如今這豪華中型轎車的江湖，早已不是誰家底厚、誰排場(chǎng)大就能笑到最后的時(shí)代了。想真正破圈，想贏得年輕人的心，得看你能不能看準(zhǔn)風(fēng)口、踩準(zhǔn)節(jié)奏。這時(shí)候，上汽奧迪A5L來了。不是趕巧，更像是蓄謀已久的一場(chǎng)落子。
A5L Sportback它像是藏在局里的一張底牌，“蓄謀已久”現(xiàn)在才翻開。不吵不鬧，卻讓人心頭一震。
它不是來湊熱鬧的，是來改變格局的。它意味著奧迪，終于想主動(dòng)把中型轎車這盤棋，再下一遍。
這車，能不能挑起“破圈”大任？還能不能讓更多年輕人，把奧迪重新放進(jìn)購物車？一切，似乎才剛剛開始。
在奧迪的車型版圖里，A5一直是那個(gè)走在風(fēng)口浪尖的“顏值擔(dān)當(dāng)”——風(fēng)格鮮明、氣質(zhì)獨(dú)特，像是一塊招牌，也像一面旗幟。
可如今這張牌，換了打法。A5L Sportback的到來，不只是老將回歸，更像是換骨脫胎后的重生之身。新平臺(tái)、新動(dòng)力、更聰明的“大腦”......說白了，它是上汽奧迪跨進(jìn)“智能燃油”時(shí)代的第一步，也是他們押下的一個(gè)大膽賭注——押在中國用戶對(duì)“B級(jí)+”這片戰(zhàn)場(chǎng)的敏銳嗅覺上。
這一次，它既要打得響、跑得快，還要扛得住未來的技術(shù)轉(zhuǎn)型。銷量、口碑、品牌認(rèn)知，似乎全壓在它身上。說輕松，是假的。
但越是關(guān)鍵時(shí)刻，越要有關(guān)鍵角色登場(chǎng)。A5L Sportback會(huì)不會(huì)是那個(gè)能撐住全局的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”？現(xiàn)在沒人敢斷言。但能肯定的是——這一局，不簡(jiǎn)單。而它，似乎有備而來。
一款新車出世，不是偶然。它身負(fù)三重角色：
1， A5車系在中國的真正傳承者；
2， 豪華燃油轎車與智能化技術(shù)的首次融合者；
3， 上汽奧迪沖擊銷量高地的關(guān)鍵棋子。
那它是否具備足夠的硬實(shí)力來承擔(dān)這個(gè)“天命人”的角色呢？我們接下來就用一個(gè)足夠詳盡的分析來帶你走進(jìn)上汽奧迪A5L Sportback的一方江湖。
上汽奧迪A5L和一汽奧迪的A5L版本存在不少區(qū)別。上汽奧迪A5L延續(xù)了歷代A5的經(jīng)典元素，采用五門掀背、無框車門以及C柱之后下壓的大溜背線條，整體姿態(tài)更低趴，更具轎跑氣質(zhì)。
車身尺寸為4903mm × 1883mm × 1427mm，軸距達(dá)2922mm，數(shù)據(jù)雖為中型轎車標(biāo)準(zhǔn)，但得益于大掀背尾門和無框設(shè)計(jì)，它所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)屬性更接近RS5。整車線條緊湊，腰線貫穿前后，視覺重心明顯后移，營造出前沖姿態(tài)。
前臉采用奧迪家族式多邊形進(jìn)氣格柵，但在A5L上，格柵內(nèi)飾花紋設(shè)計(jì)更為精致，采用獨(dú)有的“魚鱗狀”結(jié)構(gòu)，LOGO與格柵一體化融合，支持發(fā)光（海外版因?yàn)榉ㄒ?guī)問題無法發(fā)光），視覺感知性強(qiáng)。
前臉兩側(cè)設(shè)計(jì)有偽裝霧燈造型的激光雷達(dá)艙蓋，為華為ADS提供傳感視野。前燈組則采用全LED矩陣式頭燈，內(nèi)部支持多種日間燈簽名，車主可通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行切換，滿足個(gè)性化審美。
尾部使用OLED貫穿尾燈，為第二代可編程顯示技術(shù)，尾燈燈腔極薄，內(nèi)部布置微透鏡陣列，支持8種個(gè)性化燈光模式。頂部還可選裝黑色擾流板，提升車尾運(yùn)動(dòng)感。
