軍事實(shí)力，就是一個(gè)國(guó)家的底氣！
過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)航空裝備在這場(chǎng)競(jìng)賽中一直處于追趕狀態(tài)。
然而，當(dāng)美國(guó)《航空周刊》對(duì) 2025 年至 2034 年全球軍用飛機(jī)進(jìn)行梳理時(shí)，才發(fā)現(xiàn)，無論是無人機(jī)、運(yùn)輸機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)都早已沖進(jìn)前沿！
那么，中國(guó)都有怎樣先進(jìn)的航空軍事裝備呢？
尖端戰(zhàn)機(jī)
按照目前形勢(shì)來說，多數(shù)國(guó)家仍處在第六代戰(zhàn)斗機(jī)的初步研究方面，最好的可能也就是，從美國(guó)跟歐洲國(guó)家公開的研制方案來看，六代機(jī)將在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、隱身技術(shù)、航電系統(tǒng)智能化以及無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)等方面實(shí)現(xiàn)重大突破。
然而，唯一的例外，卻是中國(guó)一次性推出了兩款極具創(chuàng)新性的六代機(jī)。
和美國(guó)波音公司設(shè)計(jì)的 F-47 相比，中國(guó)的六代機(jī)在隱身設(shè)計(jì)上，采用了超扁平外形與全翼身融合技術(shù)，不僅對(duì)傳統(tǒng)雷達(dá)波隱身效果極佳，還在光學(xué)隱身方面取得了關(guān)鍵突破。
這意味著在敵方雷達(dá)屏幕上，六代機(jī)就像一個(gè)難以捕捉的幻影，哪怕是肉眼，都很難被輕易發(fā)現(xiàn)。
顯然，六代機(jī)的速度要比一般戰(zhàn)斗機(jī)要先進(jìn)，畢竟六代機(jī)可是配備了高推比發(fā)動(dòng)機(jī)，配合可變彎度機(jī)翼，在未來或許可以輕松做出各種高難度機(jī)動(dòng)動(dòng)作，也不是沒有可能。
除此之外，六代機(jī)的武器系統(tǒng)，除了裝備先進(jìn)的全向攻擊導(dǎo)彈，能夠在各種復(fù)雜情況下對(duì)目標(biāo)發(fā)起攻擊外，還搭載了激光與微波定向能武器。
這些新型武器的應(yīng)用，在未來戰(zhàn)場(chǎng)上，六代機(jī)不僅可以遠(yuǎn)距離精確打擊敵方目標(biāo)，還能利用定向能武器對(duì)敵方電子設(shè)備進(jìn)行干擾和破壞，成為真正的 “空中霸主”。
空中大腦
預(yù)警機(jī)在現(xiàn)代空戰(zhàn)中扮演著 “空中大腦” 的重要角色，是國(guó)家國(guó)防信息化建設(shè)的核心裝備，也是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和科技水平的重要體現(xiàn)。
中國(guó)預(yù)警機(jī)剛開始研究的時(shí)候，不僅面臨著西方國(guó)家的技術(shù)封鎖，還有國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)人才匱乏等重重困難。
但那些研究人員并沒有放棄，反而研究出了更加先進(jìn)的預(yù)警機(jī)。
就比如搭載了先進(jìn)的數(shù)字列陣相控陣預(yù)警雷達(dá)的空警 - 3000 和空警 - 700，就像擁有 “火眼金睛”，能夠在更遠(yuǎn)的距離上發(fā)現(xiàn)更小的目標(biāo)，并且可以同時(shí)處理海量的空中目標(biāo)信息。
無論是敵方的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，還是低空飛行的巡航導(dǎo)彈，都難以逃過它們的 “眼睛”。
同時(shí)，通過對(duì)任務(wù)電子及載機(jī)各系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，預(yù)警機(jī)實(shí)現(xiàn)了減重增效，綜合性能和作戰(zhàn)效能大幅提升。
在戰(zhàn)場(chǎng)上，空警 - 3000 和空警 - 700 就像一個(gè)移動(dòng)的空中指揮部，能夠?yàn)樽鲬?zhàn)部隊(duì)提供全面、準(zhǔn)確的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知，指揮引導(dǎo)各類戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行高效作戰(zhàn)，牢牢掌握制信息權(quán)，成為現(xiàn)代空戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵。
航空心臟
航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的 “瓶頸”，就像飛機(jī)的心臟，如果沒有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，再好的飛機(jī)也無法發(fā)揮出真正的實(shí)力。
但近年來，中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不斷取得突破，CJ-2000 發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的杰出代表。
CJ-2000 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程可以追溯到 2018 年珠海航展上展示的 AEF-3500 發(fā)動(dòng)機(jī)模型，這是一款為國(guó)產(chǎn)雙通道 C929 客機(jī)研發(fā)的 35 噸級(jí)大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
經(jīng)過科研人員的不懈努力和持續(xù)攻關(guān)，AEF-3500 逐步發(fā)展演變成為 CJ-2000，并于 2020 年 12 月進(jìn)入驗(yàn)證試車階段。
不過這種只是我們所謂的“民用版本”，而渦扇 - 35 發(fā)動(dòng)機(jī)則是在CJ-2000 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出來的“軍用版本”。
