當唐納德對中國產(chǎn)品加征145%的進口費用時，他的追隨者們高呼"美國重新獲得了世界的尊重"。
在這場全球貿(mào)易博弈中，誰才是真正承受壓力的一方？一位美國卡車司機的話或許能給出答案。
?——【·貿(mào)易戰(zhàn)的第一線見證者·】——?
美國物流領(lǐng)域正在經(jīng)歷前所未有的變化。
ITS Logistics副總裁保羅·布萊希爾發(fā)現(xiàn)，在關(guān)稅政策發(fā)布后，從加拿大多倫多到芝加哥的貨物運輸量激增超過50%，部分緊急運輸成本更是飆升至原來的1.5倍。
令人難以置信的是，許多美國卡車司機被要求空車返回美國，僅僅為了能夠在加拿大裝貨再運回國內(nèi)。
根據(jù)數(shù)據(jù)研究公司Motive的分析，美國最繁忙的陸路港口——拉雷多港口的卡車活動同比增長了48.5%，創(chuàng)下歷史最高紀錄。
與此同時，來自中國的貨運量大幅下降，導(dǎo)致美國各地的新貨運訂單普遍減少。
對于擁有50多年駕駛經(jīng)驗的卡車司機謝拉·迪克遜來說，貿(mào)易戰(zhàn)的影響已經(jīng)顯而易見。
輪胎的價格飛漲到四五百美元一個，燃油價格居高不下，維修費用也節(jié)節(jié)攀升。
在馬里蘭州杰瑟普的一家卡車?？空?，司機們的反應(yīng)各不相同——有人抱怨情況迅速惡化，有人希望油價能夠回調(diào)，還有人試圖保持樂觀，期待這場風波最終會帶來好處。
然而事實是，隨著巴爾的摩港口貨物量的減少，對短途和長途司機的需求也在不斷萎縮。
陶森大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究所的首席經(jīng)濟學(xué)家達雷尤斯·伊拉尼指出，由于零部件可能是在海外制造后再進口到美國，運營柴油卡車的成本正在顯著增加。
全球供應(yīng)鏈管理公司Flat World Global Solutions的CEO布萊恩·溫克直截了當?shù)刂赋隽岁P(guān)稅戰(zhàn)的深層影響：關(guān)稅波動破壞了需求預(yù)測的準確性，導(dǎo)致企業(yè)暫?；蛉∠唵?，打亂了整個供應(yīng)鏈的正常節(jié)奏。
本·毛雷爾的經(jīng)歷則體現(xiàn)了一種深刻的矛盾。
作為特朗普的堅定支持者，他之所以投票給總統(tǒng)正是基于其承諾征收關(guān)稅、將制造業(yè)工作帶回美國。
但當看到自己的收入因貨運量減少而大幅縮水時，他開始質(zhì)疑這些政策是否真的有利于美國工人。
密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理系臨時主任杰森·米勒揭示了一個殘酷的事實：關(guān)稅提高價格，價格上漲導(dǎo)致需求下降，需求下降直接等于貨運減少。
這個簡單的公式，正是卡車司機們目前困境的真實寫照。
?——【·兩難痛苦·】——?
普通美國家庭正切身感受到關(guān)稅政策帶來的沖擊。
俄亥俄州的單身母親南?！?a class="keyword-search" >約翰遜發(fā)現(xiàn)，自從特朗普實施關(guān)稅政策以來，她家每周的食品賬單增加了近25%。
這并非孤例——稅收基金會估計，特朗普的關(guān)稅政策將在2025年使每個美國家庭平均增加約1,300美元的稅負。
密歇根大學(xué)的消費者信心指數(shù)從3月的57.0驟降至4月的50.8，跌至近年來的最低點。
更令人擔憂的是，消費者對未來12個月的通脹預(yù)期飆升至6.7%，創(chuàng)下了自1981年以來的新高。
美國企業(yè)研究所經(jīng)濟政策研究主任邁克爾·斯特雷恩指出，企業(yè)已經(jīng)感受到了關(guān)稅帶來的沖擊，關(guān)稅率的不確定性讓企業(yè)難以規(guī)劃未來的生產(chǎn)成本。
從廉價時尚零售商Shein到豪華跑車制造商法拉利，眾多企業(yè)已宣布將上調(diào)價格。
任天堂警告游戲機價格不可避免地上漲，百思買CEO科里·巴里明確表示這種水平的關(guān)稅必然導(dǎo)致價格上升。
對企業(yè)主而言，形勢更加嚴峻。教育資源公司Learning Resources的CEO里克·沃爾登伯格原本制定了應(yīng)對40%關(guān)稅的生存計劃，但最終關(guān)稅飆升至145%。
這將把公司的關(guān)稅賬單從去年的230萬美元暴增至2025年的1.002億美元——一個幾乎無法承受的天文數(shù)字。
玩具行業(yè)同樣面臨生存危機。
MGA娛樂公司（生產(chǎn)Bratz和L.O.L娃娃）的CEO艾薩克·拉里安指出，他們別無選擇，只能大幅提高價格。
更糟糕的是，玩具制造商無法簡單地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國，因為這里缺乏必要的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施——美國甚至沒有能為娃娃制造頭發(fā)的工廠。
家具和日用品行業(yè)的訂單被大量取消，中國出口商損失慘重。
海陸空公司CEO艾倫·墨菲報告稱，中國家具生產(chǎn)商來自美國進口商的訂單已經(jīng)完全停止，玩具、服裝、鞋類和體育用品領(lǐng)域也出現(xiàn)了類似的情況。
這樣的大規(guī)模訂單取消，對中美兩國經(jīng)濟都造成了嚴重的沖擊。
?——【·中國真的"吃苦頭"了嗎？·】——?
