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撰文 / 楊樂(lè)怡

導(dǎo)演李安多年前的一句話，如今成為網(wǎng)絡(luò)流行梗：我看不懂，但大受震撼！

昨晚東風(fēng) 日產(chǎn)N7 公布正式售價(jià)，我看得懂，但依然大受震撼。就像同行都在說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)卷瘋了，但確實(shí)沒(méi)想到能卷到這地步。

作為一臺(tái)合資品牌純電C級(jí)轎車(chē)，顏值、舒適豪華及智能化拉滿的N7，竟然定價(jià)11.99-14.99萬(wàn)元。什么概念？

往下，比亞迪秦 L等10萬(wàn)級(jí)車(chē)型的潛在客戶會(huì)想，再加點(diǎn)預(yù)算真香；往上，比亞迪漢EV 、小鵬P7等20萬(wàn)級(jí)車(chē)型的車(chē)主又會(huì)拍桌子，嗐，早知道再等等，買(mǎi)它不香嗎？還能省五六萬(wàn)…

難怪，N7上市一天不到，訂單破萬(wàn)。

N7的到來(lái)，不僅證明了傳統(tǒng)車(chē)企不是不會(huì)造電動(dòng)車(chē)，更應(yīng)了當(dāng)時(shí)少數(shù)清醒者的預(yù)判:別看新勢(shì)力現(xiàn)在鬧得歡，小心老牌大廠厚積薄發(fā)。

看齊新勢(shì)力

N7的厲害不僅在于它有傳統(tǒng)大廠的“家學(xué)淵源”，還在于新勢(shì)力那些打造爆款的路數(shù)，它竟然也聽(tīng)勸了，學(xué)到了。

N7由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，外觀顏值上和主流新勢(shì)力車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別，還少了一點(diǎn)花哨復(fù)雜，多了一份簡(jiǎn)約優(yōu)雅。

流行的貫穿式車(chē)燈、玻璃車(chē)頂、無(wú)框車(chē)門(mén)都是基礎(chǔ)操作，車(chē)身顏色還有針對(duì)女性的燕麥米（偏粉色），甚至前車(chē)燈也玩出了花樣，可以編輯多種燈語(yǔ)，這樣的玩法以前哪里在日產(chǎn)身上見(jiàn)過(guò)？

然后是迎合中國(guó)消費(fèi)者的部分:

喜歡大空間？83％得房率安排上。

還有“彩電冰箱大沙發(fā)”，坊間稱(chēng)為“沙發(fā)廠”的日產(chǎn)，給了N7帶AI功能的AI零壓云毯座椅，可以根據(jù)乘坐者體型智能匹配，這目前業(yè)界還是獨(dú)一家。忘了說(shuō)，這個(gè)座椅還能作為周邊單獨(dú)發(fā)售。

15.6英寸2.5K大屏，冰箱是帶壓縮機(jī)的；音響功率910W，配備14個(gè)揚(yáng)聲器支持7.1環(huán)繞立體聲場(chǎng)，《渡口》原唱蔡琴老師認(rèn)證。對(duì)了，兩個(gè)音響罩還設(shè)計(jì)成飛碟懸浮造型，甚至可以主動(dòng)升降，東風(fēng)日產(chǎn)連這種小心思也會(huì)了。

智能化方面，高通8295P的車(chē)機(jī)芯片，NISSAN OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)融合訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；配備與Momenta合作開(kāi)發(fā)的端到端組合駕駛輔助大模型，有高速領(lǐng)航輔助NOA，也有城市記憶領(lǐng)航輔助NOA，并支持多場(chǎng)景泊車(chē)輔助?；旧峡待R主流水平。

購(gòu)車(chē)體驗(yàn)方面，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)立合資品牌首個(gè)「訂車(chē)-交付-服務(wù)分離」模式，這讓東風(fēng)日產(chǎn)新能源和以前燃油車(chē)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)作出區(qū)隔，打消用戶討價(jià)還價(jià)等過(guò)程痛點(diǎn)，送車(chē)上門(mén)試駕也OK。

和而不同

但傳統(tǒng)大廠的出身，又讓N7和新勢(shì)力有明顯不同。營(yíng)銷(xiāo)上，不拉踩，不吊打，更不會(huì)高喊遙遙領(lǐng)先，連對(duì)比都很少。

直面電車(chē)暈車(chē)痛點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車(chē)技術(shù)。

更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?chē)態(tài)度，體現(xiàn)在更嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證，比如電池通過(guò)行業(yè)最嚴(yán)苛四針刺多電芯無(wú)熱蔓延測(cè)試；為了測(cè)試籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)及整車(chē)安全，遠(yuǎn)赴巴音布魯克做墜坡翻滾測(cè)試…

可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)給予了N7壓箱底的技術(shù)，N7也承載了品牌復(fù)興背水之戰(zhàn)的決心。畢竟這些年合資品牌整體下行，東風(fēng)日產(chǎn)也難擋風(fēng)雨，銷(xiāo)量比起巔峰期近乎腰斬。曾經(jīng)同為日系中級(jí)車(chē)三杰的天籟，存在感也早被雅閣、凱美瑞甩開(kāi)。所以明眼人能看出，N7也是帶著接班天籟的銷(xiāo)量任務(wù)來(lái)的。

N7吹響合資大反攻號(hào)角

放眼全局，N7也是合資2.0時(shí)代，收復(fù)失地，開(kāi)啟大反攻的主力先鋒之一。2025年被稱(chēng)為“合資新能源元年”，如果說(shuō)以往的合資電動(dòng)車(chē)更多是投石問(wèn)路，那么以日產(chǎn)N7、本田P7、豐田鉑智7等重磅車(chē)型為代表，用全球造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)融合中國(guó)新能源汽車(chē)生態(tài)，合資品牌再次回到舞臺(tái)中央。

大廠一出手，就知有沒(méi)有。對(duì)于傳統(tǒng)大車(chē)企，幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)底蘊(yùn)，雄厚的資金、人才資源和完備成熟的渠道體系都是很明顯的優(yōu)勢(shì)。但太厚重的底子，也帶來(lái)更高的決策成本和供應(yīng)鏈成本。這也是其打法不如新勢(shì)力激進(jìn)靈活，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比不如中國(guó)品牌的原因。

不過(guò)在合資2.0時(shí)代，在思維和心態(tài)轉(zhuǎn)變，鏈路打通之后，曾經(jīng)的束縛逐漸解除，就如誰(shuí)也沒(méi)能想到N7如此兇狠的定價(jià)。

這就像同一個(gè)班上，有的同學(xué)底子極好，可能是癡迷于解題求證思路而耽誤了答題時(shí)間，可能是對(duì)新的考試不適應(yīng)，總之是“有勁兒使不出”。可一旦他們回過(guò)神來(lái)，學(xué)會(huì)靈活變通，也學(xué)到那些討喜的拿高分技巧，迎頭趕上不就快了？