海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，中國(guó)臺(tái)灣省航運(yùn)巨頭萬海航運(yùn)在韓國(guó)船廠追加4艘甲醇雙燃料16000 TEU集裝箱船，總規(guī)模達(dá)12艘，價(jià)值24億美元（約合人民幣175億元）。
該公司已與HD現(xiàn)代重工和三星重工簽署協(xié)議，各訂造2艘甲醇雙燃料集裝箱船。此次訂單是萬海對(duì)去年10月在兩家韓國(guó)船廠下單8艘同型船的補(bǔ)充。2024年10月，萬海航運(yùn)宣布分別在HD現(xiàn)代三湖和三星重工訂造4艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船，計(jì)劃于2027年至2028年交付。這是萬海航運(yùn)有史以來訂購(gòu)的最大型集裝箱船。
萬海航運(yùn)今日向臺(tái)北證券交易所提交的聲明披露，新造船單價(jià)在1.86億至2.04億美元之間，4艘總價(jià)約在7.44億至8.16億美元之間，交付時(shí)間尚未公布。
不過，萬海如今選擇甲醇燃料令人意外。CNSS此前曾報(bào)道，該公司近期有意斥資超2.4億美元將8艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為L(zhǎng)NG雙燃料集裝箱船。若實(shí)施改造，每艘傳統(tǒng)燃料新造船需額外投入超3000萬美元升級(jí)費(fèi)用。
該訂單進(jìn)一步充實(shí)了萬海航運(yùn)的新造船計(jì)劃。2025年初，該公司已在中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)船（CSBC）簽訂了12艘8,700TEU集裝箱船訂單（含4艘選擇權(quán)）。此次新船訂單是萬海去年8月公布的20艘新造船計(jì)劃的一部分。
知情人士透露，萬海在臺(tái)船建造的12艘船中，10艘為甲醇兼容設(shè)計(jì)，最后2艘則為甲醇雙燃料動(dòng)力。在HD現(xiàn)代三湖訂購(gòu)的四艘船計(jì)劃于2026年底或2027年初交付，而在臺(tái)船訂購(gòu)的12艘新造船則預(yù)計(jì)在2027至2028年間交付。
Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，萬海航運(yùn)以52.3萬TEU運(yùn)力位列全球班輪公司第11位，占全球集裝箱船隊(duì)1.6%。今年該公司計(jì)劃接收5艘新船，包括三星重工的兩艘13,500TEU集裝箱船（繼近期交付的13,500TEU“Wan Hai A18”號(hào)）以及日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）的三艘3055TEU船舶。
業(yè)界分析指出，萬海航運(yùn)訂造的12艘1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船存在航線適配性問題：這些船舶既不適合美西航線，在美東航線通過巴拿馬運(yùn)河也較為勉強(qiáng)（但可改道蘇伊士運(yùn)河）。若配置在歐洲航線，則是最為理想的船型選擇。
當(dāng)前萬海正加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，亟需通過加入海運(yùn)聯(lián)盟來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但現(xiàn)實(shí)困境在于，各大海運(yùn)聯(lián)盟的核心聯(lián)營(yíng)航線均集中在歐美航線，而萬海缺乏歐洲航線布局，這使其難以獲得聯(lián)盟準(zhǔn)入資格。
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