不知你有沒有聽過一句話——
20多萬想買純電車，如果你試駕了一圈還在猶豫不決，那選特斯拉就對了。
這是一輛試錯成本極低的車子。
以前，我覺得Model Y真丑。后來，慢慢看習(xí)慣了，甚至覺得這大鼠標(biāo)有點小帥。
可能還有一個原因，模仿者、追隨者越來越多，小鵬G6、樂道L60、智界R7等等，看多了也就能接受了。
不過這煥新版Model Y于我個人而言是變丑了。這新改的前臉和尾巴好像沒以前絲滑、合眼緣。
僅代表個人意見——你反對就是你對。
底盤：鋼材料居多，整體變化不大
雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸，可以看到下面通過雙球節(jié)拆分解耦，用料和老款相同，下面的兩根擺臂是鋁合金材質(zhì)。
五連桿結(jié)構(gòu)的后懸，全部都是鋼材質(zhì)，除了大的托臂其他都是管狀結(jié)構(gòu)的細(xì)管，有那么點“筷子”的意思。
如果是一輛售價26萬+的國產(chǎn)車，這樣的底盤用料是要被噴的。
但是，它是特斯拉，沒人噴，也噴不動。
不止是結(jié)構(gòu)用料噴不動，開起來的動態(tài)感受更是噴不動。
這是特斯拉的最強點——它一貫的調(diào)性就是重視操控，駕駛者之車，開著爽。
老款Y最大的毛病可能就是底盤太硬，硬到能顛出你的腎結(jié)石的那種硬。
煥新Y就強太多了，底盤的舒適度有了質(zhì)的提升。
對于細(xì)碎顛簸路面的過濾比較完整，過一些大的減速帶或者溝坎也很直接和干脆，基本就是kuang kuang兩下完事，收得住車身。
當(dāng)然，你要拿同價位的其他車去對比，Model Y肯定還是更硬的那個，畢竟身上留著更運動的基因。
操控層面：它軟了，但還是一輛很扎實很整的車子。
老款Y的轉(zhuǎn)向可以一圈打滿，煥新Y基本上就與市面上的其他車趨同，轉(zhuǎn)向沒有老款那么干脆。
當(dāng)然，如果你沒開過老款，那新款可能對你來說更舒服，更容易上手。
整車開起來依舊很靈活，指向精準(zhǔn)，剎車偏硬。
后驅(qū)版，電機功率220kW，299匹馬力，5.9秒的零百加速；
雙電機四驅(qū)版，電機功率331kW，450匹馬力，4.3秒的零百加速。
動力依舊是這個價位的一線水準(zhǔn)，加速有點賊，很線性，踩就有，不拖沓，無延遲。
相較于老款，煥新Y的續(xù)航略有提升。
當(dāng)然，這不是從電池容量上拿到的，更像是技術(shù)的進(jìn)化。后驅(qū)版593km純電續(xù)航；全輪驅(qū)動版支持719km純電續(xù)航。
硬件及舒適性配備略有提升——輔助駕駛芯片升級至AI4，新增車側(cè)盲區(qū)影像、8英寸后排小多媒體屏、前排座椅的通風(fēng)、二排座椅的電動調(diào)節(jié)及電動放倒。
嗯，還有，煥新Y也是屏幕換擋了，不過專項撥桿保留了。
你要拿它和國產(chǎn)車對比，那特斯拉依舊素的要命，舒適性配置欠缺，智能化也不夠好，甚至可以說沒智駕。畢竟要花6萬塊，一般人誰舍得呢？
如果你過分追求舒適性配置，那特斯拉不適合你；
如果你過分追求智駕和智能化，那特斯拉也不適合你；
但是，如果你喜歡駕駛，想要一臺有駕駛欲望的車子，毫無疑問就是煥新Y了。
當(dāng)然，還有——如果你遲遲猶豫不決，那選它一般也沒錯，試錯成本很低。
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