作為一款 40 噸級(jí)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇 - 35 的涵道比達(dá)到了 9 到 12，這個(gè)指標(biāo)處于世界先進(jìn)水平。
大涵道比設(shè)計(jì)使得渦扇 - 35 在運(yùn)行時(shí)，外涵道能夠產(chǎn)生大量額外推力，不僅顯著提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還大幅提升了推進(jìn)效率，特別適合為運(yùn) - 40 這樣的超重型運(yùn)輸機(jī)提供動(dòng)力，保障其進(jìn)行跨洲際飛行。
在實(shí)際使用中，渦扇 - 35即使是在條件惡劣的高原機(jī)場(chǎng)起降，或者執(zhí)行連續(xù)上萬公里的長(zhǎng)途飛行任務(wù)，它都能穩(wěn)穩(wěn)地托住飛機(jī)，確保飛行安全和性能。
和美國(guó)著名的 GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然 GE90 在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中能達(dá)到近 56 噸的推力，但在實(shí)際裝機(jī)使用時(shí)，常用推力一般維持在 35 到 45 噸，與渦扇 - 35 處于同一水平。
但渦扇 - 35 憑借中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)、材料和制造工藝上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。
就拿風(fēng)扇葉片來說，渦扇 - 35 的風(fēng)扇葉片長(zhǎng)度達(dá)到了 1.6 米，科研人員采用新型復(fù)合材料和一體化成型技術(shù)，讓葉片既輕便又結(jié)實(shí)。
這樣在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片能夠承受巨大的離心力和扭力，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，還進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
不過，渦扇 - 35 的研發(fā)過程非常困難！
尤其是將風(fēng)扇葉片從 0.6 米增加到 1 米，就不知道科研團(tuán)隊(duì)花費(fèi)多少經(jīng)歷，才研發(fā)出兼具高強(qiáng)度、耐疲勞和輕量化特性的新型材料，讓渦扇 - 35的葉片性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
運(yùn)輸巨獸
另外，根據(jù)軍迷猜測(cè)，目前還未公布的運(yùn) - 40 超重型運(yùn)輸機(jī)，可能有 400 噸級(jí)和 600 噸級(jí)兩種設(shè)計(jì)方案。
如果采用 400 噸級(jí)方案，運(yùn) - 40 將裝備 4 臺(tái)渦扇 - 35 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量可達(dá) 400 噸，載重能力達(dá)到 180 噸。 相比之下，現(xiàn)役的運(yùn) - 20 運(yùn)輸機(jī)起飛總重 220 噸，載重 66 噸，運(yùn) - 40 的載重量幾乎是運(yùn) - 20 的三倍。
要是采用 600 噸級(jí)方案，運(yùn) - 40 的運(yùn)輸能力還能進(jìn)一步提升。
不過，600噸級(jí)別的運(yùn) - 40需要 4F 級(jí)別的跑道才能滿足起降條件，偏偏我國(guó)現(xiàn)有的4F級(jí)別跑道十分有限。
但無論是哪種戰(zhàn)爭(zhēng)，快速運(yùn)送兵力和裝備才是至關(guān)重要的！
像當(dāng)初的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，美軍就是依靠 C-5、C-17 等運(yùn)輸機(jī)，才能在短時(shí)間內(nèi)將大量部隊(duì)和裝備投送到中東地區(qū)。
所以，等運(yùn) - 40 服役后，。無論是將火箭軍的機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈運(yùn)往前線，還是快速部署重型火炮等裝備，運(yùn) - 40 都能輕松完成任務(wù)。
結(jié)語
曾經(jīng)，美國(guó)和俄羅斯在全球軍事航空領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，是當(dāng)之無愧的 “老大哥”。
但近年來，由于經(jīng)濟(jì)不景氣、技術(shù)更新緩慢以及人才流失等問題，如今俄羅斯連安 - 124 的生產(chǎn)都難以維持，倒是美國(guó)在六代機(jī)研發(fā)上，由于決策遲緩、技術(shù)路線搖擺不定，波音公司的 F-47 在性能和進(jìn)度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的六代機(jī)項(xiàng)目，甚至在C-17A 生產(chǎn)線關(guān)閉后，只能依靠維護(hù)升級(jí) C-5 來維持戰(zhàn)略運(yùn)輸能力。
再看中國(guó)的航空工業(yè)，從最初的“0”，到現(xiàn)在渦扇 - 35 發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn) - 40 運(yùn)輸機(jī)等一系列 “大國(guó)重器” 的接連突破，背后能是一點(diǎn)辛苦都沒有嗎？
信息來源： 中國(guó)報(bào)道：國(guó)產(chǎn)“第六代戰(zhàn)斗機(jī)”已首飛？無尾翼及隱形設(shè)計(jì)引熱議 中華網(wǎng)：CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)成功為何石破天驚？ 觀察者網(wǎng)：觀察·珠海航展｜晨楓：殲-35是高低搭配中的低端嗎？
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