新的二十年，奔馳要開啟在華新篇章。

2025年，對奔馳來說是非常關(guān)鍵的一年。

這一年，奔馳迎來了自己的139歲生日，也迎來了在中國本土生產(chǎn)與研發(fā)的第20個年頭。對奔馳來說，這一年也是電氣化轉(zhuǎn)型步入下一節(jié)點的關(guān)鍵之年。

“中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿。我們的目標(biāo)是繼續(xù)與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標(biāo)準(zhǔn)’打造更合適中國用戶需求的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)深耕中國市場并擴(kuò)大在華投入?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）在車展上表示。

車展前的奔馳品牌科技日是他上任2個多月以來的首次公開露面。在此之前佟歐福是奔馳產(chǎn)品策略及規(guī)劃負(fù)責(zé)人，在梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域擔(dān)任重要職責(zé)，并帶領(lǐng)團(tuán)隊規(guī)劃了到2030年代的整個未來車型陣容。

讓懂產(chǎn)品的人去負(fù)責(zé)中國市場，足以說明奔馳對中國市場的重視。

除此之外，奔馳還在此次品牌科技日上全球首秀了兩款重磅車型——VAN.EA純電架構(gòu)平臺前瞻之作梅賽德斯-奔馳Vision V概念車、全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA。

“梅賽德斯-奔馳正在開創(chuàng)一個獨一無二的MPV細(xì)分市場?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“未來，奔馳的豪華MPV產(chǎn)品序列將涵蓋梅賽德斯-奔馳VLE和VLS，且會在福建奔馳投產(chǎn)。”

“全新純電長軸距CLA是史上最智能的梅賽德斯-奔馳，是以中國速度和奔馳標(biāo)準(zhǔn)打造更適合中國產(chǎn)品的最好例證?！痹谏虾＼囌古e行的發(fā)布會上，佟歐福表示。

一般來說，奔馳的最新技術(shù)都會先應(yīng)用在S級等高端產(chǎn)品線上，再進(jìn)行陸續(xù)下放。但基于全新MMA架構(gòu)打造的純電長軸距CLA將是首先搭載奔馳MB.OS系統(tǒng)、全場景智能輔助駕駛的車型。

“我們在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)擁有非常堅實的基礎(chǔ)。我們將在此基礎(chǔ)上，探索與更多中國科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，吸引更多人才、并充分利用本土強大的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步推進(jìn)本土化進(jìn)程，讓奔馳更中國也更奔馳?！?/p>

一、全球首發(fā)長軸距CLA：中國專屬、純電

“全新純電長軸距CLA將開啟梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢?！痹谄放瓶萍既丈?，佟歐福如是形容這款車型。

2013年，奔馳在北美消費電子展上首次亮相了兼具轎跑風(fēng)格和實用性的緊湊型豪華轎車CLA，并在同年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布；6年后，奔馳在洛杉磯車展上正式發(fā)布了第二代CLA，在保留第一代車型的轎跑風(fēng)格的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步優(yōu)化了車身比例和線條、同時又配備了多項先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，比如主動剎車、車道保持輔助等。

在今年3月14日，奔馳在意大利羅馬全球首發(fā)了全新CLA，它是奔馳首款基于MMA平臺打造的量產(chǎn)車型，包括純電和混動兩種動力版本。而在上海車展開啟全球首秀的是長軸距版本——全新純電長軸距CLA。

全新純電長軸距CLA有三個關(guān)鍵詞——長軸距、純電、為中國專屬打造。

羅馬首發(fā)的全新CLA，整車尺寸為4723/1855/1468毫米，軸距為2790毫米，已經(jīng)較上一代CLA車長增加35毫米，軸距增加61毫米。

但是，長軸距CLA，尺寸為4763/1856/1469毫米，軸距達(dá)到2830毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米。佟歐福在品牌科技日上強調(diào)，這是專門為喜歡寬敞后排空間的中國消費者而打造的版本。

動力上，這款純電車，在電池包只有85度電池的情況下，百公里電耗僅10.9kWh/100km，CLTC工況續(xù)航可達(dá)866公里。

佟歐福表示，過去，當(dāng)提到中國專屬，可能會意味著是更長的軸距。但是現(xiàn)在不僅僅是長軸距，在軟件、體驗上都在根據(jù)中國客戶的習(xí)慣不斷優(yōu)化。

他以座艙為例，奔馳在全新純電長軸距CLA上重新思考了后排客戶的駕駛習(xí)慣、體驗與期待，將后排的娛樂系統(tǒng)全部交給中國團(tuán)隊進(jìn)行打造。同時，在這臺車上所運用的輔助駕駛系統(tǒng)也是在中國完成了開發(fā)。

“輔助駕駛中有很多運用智能的部分，不同的傳感器相互融合。在開發(fā)該功能的過程中，中國研發(fā)團(tuán)隊在中國完成驗證，能實現(xiàn)點對點的、導(dǎo)航支持的智能輔助駕駛。而且通過人機共駕，駕駛員能夠隨時完全控制駕駛系統(tǒng)?！辟W福介紹道。

他清楚地認(rèn)識到，在智能化發(fā)展進(jìn)程中，中國是最重要的和最先進(jìn)的國家之一。所以奔馳在北京和上海的兩處研發(fā)中心共同協(xié)作推進(jìn)創(chuàng)新，中國研發(fā)工程師規(guī)模超2000人。接下來奔馳會充分利用強大的研發(fā)團(tuán)隊和中國的人才資源，幫助奔馳實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)效率的進(jìn)一步提升。