作為“燈廠”的鼻祖，奧迪的車燈從來沒有讓人失望過，能把燈具內(nèi)的細(xì)節(jié)打造得如此精致和充滿科技感，這種“不惜血本”的態(tài)度，一直被模仿，卻從未被超越。
新車車漆顏色提供7種，包含獨(dú)特的低飽和度綠、淺米、棕、紅等，配合19寸RS風(fēng)格輪轂和紅色制動(dòng)卡鉗，整體視覺辨識(shí)度很高。
聊完外觀我們來說說這臺(tái)車的內(nèi)在，也就是我們稱之為底蘊(yùn)的部分。
不得不說，很多合資車入華后都會(huì)被質(zhì)疑血統(tǒng)是否純正？會(huì)不會(huì)為了滿足中國消費(fèi)者的需求就失去了原來的“德味”？不賣關(guān)子，你大可放心，這是奧迪一臺(tái)專為“中國市場(chǎng)打造”的全球車，不僅符合中國消費(fèi)者的審美，而且原汁原味。為什么敢這么說，那得從它的“起源”聊起。
首先，A5L Sportback的開發(fā)由奧迪德國總部主導(dǎo)，外觀設(shè)計(jì)由Jakob Hirzel操刀，他曾是第二代A5設(shè)計(jì)師。在產(chǎn)品立項(xiàng)初期，他的使命便已非常明確：“全球車+中國定制”路線。
A5L Sportback設(shè)計(jì)完成后，在有“狼堡”之稱的德累斯頓完成超2500小時(shí)風(fēng)洞測(cè)試，將其風(fēng)阻優(yōu)化至0.26Cd后，在德國的帕彭堡（Papenburg）高環(huán)完成超10000公里高速穩(wěn)定性測(cè)試。
此外，整車在瑞典阿爾耶普盧格完成極寒環(huán)境耐久測(cè)試，氣溫低至-30℃。產(chǎn)品初部完成基礎(chǔ)驗(yàn)證后才開始進(jìn)入國內(nèi)測(cè)試。
國內(nèi)測(cè)試階段中最特別的就是輔助駕駛部分。
作為首款?yuàn)W迪與華為智駕合作的車型。雙方在聯(lián)合調(diào)試方面進(jìn)行了極為深入的合作，確保產(chǎn)品正式上市即具備“實(shí)用性智駕能力”。
“實(shí)用性智駕能力”，這7個(gè)字樸實(shí)無華，但這就是傳統(tǒng)豪華品牌的嚴(yán)謹(jǐn)與刻板，要知道奧迪可是在十幾年前就具備了“試驗(yàn)性L3駕駛能力”的品牌。但即便如此，他們還是按圖索驥的去反復(fù)測(cè)試，這一切都為了兩個(gè)字：安全。這個(gè)世界還有什么比安全兩個(gè)字更美妙的詞匯。
看到這里，我相信你已經(jīng)有了初步的判斷；沒錯(cuò)，這就是一臺(tái)具備純正德國血統(tǒng)的奧迪，它很聰明，也有“人情味”，它也更懂得我們國人對(duì)用車的喜好。
但是光有“共情”還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要讓消費(fèi)者真的為它買單，它還需要足夠的硬核實(shí)力才行，那就是：三大件。
首先是動(dòng)力，這也是傳統(tǒng)燃油車“三大件”的核心中的核心。
全新上汽奧迪A5L搭載的是EA888家族的第五代產(chǎn)品——EA888 Evo5。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了上一代在熱效率與耐用性上的優(yōu)秀基因，更進(jìn)一步集成了多項(xiàng)新技術(shù)，比如：
高壓直噴系統(tǒng)：噴油壓力由250Bar提升至500Bar，讓汽油燃燒更充分，更細(xì)的油滴意味著燃燒反應(yīng)速度更快，燃燒相位更精準(zhǔn)，熱效率更高，也更利于控制爆震。
VTG可變截面渦輪：相比固定式渦輪它的響應(yīng)更迅速、動(dòng)力更線性，那煩人的渦輪遲滯會(huì)明顯縮短；
