繼安全質(zhì)量危機(jī)、財(cái)務(wù)困境之后，波音又陷入美國“對(duì)等關(guān)稅”風(fēng)暴。
近期，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格證實(shí)，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國客戶已經(jīng)“停止接收飛機(jī)交付”。另據(jù)報(bào)道，美國的達(dá)美航空以及歐洲的瑞安航空相關(guān)高管也相繼表態(tài)，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音或空客飛機(jī)價(jià)格上漲，考慮將推遲飛機(jī)交付時(shí)間。
飛行中的波音737max客機(jī)
自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年，2025年被視作業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段，特朗普關(guān)稅政策對(duì)波音而言無疑是“雪上加霜”。繼2024年118.2億美元的凈虧損之后，波音最新披露的2025年一季度凈利潤雖有所改善，但仍有3100萬美元的虧損。為進(jìn)一步削減成本、緩解財(cái)務(wù)壓力，波音已同意將其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售，其中包括盈利的Jeppesen子公司。
“買不起”的波音：加征關(guān)稅一架787價(jià)漲千萬美元
按計(jì)劃，波音在2025年將向中國交付約50架飛機(jī)。波音官網(wǎng)信息顯示，截至3月31日，波音已向中國交付18架飛機(jī)。
截至2025年3月31日，波音已向中國交付18架飛機(jī) 波音網(wǎng)站截圖
奧特伯格在接受采訪時(shí)表示，目前中國市場已經(jīng)或正在退回的飛機(jī)有三架。據(jù)報(bào)道，4月19日、4月21日，兩架廈航涂裝的737MAX從舟山起飛返美。4月24日上午，波音舟山工廠最后一架未交付的737MAX飛機(jī)啟程返美，這架MAX飛機(jī)4月8日才抵達(dá)舟山，尚未完成噴漆，原計(jì)劃交付國航。另據(jù)報(bào)道，吉祥航空也推遲了接收原本要交付的波音787飛機(jī)。
事實(shí)上，暫?；蜓舆t接收飛機(jī)的不只有中國航司。美國達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，達(dá)美航空將推遲所有涉及關(guān)稅的產(chǎn)品交付，不會(huì)接受預(yù)計(jì)在年底前交付的34架新空客飛機(jī)成本上漲，不會(huì)為任何飛機(jī)交付支付額外關(guān)稅。歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里近日也警告稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音飛機(jī)價(jià)格上漲，他們將考慮推遲飛機(jī)交付時(shí)間。
世界最大的飛機(jī)租賃公司“愛爾開普公司”也表示，如果美國繼續(xù)加征關(guān)稅，波音的市場份額將會(huì)大幅萎縮。以波音787為例，全面加征25%的關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致其價(jià)格上漲4000萬美元，這將迫使很多航空公司轉(zhuǎn)向空客。長期來看，最壞的情況下，波音只能留在美國市場，全球份額最終會(huì)降至20%-25%。
此前，中國航司購買波音客機(jī)的關(guān)稅稅率為1%-5%，加征綜合稅率后直接導(dǎo)致波音飛機(jī)采購成本翻倍。如果無法與飛機(jī)制造商達(dá)成“分擔(dān)”共識(shí)，購買一架波音飛機(jī)加征關(guān)稅后的價(jià)格遠(yuǎn)超航空公司所能接受的范圍。貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，受“對(duì)等關(guān)稅”影響，南方航空原本計(jì)劃要出售的10架自有波音787-8型飛機(jī)產(chǎn)權(quán)交易也于4月11日宣布中止。
停止或延遲接收波音飛機(jī)，航司如何解決飛機(jī)空缺問題？有分析人士指出，理論上，航空公司可以從空客和中國商飛等公司采購。不過，由于供應(yīng)鏈緊張，空客和中國商飛的飛機(jī)也不是說買就能立即買到。據(jù)報(bào)道，空客2030年前的窄體機(jī)位已售空。中國商飛C919的訂單量已約1500架；2025年-2029年，C909的年產(chǎn)能穩(wěn)定在50架，至2029年累計(jì)下線量達(dá)到400架左右。
有民航人士表示，短期內(nèi)，考慮到目前國內(nèi)航空市場的運(yùn)力情況，暫緩增加一些飛機(jī)運(yùn)力，不會(huì)對(duì)航司具體運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。但關(guān)稅上調(diào)后，航司的航材和發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本將會(huì)大幅上升。
入華五十多年，已被空客趕超
自1973年開始向中國交付飛機(jī)至今，波音已入華五十多年。鼎盛時(shí)期，波音每年建造的新飛機(jī)中有20%都交付給中國客戶。
2018年，波音的中國業(yè)務(wù)達(dá)到巔峰，接收了波音當(dāng)年四分之一的新飛機(jī)。也是在這一年年底，波音舟山工廠正式啟用，被視為“中美工業(yè)合作的標(biāo)志性工程”，該工廠主要負(fù)責(zé)波音737 MAX飛機(jī)的完工及交付工作。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，國內(nèi)41家航司中，約59%的航司擁有波音機(jī)隊(duì)，其中全波音機(jī)隊(duì)的航司就有14家，主要為山東航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、昆明航空等航司，廈門航空波音機(jī)隊(duì)占比達(dá)到了90.2%，海南航空波音機(jī)隊(duì)占比達(dá)到84.5%。