CNN記者走進浙江義烏國際商貿(mào)城，這個被稱為"世界超市"的地方依然熙熙攘攘。
占地1,000英畝、擁有約7萬個攤位的全球最大商品集散地，雖然已經(jīng)感受到美國關(guān)稅的影響，但展現(xiàn)出了驚人的適應(yīng)能力。
自1993年以來一直在家族仿真花卉企業(yè)工作的商家李新瑤表示，盡管他們目前沒有美國客戶，但貿(mào)易戰(zhàn)開始以來收入仍受到了一定的影響。
然而，真正令人驚訝的是中國對美國出口依賴度的大幅下降——從2018年第一次貿(mào)易戰(zhàn)時的19.8%降至2023年的12.8%，顯示出中國經(jīng)濟正逐步減少對美國市場的依賴。
值得注意的是，雖然美國對中國直接進口減少，但許多從第三國進口的商品仍然依賴中國制造的組件或原材料。
到2022年，美國依賴中國的關(guān)鍵產(chǎn)品類別達532種，幾乎是2000年的四倍，而中國對美國產(chǎn)品的依賴在同期減半。
中國正借此機會加速推進"國內(nèi)需求擴張"戰(zhàn)略，釋放消費者支出能力，增強國內(nèi)經(jīng)濟。
美國對此表示擔憂，中國近年已建立起強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，特別是在東南亞地區(qū)。
雖然表面上許多公司從中國轉(zhuǎn)移到越南、柬埔寨或印度，但這些工廠往往仍然使用中國的零部件、原材料甚至管理人員。
奧本大學(xué)政治學(xué)博士候選人林公孔指出，關(guān)稅可能進一步促使中國加速國內(nèi)需求擴張戰(zhàn)略，釋放消費力量并強化國內(nèi)經(jīng)濟。
盡管特朗普政府對外展示強硬立場，細心觀察者已注意到其語氣正發(fā)生微妙變化。
在對中國商品征收145%關(guān)稅不久后，特朗普表示美國將與中國達成"公平交易"，暗示最終關(guān)稅不會接近當前水平。
據(jù)報道，特朗普在與主要零售商CEO會面后開始軟化立場，零售商們警告他，貿(mào)易戰(zhàn)升級將在兩周內(nèi)導(dǎo)致明顯的價格上漲和產(chǎn)品短缺。
白宮內(nèi)部消息透露，財政部長斯科特·貝森特曾飛往佛羅里達游說特朗普反對關(guān)稅，警告股市將持續(xù)下跌。
特朗普貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅對股市下跌表現(xiàn)得出人意料地平靜，將其描述為創(chuàng)紀錄上漲后的正?；卣{(diào)。
對美國卡車司機而言，未來幾個月形勢依然艱難。
卡車司機協(xié)會警告，對貿(mào)易伙伴的關(guān)稅可能阻礙行業(yè)從長期貨運衰退中復(fù)蘇。
自2022年以來，美國卡車運輸業(yè)一直處于萎縮狀態(tài)，分析師擔憂關(guān)稅戰(zhàn)可能引發(fā)新一輪裁員。
然而，也有一線希望，全球供應(yīng)鏈專家預(yù)測關(guān)稅最終將基于特朗普政府與各國的談判而降低。
這種預(yù)期基于特朗普過去的談判模式——先提出極端要求，再在談判中退讓達成協(xié)議。
盡管面臨嚴峻挑戰(zhàn)，本·毛雷爾等卡車司機仍將這視為"暫時性痛苦"，相信情況終將好轉(zhuǎn)。
參考資料：
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