在拿回“蓮花”商標(biāo)后，車迷們心中純正的LOTUS終于回歸，接下來(lái)的疑問只有一項(xiàng)：如何走出“冷門小眾”真正與法拉利、保時(shí)捷齊肩，這次它有了新答案。
“剎不住的車，不配叫性能車；沒有硬件支撐的輔助駕駛，都是偽輔助駕駛”。
此次上海國(guó)際車展，剛履新蓮花中國(guó)總裁的欽培吉再次“語(yǔ)出驚人”，將速度與激情，技術(shù)與安全的尺度提到臺(tái)前，為當(dāng)下浮躁的汽車市場(chǎng)重新注入理性。
事實(shí)上，面對(duì)全球汽車工業(yè)迎來(lái)新能源革命的今天，動(dòng)力性能的獲取變得前所未有的簡(jiǎn)單。當(dāng)眾多車企沉迷于馬力軍備競(jìng)賽時(shí)，如何讓駕駛者真正駕馭這份澎湃動(dòng)力？
蓮花作為一家擁有77年賽道基因的品牌，深知大馬力已不再是稀缺品，并且人們駕馭大馬力的同時(shí)，能力卻未必同步提升。因此，蓮花在上海車展重磅出牌，宣布將自家底盤技術(shù)開源。
欽培吉表示，蓮花的使命不僅是打造高性能車，更要確保駕駛者能夠安全地享受速度。為了推動(dòng)行業(yè)關(guān)于操控安全的重要發(fā)展，蓮花此次一舉向全行業(yè)開放了77年來(lái)所積累的底盤數(shù)據(jù)庫(kù)，包括各種蓮花跑車在極限工況下的測(cè)試研發(fā)數(shù)據(jù)。
支撐底盤開源這一慷慨舉動(dòng)的，是蓮花深厚的工程技術(shù)底蘊(yùn)。
這個(gè)于1948年創(chuàng)立的品牌，憑借在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)以及底盤調(diào)校等方面的不斷探索創(chuàng)新，躋身世界三大跑車品牌之列。
回溯來(lái)看，當(dāng)保時(shí)捷在研究陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，蓮花已經(jīng)拿下了7次F1冠軍；當(dāng)法拉利不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，蓮花在鉆研空氣動(dòng)力學(xué)；當(dāng)“遙遙領(lǐng)先”不絕于耳，蓮花還在不斷打磨底盤技術(shù)。所有的性能車，都繞不開拆一臺(tái)蓮花。
這其中，關(guān)鍵的底盤調(diào)校能力就被蓮花工程團(tuán)隊(duì)繼承，它曾為全球近千臺(tái)車型設(shè)計(jì)調(diào)校，累積超過300年的團(tuán)隊(duì)調(diào)校測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。值得一提的是，特斯拉的初代超跑Roadster，就是基于蓮花的Elise車架進(jìn)行升級(jí)的。
而對(duì)底盤技術(shù)的開源，也是蓮花重新定義并對(duì)外輸出賽道文化的一場(chǎng)“陽(yáng)謀”，要知道11年前特斯拉將在手的專利開源后，一舉推動(dòng)了新能源汽車的迅猛發(fā)展。顯然，蓮花想要如法炮制，成為超跑賽道的吹哨人。
在對(duì)行業(yè)打出開源之牌后，蓮花同時(shí)向車迷和超跑愛好者們遞上了橄欖枝——投入兩千萬(wàn)，開啟全球首套免費(fèi)的高階安全駕駛公益培訓(xùn)“蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”。
在蓮花看來(lái)，駕馭高性能車不僅需要強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)，更需要與之相匹配的駕馭能力。因此，其邀請(qǐng)了蓮花工程專家、FIA認(rèn)證賽照教練聯(lián)合授課。用戶可以在安全的封閉賽道環(huán)境內(nèi)練習(xí)大馬力加速/剎車、濕滑路面操控等技巧。
蓮花之所以大張旗鼓地向用戶端輸出駕控技能，除了提升全民駕控安全意識(shí)外，更重要的一點(diǎn)在于讓蓮花的賽道能力占領(lǐng)更多消費(fèi)者的心智，重塑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這家全球TOP3超跑品牌的認(rèn)識(shí)。這也蓮花是應(yīng)對(duì)”市場(chǎng)焦慮"的破局之舉。
平心而論，這幾年蓮花超跑太想撕去小眾的標(biāo)簽了。但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)品牌歷史認(rèn)知仍存割裂；海外的關(guān)鍵市場(chǎng)又遭遇關(guān)稅風(fēng)波而承壓，時(shí)下經(jīng)濟(jì)下行加之市場(chǎng)格局的動(dòng)蕩，讓曾經(jīng)叱咤F1、代表極致性能的蓮花，被迫面臨競(jìng)爭(zhēng)力的消解。
