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航運界網(wǎng)消息，4月24日，萬海航運發(fā)布公告稱，將分別在HD現(xiàn)代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）和三星重工（SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES）各建造2艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船，單艘平均約1.86-2.04億美元。

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根據(jù)航運界網(wǎng)的跟蹤統(tǒng)計，這也是萬海航運這一波中第2批大型集裝箱船訂單。2024年 10月，萬海航運宣布分別在HD現(xiàn)代三湖和三星重工訂造4艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船，單艘平均也在1.86-2.04億美元，預計2027年至2028年交付。

特別值得關(guān)注的是，此前有報道稱，萬海航運計劃投資超過2.4億美元（每艘增加約3000萬美元），將上述8艘甲醇預留16000TEU集裝箱船改造為LNG雙燃料。而此次萬海航運披露的額外加碼的4艘16000TEU訂單仍然采用甲醇雙燃料。

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與此同時，萬海航運最近從三星重工接收了2021年訂造的13艘13100TEU集裝箱船中的第11艘，并命名為“WAN HAI A18滿春”輪。萬海航運表示， 13100TEU 系列船舶的連續(xù)交付標志著公司自有船隊的進一步擴張和升級，不僅提高了公司的運力，也強化了市場競爭力，有助于公司在遠洋航線的經(jīng)營與發(fā)展，從而為客戶提供了更全面、更高質(zhì)量的服務。

簡言之，盡管創(chuàng)紀錄的訂單和“運力過?！毕窀邞以诎噍喒绢^上的達摩克利斯劍一樣，在地緣沖突和聯(lián)盟重組的背景下，包括馬士基、地中海航運（MSC）、達飛集團、長榮海運、太平船務、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、萬海航運等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。

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Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地中海航運手持訂單127艘，200.4萬TEU，占現(xiàn)有運力的30.7%；達飛集團手持訂單99艘，154.9萬TEU，占現(xiàn)有運力39.6%；馬士基目前的手持訂單51艘，71.3萬TEU，占現(xiàn)有總運力的15.6%；長榮海運目前的手持訂單55艘，78.5萬TEU，占現(xiàn)有總運力的43.3%；赫伯羅特目前的手持訂單33艘，41.7萬TEU，占現(xiàn)有總運力的17.5%；ONE目前的手持訂單44艘，56.9萬TEU，占現(xiàn)有總運力的28.0%；太平船務目前手持訂單23艘，22.1萬TEU，占現(xiàn)有總運力的53.8%。

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根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營112艘，其中自有船舶110艘、租入船舶2艘，總艙位達到52.4萬TEU。不包括上述最新訂單在內(nèi)，萬海航運持有30艘，總計31.7萬TEU新造船訂單。

換言之，萬海航運憑借這一波34艘、40.2萬TEU的新造船訂單，將在不久的將來躋身前10大班輪公司之列。