“我們秉持‘在中國、為中國’的理念，把‘中國專屬’提升到了一個全新的高度?！辟W福補充道。

二、著眼當(dāng)下、放眼未來

上海車展上，奔馳宣布，到2027年將發(fā)布7款中國專屬車型，全新純電長軸距CLA是7款中的第一款。但這些都只是開始。當(dāng)更多的國內(nèi)自主品牌開始涌入高端豪華賽道，擺在奔馳不可逃避的問題是——如何在存量市場里保持奔馳一貫的活力，如何在守住用戶的支持和信賴的同時，獲得更多的用戶？

奔馳給出的答案是，本地研發(fā)也要融入奔馳標(biāo)準(zhǔn)，在中國為中國。

以奔馳全新純電長軸距CLA車型的研發(fā)為例。

奔馳之所以能在這款純電車上做到如此低的能耗，是對變速箱進(jìn)行了升級——用了兩檔變速箱。

和單檔變速箱相比，兩檔變速箱因為擁有兩個檔位，可以用不同的檔位來傳遞動力，比如起步和低速行駛時，使用低檔位可以提供較大的扭矩輸出，使車輛能夠更快地加速到一定速度，在高速巡航時切換到高檔位，降低電機轉(zhuǎn)速、降低能耗。

具體到全新純電長軸距CLA這臺車上，便是低速起步時，11:1的檔位進(jìn)行提速，高速駕駛時，5:1的檔位能降低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)節(jié)能。

做這類的變速箱本身，并不存在絕對的技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源車企也能購買到同類產(chǎn)品。但是要用好并不容易?！跋胍炎兯傧溆煤?，至少需要3年甚至更長時間的研發(fā)與測試驗證，這需要時間?！北捡Y研發(fā)工程師告訴我們。

另一位奔馳的研發(fā)工程師告訴我們，每一款新車上市前，每輛奔馳新車都要進(jìn)行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進(jìn)行30次碰撞測試。在國內(nèi)，純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

都說“安全就是最大的豪華”，對很多企業(yè)而言是口號，對于奔馳而言，是百余年的實證。

同時，奔馳不僅在著眼當(dāng)下，還在放眼未來。

在上海車展前一天，奔馳還在品牌科技日上展示了自己在電驅(qū)、駕駛、智艙，甚至神經(jīng)形態(tài)計算、太陽能車身涂層等方面的創(chuàng)新科技。

就拿太陽能涂層組件為例，該涂層僅5微米厚，如果將這一涂層應(yīng)用到汽車表面，在11平方米的面積（相當(dāng)于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達(dá)14000公里的續(xù)航。這幾乎已經(jīng)能滿足消費者一年的出行需求。

結(jié)語：競爭才剛剛開始

在佟歐福之前，奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人是唐仕凱，他于2012年出任負(fù)責(zé)大中華區(qū)的董事會成員，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及中國事務(wù)特命代表?！袄咸茷楸捡Y的中國業(yè)務(wù)打下了非常堅實且強有力的基礎(chǔ)，我會在此基礎(chǔ)之上繼續(xù)向前推進(jìn)。”佟歐福表示。

在佟歐福眼中，融入本土似乎并不算什么難事。自從來到中國后，他積極學(xué)習(xí)中文，吃中餐、交中國朋友?！半m然我來自德國，但已經(jīng)愛上了‘中國速度’。我非常榮幸有機會領(lǐng)導(dǎo)梅賽德斯-奔馳在全球最大的汽車市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，我很高興看到了中國市場所蘊含的巨大機遇?！?/p>

然而，中國作為全球最大的單一汽車市場，有自己獨特的競爭環(huán)境。2023年開始掀起的價格戰(zhàn)，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅在考驗車企在激烈競爭下對成本、對供應(yīng)鏈的把控能力，同時也對車企的智能化發(fā)展提出了更高的訴求。

佟歐福坦言，上任之后會面臨壓力，最大的壓力來源于中國客戶對奔馳的期待，對最好產(chǎn)品的期待。“壓力是很重要的，能夠激勵我們不斷進(jìn)步。壓力中蘊含著機遇，我會將壓力轉(zhuǎn)化成動力?！?/p>

得益于成熟且優(yōu)秀的產(chǎn)品思維，在佟歐福看來，奔馳驅(qū)動產(chǎn)品不斷推陳出新的同時，也令其自身擁有了非常強的自驅(qū)力，因為每推出一款新車型時，就要求實現(xiàn)對上一代車型的超越，這本身可以看作一種與自己已有成果的競爭，全新純電長軸距CLA就是典型的例子。

“這種競爭讓我們保持敏銳，保持投入，不斷追求更加卓越的表現(xiàn)?！辟W福說，無論是過去還是將來，競爭會一直存在，奔馳歡迎競爭。

對奔馳來說，技術(shù)不是目的，而是贏得長期信任的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”之一；豪華也不是標(biāo)簽或口號，而是滲透在工程、工藝、服務(wù)乃至企業(yè)文化中的“底蘊”。

正是這種“底蘊”讓奔馳在過去139年的每一場技術(shù)變革中都能站穩(wěn)腳跟、穩(wěn)步前行。