上海國際車展向來是技術(shù)交鋒的大舞臺，車企想在這兒出彩，光靠秀技術(shù)可不行。2025年，浩思動力頭一回來車展，就亮出了旗下一整套零碳動力技術(shù)。這展示的可不只是一堆先進(jìn)技術(shù)，更是對未來出行能源怎么搞有了新想法，還提前做做產(chǎn)業(yè)實踐的嘗試。
浩思動力提出的“多路徑共達(dá)零碳”戰(zhàn)略，可不是那種只畫未來大餅的技術(shù)，而是已經(jīng)能變成產(chǎn)品、推向市場的動力解決辦法。從混動系統(tǒng)，到各種能替代普通燃料的應(yīng)用，再到增程技術(shù)還有氫能方案，浩思動力用實際例子告訴大家，零碳不是啥遙不可及的夢，而是技術(shù)成熟、實現(xiàn)辦法多樣的當(dāng)下行動。
這里面，浩思動力一直念叨的“以終為始”產(chǎn)業(yè)邏輯挺重要。它的首席執(zhí)行官Matias Giannini說得明白：“要實現(xiàn)凈零排放，別老想著找唯一的技術(shù)，得看哪個技術(shù)在當(dāng)?shù)啬苄械猛?。”這話其實反映出產(chǎn)業(yè)底層邏輯變了：以前的傳統(tǒng)動力企業(yè)，正往平臺型技術(shù)服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，從只會生產(chǎn)技術(shù)，變成專門給人制定方案了。
浩思動力還特別看重“全燃料”理念。就是說針對全球不同地方的市場，像歐洲喜歡合成燃料，巴西主要搞乙醇燃料，咱中國混動和氫能都很受重視，浩思動力要打造一個能適應(yīng)不同地方的動力技術(shù)平臺。這個理念不光顯示出技術(shù)又成體系又開放，也說明傳統(tǒng)動力企業(yè)得重新給自己定個位：不能光當(dāng)產(chǎn)品制造商，還得成為生態(tài)合作的好伙伴，把各種系統(tǒng)整合起來。
后來極光灣科技加入了，這讓浩思動力在中國市場能發(fā)展得更好。極光灣在咱們國內(nèi)可是混動系統(tǒng)研發(fā)的重要力量，它和浩思動力在技術(shù)和研發(fā)上一起使勁，就能給咱中國消費者帶來更符合咱需求的“定制動力方案”。這種從整合技術(shù)到一起開拓市場的模式，說不定就是接下來動力產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵。
這么看，浩思動力這次“技術(shù)首秀”，就好像是發(fā)出了一個跨產(chǎn)業(yè)界限的大信號：動力企業(yè)正從只賣產(chǎn)品，變成給大家一套完整方案；從只比單個技術(shù)，轉(zhuǎn)到搭建大平臺。以后在行業(yè)里誰強(qiáng)誰弱，可不只看一個小技術(shù)，得看誰能建成一個又包容又開放、好多路徑能融合的動力生態(tài)系統(tǒng)。
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