據(jù)中國經(jīng)營報(bào)近日報(bào)道，一架尚未交付的波音737 MAX飛機(jī)從浙江舟山波音完工與交付中心起飛返回美國。而在此前的近日，已有兩架待交付的波音飛機(jī)被退回美國。受美國“對等關(guān)稅”影響，中國對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口商品加征125%關(guān)稅，多家中國航司開始暫停接收波音客機(jī)，吉祥航空（603885.SH）也已確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機(jī)。值得注意的是，截至近日，波音公司在中國市場還有130架飛機(jī)等待交付。
吉隆坡國際機(jī)場（資料圖）
近日波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格近日證實(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機(jī)。報(bào)道稱，奧特伯格在接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國客戶已經(jīng)“停止接收飛機(jī)交付”。奧特伯格說，波音計(jì)劃在2025年向中國交付約50架飛機(jī)。該公司不會“等太久”才把這些飛機(jī)交給其他客戶。奧特伯格說：“我不會讓這件事影響我們公司的復(fù)蘇，所以我們會給客戶一個機(jī)會，如果它們想要接收這些飛機(jī)?！?/p>
中國作為全球航空需求量的最大國家之一，這對波音的重要不言而喻，過去，波音飛機(jī)在中國市場占據(jù)相當(dāng)大的份額，中國航空公司的機(jī)隊(duì)中，波音飛機(jī)數(shù)量眾多。但隨著一系列事件的發(fā)生，波音在中國的市場逐漸失寵。先是安全性能問題，波音飛機(jī)事故接連發(fā)生的慘狀讓中國不得不對其嚴(yán)格審查，而后中美之間貿(mào)易摩擦的影響已經(jīng)是眾所周知。尤其是最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)稅戰(zhàn)，波音飛機(jī)在這樣的困境之下，很難在撿起之前的優(yōu)勢。
C919飛機(jī)（資料圖）
從實(shí)際情況看，中國連續(xù)拒收波音飛機(jī)并非偶然，直接導(dǎo)火索就是關(guān)稅帶來的成本飆升——近日起，中國對特朗普關(guān)稅大棒進(jìn)行反制，對原產(chǎn)于美國的飛機(jī)及零部件加征關(guān)稅稅率從5%躍升至近40%，疊加美方此前對中國輸美商品累計(jì)145%的關(guān)稅，雙方貿(mào)易壁壘已經(jīng)高到“窒息”。以波音787夢想客機(jī)為例，其零部件包括來自日本的機(jī)翼、來自法國的艙門、來自意大利的機(jī)身，最終在美國組裝后銷往中國。
對此這一背景下，中國三大航司緊急叫停波音訂單，導(dǎo)致一周內(nèi)三架飛機(jī)被退回美國，包括國航、廈航的737 MAX及吉祥航空的787訂單。波音在華布局的36家一級供應(yīng)商也將陷入危機(jī)，如浙江西子航空的艙門部件產(chǎn)能閑置率超50%，全球787機(jī)型35%的復(fù)合材料供應(yīng)面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)稅還導(dǎo)致航空級鈦合金等關(guān)鍵材料成本上漲15%-20%，波音被迫啟動供應(yīng)鏈重組，但替代周期需18-24個月，短期內(nèi)可能引發(fā)全球生產(chǎn)線停工。
波音飛機(jī)（資料圖）
盡管如此，特朗普政府依舊拒絕就此收手，相反還試圖通過呼吁中國對話，來營造美方主導(dǎo)中美關(guān)稅戰(zhàn)的假象。特朗普表示，“他希望中美能在四周之內(nèi)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議”。一天之后，特朗普又在社交平臺上發(fā)文稱，“美國正在和中國進(jìn)行良好的對話?！泵鎸μ乩势疹l頻遞出對話的橄欖枝，中方并沒有急于接受。實(shí)際上就是為了逼中國向其他國家一樣，簽署一份對美國有利、對中國無利的不平等協(xié)議。這一點(diǎn)，從特朗普內(nèi)閣成員的表態(tài)中也可以看出來。
不僅是國內(nèi)市場，國產(chǎn)大飛機(jī)的海外市場也有待進(jìn)一步打開。就在波音市場遇冷的同時，中國與馬來西亞日前卻發(fā)布了聯(lián)合聲明，明確提到了“支持馬來西亞航空公司引進(jìn)和運(yùn)營中國商用飛機(jī)”。東南亞已經(jīng)成為中國大飛機(jī)出海的首站，中國國產(chǎn)支線飛機(jī)C909已經(jīng)在老撾、越南、印尼投入市場，作為干線飛機(jī)的C919預(yù)計(jì)在明年也會在海外市場上有所突破。我們希望在國際市場上，中國商飛、空客和波音三足鼎立的一天能早點(diǎn)到來。
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