但作為吉利控股集團(tuán)旗下的超豪華品牌，蓮花卻是集團(tuán)戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，李書福也將超跑視作是規(guī)模、豪華、高端之外的第四商業(yè)島鏈，也是品牌向上的技術(shù)符號(hào)。
要知道，2025年對(duì)蓮花跑車也將是意義重大的一年，這一年它將迎來(lái)F1大獎(jiǎng)賽75周年、傳奇的Esprit誕生50周年，車神塞納駕駛蓮花奪冠40周年等偉大歷史瞬間，這些厚重的歷史故事和品牌珍貴的經(jīng)歷，將為蓮花跑車下一步發(fā)展，賦予跨越時(shí)間周期的力量。
為了重新接住市場(chǎng)的機(jī)遇，一個(gè)多月前，蓮花請(qǐng)來(lái)了吉利系的老將欽培吉，梳理中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
“經(jīng)過這幾年的張羅，團(tuán)隊(duì)的確把品牌高度拉得很高，但問題在于品牌知名度還是不高?！睔J培吉向華爾街見聞一針見血地指出蓮花面臨的困境。因此，如何擴(kuò)大營(yíng)銷漏斗、提升蓮花的知名度，成為欽培吉上任后的第一個(gè)要?jiǎng)?wù)。
“蓮花有深厚的歷史積累，有77年的1技術(shù)，這些跟量產(chǎn)車之間有什么關(guān)系？這點(diǎn)一直沒講過”。欽培吉直言道。
不過市場(chǎng)中，自主品牌的攻擂者開始冒頭，一面是勢(shì)如破竹的“小米們”，一面是等待聲量破局的蓮花，這家超跑品牌也下出一招險(xiǎn)棋。
今年初，面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)降級(jí)的市場(chǎng)大環(huán)境，迫切尋求規(guī)模突破的蓮花選擇主動(dòng)放低身段，在2月14日發(fā)布了ELETRE和EMEYA的改款車型，對(duì)應(yīng)售價(jià)門檻首次降至50萬(wàn)元出頭。對(duì)不少蓮花車主和粉絲而言，曾經(jīng)心中的百萬(wàn)級(jí)“超跑白月光”下了凡，這一時(shí)難以接受。
欽培吉也主動(dòng)解釋了，這背后的思考。
“現(xiàn)在的確大趨勢(shì)是不太友好，首先消費(fèi)降級(jí)不光是蓮花的問題，整個(gè)超豪華品牌銷量都掉得厲害。競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷，首先得活著，無(wú)論是超跑車、高端車、豪華車，全球品牌都要參加這樣的貼身肉搏賽”。
“我們的盈虧平衡點(diǎn)并不是特別高，一年賣3萬(wàn)多臺(tái)車就能達(dá)到，這是我們明年的計(jì)劃?！鄙徎瘓F(tuán)CEO馮擎峰向華爾街見聞透露。
為此，蓮花制定了兩大戰(zhàn)略：一是重塑美國(guó)戰(zhàn)略。從銷量構(gòu)成上看，美國(guó)、中國(guó)和歐洲是蓮花的三大市場(chǎng)。其中，美國(guó)作為全球第一大跑車市場(chǎng)，其戰(zhàn)略地位的重要性毋庸置疑。在關(guān)稅重壓之下，短期無(wú)法解決問題，蓮花只能優(yōu)先擴(kuò)大中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。
二是拓展新的產(chǎn)品品類。為應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)電氣化趨勢(shì)，蓮花于2024年底發(fā)布路遙超級(jí)混電技術(shù)，結(jié)合高效內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，不僅進(jìn)一步加強(qiáng)性能，還顯著降低油耗與排放。搭載該系統(tǒng)的新車將在2025年底推出，預(yù)測(cè)從2026年開始，將會(huì)對(duì)蓮花帶來(lái)巨大的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)。
在愈發(fā)浮躁的市場(chǎng)中，蓮花終于厘清了思路，找到了自己發(fā)力的方向。倘若在這新一系列的帶領(lǐng)下闖關(guān)成功，蓮花依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌，重回超跑賽道C位。
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