根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站gCaptain報(bào)道，2025年4月26日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在社交媒體“真相社交”上高調(diào)宣稱，美國軍用和民用船只應(yīng)被允許免費(fèi)通過巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河，并強(qiáng)調(diào)“這些運(yùn)河的存在離不開美國”。此言一出，國際輿論嘩然。
這并非特朗普首次發(fā)表類似的言論，早在2025年2月，特朗普就曾單方面宣布“美國政府船只可免費(fèi)通過巴拿馬運(yùn)河”，然而，巴拿馬運(yùn)河管理局四小時(shí)內(nèi)即辟謠，強(qiáng)調(diào)收費(fèi)規(guī)則“一視同仁”，主權(quán)問題不容談判。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾更直言美國的聲明是“謊言”，并援引1977年《巴拿馬運(yùn)河條約》，重申運(yùn)河永久歸屬巴拿馬，且運(yùn)營須保持中立。
特朗普將“免費(fèi)通行”的無賴主張擴(kuò)展至蘇伊士運(yùn)河，標(biāo)志著其戰(zhàn)略視野從美洲向歐亞非交匯地帶的延伸。蘇伊士運(yùn)河收入占埃及財(cái)政的10%，但2023年巴以沖突升級后，胡塞武裝襲擊紅海航線，導(dǎo)致運(yùn)河收入暴跌60%，埃及陷入財(cái)政危機(jī)。特朗普借此機(jī)會，以“安全保障”為名，試圖強(qiáng)化美國對蘇伊士通道的影響力，其邏輯與巴拿馬如出一轍：通過歷史貢獻(xiàn)（1956年蘇伊士危機(jī)中美國主導(dǎo)國際接管）渲染“美國特權(quán)”，進(jìn)而為軍事或經(jīng)濟(jì)干預(yù)鋪路。
特朗普政府的航道博弈，本質(zhì)上是將“美國優(yōu)先”原則嵌入全球物流網(wǎng)絡(luò)的嘗試。然而，這種以單邊脅迫為手段、以零和思維為導(dǎo)向的策略，暴露出雙重困境：一方面，美國無法回避中國在全球供應(yīng)鏈中的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢；另一方面，主權(quán)國家維護(hù)獨(dú)立性的決心與多邊主義機(jī)制的制約，使美國難以復(fù)制20世紀(jì)的霸權(quán)模式。未來，全球航運(yùn)秩序的演變將取決于兩大力量的平衡——美國的技術(shù)與資本實(shí)力， 與新興經(jīng)濟(jì)體對公平性與自主權(quán)的訴求。在此過程中，合作而非對抗，或許才是避免“航道戰(zhàn)爭”的唯一出路。
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