MHEV plus輕混系統(tǒng)：它搭載了雙電機(jī)，請(qǐng)注意一個(gè)“雙”字，它不僅具備皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，還首次加入PTG電機(jī)（集成在變速箱內(nèi)），可實(shí)現(xiàn)低速電驅(qū)、滑行熄火、能量回收等功能，可以顯著提升城市通勤油耗表現(xiàn)；你再也不用看到那種：起步一腳油直接20L/100KM的那種“恐怖數(shù)字”。
最大功率：200kW，峰值扭矩400Nm，在數(shù)據(jù)層面已全面超越現(xiàn)款寶馬325Li與奔馳C260L等競(jìng)品。
排放等級(jí)：滿足現(xiàn)行國6b，預(yù)設(shè)通過未來國7。
我們簡(jiǎn)單做一個(gè)表和老款EA888進(jìn)行對(duì)比：
這套動(dòng)力系統(tǒng)帶來的感受，不是簡(jiǎn)單粗暴的“推背式爆發(fā)”，而是“全域線性提速”，通俗來說：輕踩油門便能獲得精致響應(yīng)，高速再加速同樣從容。更重要的是，在城市頻繁啟停狀態(tài)下，它通過48V系統(tǒng)的電驅(qū)輔助讓整個(gè)動(dòng)力輸出變得更“安靜、更聰明”。
通俗來說：如果Gen4是一名性格與能力穩(wěn)定的優(yōu)秀員工，那Evo5更像是一名既懂邏輯又能抗壓的“多面手”。它不再僅是提升動(dòng)力，而是通過熱效率優(yōu)化、智能輔助與系統(tǒng)整合，全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)。
其次是變速箱和懸架，這是一臺(tái)車操控性優(yōu)秀與否的關(guān)鍵因素。
A5L Sportback搭載的是大眾集團(tuán)成熟的DL382 7速濕式雙離合變速箱，它具備良好的扭矩承載能力與高溫工況下的穩(wěn)定性，廣泛應(yīng)用于奧迪縱置動(dòng)力布局車型中。
與傳統(tǒng)的干式雙離合相比，這套濕式結(jié)構(gòu)更適合高功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用，在城市擁堵或頻繁起步工況下表現(xiàn)更為平順，有效降低頓挫感。
這里需要重點(diǎn)提及的是：A5L集成了P3位置的PTG電機(jī)，作為輕混系統(tǒng)的一部分，它被安置在變速箱輸出端，可在起步、低速滑行以及加減速過程中提供輔助動(dòng)力與能量回收支持。
而在底盤結(jié)構(gòu)與懸架系統(tǒng)方面，A5L采用了前后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這是奧迪在中高端車型中廣泛使用的布局方案，核心優(yōu)勢(shì)在于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、輪胎貼地性強(qiáng)，并具備良好的濾震能力。
前懸部分采用鋁合金材料制造，包括上控制臂與副車架部件，有效降低簧下質(zhì)量，提升車輛在轉(zhuǎn)向初段的響應(yīng)速度。配合雙叉臂虛擬主銷設(shè)計(jì)，使車輛在高速變道、連續(xù)彎道中更易維持穩(wěn)定姿態(tài)。
后懸架結(jié)構(gòu)同樣為五連桿，布置緊湊，調(diào)校偏中性，不強(qiáng)調(diào)激烈駕駛的極限，但足以應(yīng)對(duì)日常高速通勤與城市路況下的震動(dòng)過濾。
整套懸架系統(tǒng)在舒適性與操控性之間找到了良好的平衡點(diǎn)，既保留了奧迪品牌慣有的德系底盤質(zhì)感，也在細(xì)節(jié)調(diào)校上更貼近中國市場(chǎng)對(duì)舒適和濾震的需求。
A5L Sportback所基于的PPC（Premium Platform Combustion）平臺(tái)生產(chǎn)，是奧迪專為新一代燃油車打造的智能架構(gòu)，它不同于此前大眾集團(tuán)共享的MLB Evo，也區(qū)別于新能源主導(dǎo)的MEB平臺(tái)，而是“介于傳統(tǒng)與未來之間”的兼容性極強(qiáng)的綜合平臺(tái)。
