看完36氪汽車公眾號的最新報道，發(fā)現(xiàn)蔚來的新三大件不僅打破了技術(shù)壁壘，更藏著清晰的商業(yè)邏輯。神璣NX9031芯片單顆算力抵4顆英偉達(dá)OrinX，2024年僅芯片采購就節(jié)省超3億美金。天樞SkyOS操作系統(tǒng)擺脫第三方授權(quán)費，量產(chǎn)車型無需逐車付費。天行底盤通過自研將成本壓縮60%，規(guī)?；?yīng)下毛利率提升12%。這種“研發(fā)換毛利”策略，讓ET9等高端車型在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時，零部件成本降低25%。

李斌算過一筆賬：當(dāng)神璣芯片搭載量突破50萬輛，單芯片成本可再降40%，相當(dāng)于每輛車智能駕駛模塊成本減少8000元。這種技術(shù)自研的“滾雪球”效應(yīng)，正在打破新勢力“高端必虧損”的行業(yè)悖論，為智能汽車找到技術(shù)投入與商業(yè)回報的平衡點。

總結(jié)一下，新三大件不僅是技術(shù)競賽，更是車企商業(yè)模式的重塑。只有靠科技自研，才能將核心技術(shù)突破能轉(zhuǎn)化為實實在在的成本優(yōu)勢，為行業(yè)探索出“技術(shù)投入-規(guī)模量產(chǎn)-毛利提升”的正向循環(huán)路徑，或許將改寫智能汽車盈利難的行業(yè)困局。

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