國泰集團中國內(nèi)地董事鄭家駒在接受采訪時表示，國泰航空這一新航線的目標客群并非只有烏魯木齊和香港兩地的旅客。
據(jù)了解，在國泰航空烏魯木齊—香港的首航航班上，有不少東南亞的旅客經(jīng)香港轉(zhuǎn)機前往烏魯木齊。鄭家駒表示，國泰集團（含子航司香港快運，下同）在全球有近100個航點，依托全球網(wǎng)絡(luò)和香港樞紐，來自不同航點的旅客能經(jīng)香港中轉(zhuǎn)前往新疆。同時，新增的烏魯木齊航點也可以把全球旅客再送往中亞的其他航點，由此進一步推動共建"一帶一路"國家的互聯(lián)互通。
目前，國泰集團的共建"一帶一路"國家航點約30個。鄭家駒透露，在烏魯木齊航線之后，國泰集團還將拓展更多共建"一帶一路"國家的相關(guān)航點。
不只是客運，國泰航空也開發(fā)了烏魯木齊—香港這一新航線的貨運業(yè)務(wù)。國泰航空將利用飛機的腹艙空間，依托烏魯木齊作為門戶國際航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，打造連接中亞經(jīng)新疆至香港，進而輻射東南亞及全球的高效、穩(wěn)定的空運通道，進一步促進新疆及西部地區(qū)的貿(mào)易流通和經(jīng)濟發(fā)展。
鄭家駒表示，希望新航線的開通能助力新疆瓜果等農(nóng)產(chǎn)品走向全球。國泰航空也會更新貨運解決方案，以更好的價格使該航線得到充分利用。
兩大航司正面博弈
隨著國泰入局新疆市場，深耕粵港澳大灣區(qū)的國泰與南航在烏魯木齊這一樞紐航點再度"短兵相接"。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，最近一周（4月21日—27日），烏魯木齊—香港航線共有2家航司運營，分別是烏魯木齊航空和南航。其中，烏魯木齊航空的航班每周一運營，南航的航班則是每周四、周日執(zhí)行。南航的烏魯木齊—香港航線去程CZ603計劃于10:05從烏魯木齊起飛，15:35到達香港；回程CZ604計劃于16:50從香港起飛，22:15抵達烏魯木齊。
北京商報記者注意到，國泰的烏魯木齊—香港航線的去程航班時刻與南航十分接近，計劃起飛和抵達時間僅相差10分鐘和15分鐘。相比之下，回程的航班時刻相差較大。
對此，有民航業(yè)內(nèi)人士分析，同一條航線上，不同航司運營的航班時刻相近，就會產(chǎn)生競爭關(guān)系。對于返程不同的時刻，為了跟自己經(jīng)營的后續(xù)航班更好銜接，不同的航司或許會有不同的時刻選擇。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，去程時刻相近，航司"頭對頭"直接競爭。國泰航空的回程航班是紅眼航班，半夜出發(fā)、清晨到香港，在時間上對于游客更加友好，還可以省一個晚上的住宿費用，更加貼近市場。
在首航儀式上，鄭家駒也表示，這一往返航班的時刻安排恰到好處。凌晨出發(fā)的航班讓游客抵達烏魯木齊便可開啟游玩，同時也能在飛機上欣賞日出；回程航班于下午抵達香港，也方便赴港游客觀光購物。
不過，南航的烏魯木齊—香港航線在2023年開通，也已先于國泰培養(yǎng)出部分客源。在國泰布局烏魯木齊航線的同時，南航也對這一航線進行加碼。5月起，南航將加密烏魯木齊—香港航線至每天1趟往返。
"國泰擁抱競爭，烏魯木齊—香港是很有潛力的航線，我相信該航線的需求會一直增加。"在被問及兩家航司之間是否會產(chǎn)生競爭時，鄭家駒這樣回答。
鄭家駒表示，對于國泰航空來說，更重要的是打造更優(yōu)質(zhì)的航空產(chǎn)品和服務(wù)，以吸引更多旅客。
在客艙布置方面，國泰航空新航線的公務(wù)艙座椅可180度躺平。包括經(jīng)濟艙在內(nèi)的每一個客艙座位都帶有空中娛樂系統(tǒng)。除了最新的國際大片、香港經(jīng)典影視劇外，國泰航空還上線了備受歡迎的《我的阿勒泰》等優(yōu)秀國產(chǎn)影視作品。在餐飲方面，國泰航空將推出內(nèi)地不同城市的美食，也已在公務(wù)艙推出了產(chǎn)自新疆的紅酒。
北京商報記者 關(guān)子辰 牛清妍
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