關(guān)稅大戰(zhàn)下最大輸家出現(xiàn)！波音CEO無(wú)奈官宣：停止為中國(guó)制造飛機(jī)
圈聊科技事
2025年4月23日，波音CEO凱利·奧特伯格在CNBC鏡頭前撂下狠話：“如果中國(guó)不接收飛機(jī)，我們就不造了！”
話音未落，舟山波音完工中心第三架待交付的737 MAX已調(diào)頭返美——短短一周內(nèi)，中國(guó)航司連續(xù)退回三架波音飛機(jī)，總價(jià)值超50億美元的41架庫(kù)存機(jī)在西雅圖積壓成山。
這場(chǎng)中美航空博弈的導(dǎo)火索，正是特朗普政府對(duì)華加征的125%關(guān)稅：一架原本1.2億美元的波音737 MAX，到岸價(jià)暴漲至2.7億美元，逼得南航、國(guó)航寧可賠付違約金也要退貨。
印度接盤(pán)的“虧本買(mǎi)賣(mài)”
當(dāng)印度航空宣布接收中國(guó)退貨的737 MAX時(shí)，新德里看似撿了便宜，實(shí)則吞下三重苦果：拆除廈門(mén)航空定制的中文客艙系統(tǒng)需耗資200萬(wàn)美元，而印度對(duì)華加征的12%鋼鐵關(guān)稅反噬自身——孟買(mǎi)高鐵的冷軋鋼成本飆升45萬(wàn)美元/公里，塔塔鋼鐵的軋鋼機(jī)液壓系統(tǒng)仍依賴中國(guó)進(jìn)口。
更諷刺的是，這批“打折機(jī)”需額外承擔(dān)關(guān)稅重置成本，印度航空被迫以30%折扣接盤(pán)，還要搭上美國(guó)杏仁和大豆的附加采購(gòu)協(xié)議。正如《印度快報(bào)》所言：“用政治正確綁架經(jīng)濟(jì)理性，終將被市場(chǎng)規(guī)律反噬?！?/strong>
C919的“供應(yīng)鏈突圍”
波音的威脅，恰似給中國(guó)商飛做了免費(fèi)廣告。中信證券研報(bào)顯示，C919訂單量已突破1500架，國(guó)產(chǎn)化率從6%躍升至60%。
在武漢復(fù)材機(jī)翼生產(chǎn)線上，12臺(tái)國(guó)產(chǎn)五軸機(jī)床將月產(chǎn)能提至3架；CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)完成5000小時(shí)試車(chē)，2027年將替代美法合資的LEAP-1C。
更讓波音焦慮的是市場(chǎng)重構(gòu)——越南翎亞航空用C919執(zhí)飛35美元單程航線，歐盟適航認(rèn)證進(jìn)入第三階段，空客A320NEO的40架訂單已被東航推遲兩年。
關(guān)稅戰(zhàn)的“蝴蝶效應(yīng)”
特朗普的125%關(guān)稅如同一把雙刃劍：得州頁(yè)巖油積壓9000萬(wàn)桶，特斯拉人形機(jī)器人因缺中國(guó)電池停產(chǎn)，五角大樓5000架無(wú)人機(jī)部署計(jì)劃擱淺。
而中國(guó)的反制精準(zhǔn)如手術(shù)刀——暫停美國(guó)大豆進(jìn)口資質(zhì)，卻對(duì)152個(gè)最不發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施100%零關(guān)稅；深圳跨境電商用AI拆解稅負(fù)成本，浙江紡織廠將每根紗線的關(guān)稅藏在0.3美元里。
IMF數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)任性加稅導(dǎo)致全球貿(mào)易增速暴跌1.5%，但中國(guó)通過(guò)東盟轉(zhuǎn)口貿(mào)易逆勢(shì)增長(zhǎng)300%。
當(dāng)波音工程師拆卸南航標(biāo)志時(shí)，鄭州保稅倉(cāng)正接收哈薩克斯坦的駱駝奶，中歐班列載著C919部件駛向布達(dá)佩斯。
這場(chǎng)博弈最辛辣的真相藏在兩組數(shù)據(jù)里：波音連續(xù)六年虧損，2025年一季度凈虧3700萬(wàn)美元；C919的產(chǎn)能正以每年50架的速度逼近空客A320。
歷史總是押著相似的韻腳——80年前，波音用B-29改寫(xiě)二戰(zhàn)格局；今天，中國(guó)用供應(yīng)鏈自主重構(gòu)商業(yè)航空版圖。正如比爾·蓋茨三年前預(yù)言：“試圖用政治阻擋市場(chǎng)規(guī)律的人，終將被規(guī)律反噬?！?/p>
你們覺(jué)得中國(guó)的C919能否取代事故頻發(fā)的波音飛機(jī)呢？對(duì)此你們是怎么看的呢？?
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