E3 1.2電子電氣架構(gòu)：將整車電子系統(tǒng)劃分為五大域，實(shí)現(xiàn)控制器解耦與通信并行，降低延遲；
可擴(kuò)展性：平臺(tái)可覆蓋從前驅(qū)、四驅(qū)到插混、輕混等多種動(dòng)力組合，為車型未來改款留足余地；
輔助駕駛深度融合：首次支持高耦合外部智駕平臺(tái)（如華為ADS）軟硬件接入，具備城市NOA級(jí)別的處理能力；
底盤重構(gòu)：針對(duì)輕量化結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用高強(qiáng)鋼與鋁合金混合構(gòu)型，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升約15%。
這里我們也把同級(jí)的BBA三大平臺(tái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：
既然輔助駕駛的路已經(jīng)鋪好了，那接下來給它裝上一個(gè)更懂得中國的“聰明大腦”也就是順理成章的事情了。
看到這里，各位看官心里可能要問，油車輔助駕駛真靠譜嗎？會(huì)不會(huì)又是一個(gè)貼標(biāo)的行為，那我們就用一張圖來看看：
1，更低角度識(shí)別地面目標(biāo)（錐桶、倒地自行車等）；
2，更貼近車輪，彎道盲區(qū)補(bǔ)償效果佳；
3，不破壞車頭整體設(shè)計(jì)感（不同于傳統(tǒng)“牛角式”“頭盔式”頂置方案）；
當(dāng)然，它還配有微型噴水清洗+加熱去霧裝置，降低惡劣天氣失效概率。
除了過硬的“硬件”素質(zhì)之外，在“軟件”方面，上汽奧迪與華為還針對(duì)城市NOA共開發(fā)超300套城市交通模型，涵蓋環(huán)島識(shí)別、非保護(hù)轉(zhuǎn)彎、動(dòng)態(tài)避障、斷頭路重新規(guī)劃等實(shí)際駕駛場(chǎng)景，提升輔助駕駛系統(tǒng)在中國城市復(fù)雜環(huán)境中的適應(yīng)性。
在大多數(shù)豪華品牌仍將高階輔助駕駛綁定在新能源車上的時(shí)候，上汽奧迪通過這臺(tái)A5L Sportback，打破了“燃油=落后”的刻板印象。這是一次很大膽的合作——由奧迪負(fù)責(zé)底盤、結(jié)構(gòu)、調(diào)教，由華為提供乾崑智駕方案。
這一次，他們好像干成了，幾十萬公里測(cè)試下來，效果出奇的好。既然“刀”磨好了，再深藏鞘里也不合適，改“出鞘”了。
這一局，贏面很大！
寫在最后，A5L Sportback并不是傳統(tǒng)意義上“油車的最后倔強(qiáng)”，而是“傳統(tǒng)豪華”品牌一次主動(dòng)向“智能豪華”邁出的大膽嘗試。
它融合了奧迪工程體系的造車功底，也開放接納了中國技術(shù)在智能領(lǐng)域的快速突進(jìn)。它不是新能源車的“半步”的模凌兩可，也沒有燃油車的“保守派”的畏首畏尾，而是在兩者之間，以“中間態(tài)”姿態(tài)給出了新的選擇維度：以燃油車的身份，帶來了新能源車型才有的智能體驗(yàn)；以智能化平臺(tái)的形式，繼承了奧迪傳統(tǒng)機(jī)械美學(xué)；以“油電同權(quán)”的表達(dá)方式，構(gòu)建起了一個(gè)介于當(dāng)下與未來之間的產(chǎn)品形態(tài)。
對(duì)于很多人來說，上汽奧迪A5L可能不是最便宜的選擇，但它應(yīng)該是當(dāng)前做的較為均衡的那一款。對(duì)于熱愛駕駛、注重智能、又對(duì)豪華質(zhì)感有執(zhí)念的消費(fèi)者來說，它是那個(gè)能在日常通勤和周末出游中雙重適配的存在。
這是一款被賦予使命的車，我們相信它也有能力完成它的使命
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