn)在關(guān)稅上漲了5到6倍的水平還是大出預料的。
這件事情之所以會對兩國的貿(mào)易帶來負面影響，最主要的一個原因就是，客機是少數(shù)幾個能夠減少逆差的商品，畢竟單價較高，一架飛機就上億，如果因為關(guān)稅太高而被中國拒絕接受的話，中美貿(mào)易逆差減少的希望就更渺茫了，畢竟現(xiàn)在美國限制高科技的產(chǎn)品對中國出口，可以進口的商品就更少了。而且這批已經(jīng)簽了合同的產(chǎn)品，在不被接受的情況下，必然會有一方的經(jīng)濟利益嚴重受損，這個損失到底由誰來承擔估計又是一場硬仗。
當然，這對國產(chǎn)大客機或者說是歐洲空客或許是個新機會，這些新訂單可能會轉(zhuǎn)向國產(chǎn)與歐產(chǎn)，但是在上述300多架波音客機訂單未能圓滿解決的情況下，估計空客也不會貿(mào)然接單。
總之，現(xiàn)在貿(mào)易逆差是中美雙方可以拿到臺面上來說的分岐，如果這個明面上的矛盾都難以解決的話，其它暗戳戳的矛盾就更加難解了。
此外，受關(guān)稅對各國企業(yè)經(jīng)營預期的影響，近期航運價格大跌，石油價格今日雖然是小幅漲跌，但是也跌破了64美元一桶，加上美元指數(shù)回軟，拖累相關(guān)基金最大跌幅接近9%，最小的跌幅也有2.1%。雖然從K線圖上來看，石油類基金的走勢不如黃金類基金那樣在高位形成標準的頂分型，但是在日線圖上已經(jīng)連續(xù)收出振蕩幅度極大的K線，說明多空分岐確實相當大了，而且這些K線大多在沖高后收出較長的上影線，說明哪怕是在平臺振蕩，一旦有高位，就發(fā)引發(fā)大量的拋盤。總之，維持石油類基金死貓?zhí)呐袛唷?/p>
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