全波音機(jī)隊(duì)的航司就有14家 航班管家供圖
波音官網(wǎng)信息顯示，截至3月31日，波音在中國還有130架飛機(jī)等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。不過，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于空客對(duì)華交付量。數(shù)據(jù)顯示，2025年，空客計(jì)劃向中國交付136架，2026年則交付148架。
截至3月31日，波音在中國還有130架飛機(jī)等待交付
2018年、2019年接連兩起致命的737 MAX墜機(jī)事故，也對(duì)波音造成重創(chuàng)。2019年3月，民航局先是停飛了737 MAX，后又宣布暫停受理波音737-8適航證申請(qǐng)，直到2024年才逐漸恢復(fù)。受此影響，波音在中國的市場份額已逐漸被空客趕超。另外，隨著C919的產(chǎn)能逐漸放量，中國商飛的市場占比逐漸提升。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，空客飛機(jī)在華架數(shù)占比已提升至52.2%，波音則減少至40.8%，中國商飛的占比則增至3.5%。
訂單分流壓力下，波音飛機(jī)的制造成本也面臨上漲。飛機(jī)制造是一個(gè)高度復(fù)雜且依賴上下游協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，波音的供應(yīng)商遍布全球，涉及零部件制造、航空材料供應(yīng)、航空電子設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道，奧特伯格近期在國會(huì)聽證會(huì)上的證詞顯示，波音大約80%的商用飛機(jī)最終都被外國航空公司購買，并且大約80%的飛機(jī)零部件依賴于外國制造。
波音首席財(cái)務(wù)官威斯特此前在公開活動(dòng)中也承認(rèn)，波音所需的零部件種類龐雜，涉及的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，各環(huán)節(jié)受影響的程度不盡相同。為減少關(guān)稅沖擊，波音正“努力與供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系”。
6年累虧超三百億美元，復(fù)蘇之年“斷臂”求生
美國的關(guān)稅大錘揮下之前，波音已深陷質(zhì)量丑聞和運(yùn)營困境。
去年，波音多個(gè)型號(hào)飛機(jī)發(fā)生安全事故，737 MAX 9型客機(jī)在美國和世界多地被迫停飛檢查，數(shù)萬名波音員工長時(shí)間罷工。在此背景下，波音2024年?duì)I收665億美元，僅為2018年巔峰期1011億美元的66%。凈虧損達(dá)到了118.2億美元，僅次于2020年的118.7億美元凈虧損。
去年接任波音CEO的奧特伯格，將2025年作為業(yè)務(wù)重組的起點(diǎn)之年。剛剛披露的2025年第一季度業(yè)績顯示，其營收同比增長18%至194.96億美元，凈虧損有所好轉(zhuǎn)，但仍虧損了3100萬美元。
根據(jù)波音公告，2025年第一季度，公司的利潤支柱737 MAX機(jī)型產(chǎn)量逐步提升，預(yù)計(jì)今年每月產(chǎn)量將穩(wěn)定在38架。
為進(jìn)一步緩解財(cái)務(wù)等方面的壓力，4月22日，波音透露與軟件投資公司Thoma Bravo達(dá)成最終協(xié)議，將其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售給后者，交易金額為105.5億美元。
波音此次出售的部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)，包括Jeppesen（一家為飛行員和航空公司提供導(dǎo)航圖表和飛行計(jì)劃的公司）、ForeFlight（一款幫助優(yōu)化航線和跟蹤天氣的飛行計(jì)劃和導(dǎo)航應(yīng)用程序）、AerData（專門從事飛機(jī)租賃、維護(hù)和資產(chǎn)管理數(shù)字解決方案） 和OzRunways（波音在澳大利亞的子公司）等資產(chǎn)。作為協(xié)議的一部分，波音將保留其使用飛機(jī)和機(jī)隊(duì)特定數(shù)據(jù)的核心數(shù)字能力，為商業(yè)和國防客戶提供機(jī)隊(duì)維護(hù)、診斷和維修服務(wù)。該交易預(yù)計(jì)2025年底完成。
出售上述業(yè)務(wù)是波音為削減成本和籌集資金作出的最新努力。據(jù)報(bào)道，近年來，為應(yīng)對(duì)一系列安全丑聞引發(fā)的質(zhì)量危機(jī)，波音每個(gè)季度消耗數(shù)十億美元。另外，自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年，累計(jì)虧損356.85億美元。大規(guī)模虧損迫使波音急切地尋找額外的資金來源。
奧特伯格去年曾表示，他將裁員1.7萬人，以維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，除了核心的商業(yè)和國防業(yè)務(wù)之外，幾乎所有事情都在談判桌上，“這種做法是在‘修剪’這家飛機(jī)制造商的投資組合，而不是對(duì)其進(jìn)行全面改革?！?/p>
然而，鑒于盈利子公司Jeppesen此次也被打包出售，有分析人士認(rèn)為，波音此次出售資產(chǎn)獲得的急需現(xiàn)金，可能是以犧牲長期利潤為代價(jià)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真
編輯 王進(jìn)雨
校對(duì) 盧茜
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