21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 北京報(bào)道

據(jù)新華社報(bào)道，4月29日，商務(wù)部針對(duì)波音公司飛回3架擬交付中國(guó)航空公司的飛機(jī)一事作出回應(yīng)，明確指出美方揮舞關(guān)稅大棒的行為嚴(yán)重沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，擾亂國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)相關(guān)航空公司以及美國(guó)波音公司均深受其害。

商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方愿繼續(xù)支持兩國(guó)企業(yè)開(kāi)展正常的商業(yè)合作，希望美方能傾聽(tīng)企業(yè)的呼聲，為企業(yè)正常貿(mào)易投資活動(dòng)創(chuàng)造穩(wěn)定可預(yù)期的環(huán)境。

同日，外交部發(fā)言人郭嘉昆主持例行記者會(huì)時(shí)也再次強(qiáng)調(diào)，如果美方希望通過(guò)對(duì)話來(lái)解決問(wèn)題的話，那么就要停止威脅和施壓，在平等、尊重、互惠的基礎(chǔ)上同中方開(kāi)展對(duì)話。

美國(guó)發(fā)起的這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)，也對(duì)中國(guó)航空行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

沖擊波還在延續(xù)

受“對(duì)等關(guān)稅”影響，目前中國(guó)對(duì)來(lái)自美國(guó)的波音飛機(jī)、航材等零部件征收的關(guān)稅從原本的5%大幅提升至近40%。國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)波音飛機(jī)的成本瞬間大幅增長(zhǎng)。

以一架價(jià)值1億美元的波音飛機(jī)為例，加征關(guān)稅后，航空公司需額外支付數(shù)千萬(wàn)美元。吉祥航空在其財(cái)報(bào)中透露，原計(jì)劃引進(jìn)的波音787 - 9型飛機(jī)因關(guān)稅因素，單架成本上漲約35%，這直接導(dǎo)致其 2025年資本開(kāi)支計(jì)劃縮減 22 億元。在此背景下，許多航空公司不得不重新審視飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，部分小型航空公司甚至直接擱置新飛機(jī)采購(gòu)項(xiàng)目。

航空咨詢機(jī)構(gòu) Cirium 數(shù)據(jù)顯示，2025 年波音原計(jì)劃向中國(guó)交付49架飛機(jī)，前4個(gè)月雖已交付20架，但剩余29架飛機(jī)的交付因關(guān)稅戰(zhàn)充滿不確定性。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道查詢?nèi)蠛?024年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，僅三大航未來(lái)三年擬引進(jìn)接收的波音飛機(jī)數(shù)量分別是南航92架、東航53架、國(guó)航45架，合計(jì)190架。同時(shí)也會(huì)退出部分老舊波音機(jī)型。但眼下“對(duì)等關(guān)稅”嚴(yán)重打亂了航空公司既有的運(yùn)力規(guī)劃，許多航線拓展計(jì)劃被迫延遲，也影響了航空公司的戰(zhàn)略布局。

除了新飛機(jī)的引進(jìn)問(wèn)題，存量波音飛機(jī)的維修成本也在關(guān)稅戰(zhàn)背景下直線上升。中國(guó)民航網(wǎng)相關(guān)分析，制造一架波音飛機(jī)涉及全球范圍內(nèi)幾百萬(wàn)個(gè)零件、上萬(wàn)家一到三級(jí)供應(yīng)商，“對(duì)等關(guān)稅”對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊，讓波音的生產(chǎn)線面臨巨大壓力，也使依賴波音飛機(jī)的中國(guó)航空公司面臨供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

記者注意到，東航機(jī)隊(duì)有300架出頭的波音飛機(jī)，南航和國(guó)航的波音機(jī)隊(duì)規(guī)模更龐大，分別擁有442架和457架波音飛機(jī)。這兩家公司或?qū)⒊惺芨蟮膲毫Α?/p>

C919大飛機(jī)2027年產(chǎn)能200架

關(guān)稅問(wèn)題或?qū)⒓觿〔ㄒ舻臉I(yè)績(jī)壓力。4月23日，波音公司公布第一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，營(yíng)收194.96億美元，同比增長(zhǎng)18%，凈虧損3100萬(wàn)美元。季度末公司積壓訂單總額為5450億美元，其中包括5600多架商用飛機(jī)。

2024年，波音公司營(yíng)收665億美元，凈虧損達(dá)到118.29億美元，較2023年進(jìn)一步擴(kuò)大。連續(xù)的虧損已經(jīng)讓波音現(xiàn)金流吃緊，不得已，4月22日，波音公告將其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售給收購(gòu)公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。

民航專家綦琦指出，中國(guó)是波音除了美國(guó)以外最重要的市場(chǎng)，收入占比巨大，波音并不想得罪中國(guó)市場(chǎng)與客戶，但也無(wú)力解決中國(guó)航司接收飛機(jī)的新增關(guān)稅壓力，故成僵局。波音留下的運(yùn)力缺口短期內(nèi)并無(wú)其他航空制造商能彌補(bǔ)。全球第二大飛機(jī)租賃公司 Avolon 的首席財(cái)務(wù)官 Ross O‘Connor 曾透露，當(dāng)前市場(chǎng)飛機(jī)供不應(yīng)求，波音和空客 2030 年前的窄體機(jī)機(jī)位已售空。即使中國(guó)航司想要緊急向空客下單，新飛機(jī)也得5年后才能接收。

中國(guó)商飛能不能成功上位補(bǔ)缺？其已經(jīng)陸續(xù)向國(guó)有三大航交付了十幾架C919飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的性能和運(yùn)營(yíng)效益在過(guò)去幾個(gè)月運(yùn)營(yíng)中獲得肯定。其海外認(rèn)證也進(jìn)展順利，歐洲航空安全局（EASA）已對(duì)其開(kāi)展實(shí)地檢查，并給出積極反饋。民航上海審定中心主任顧新透露，按計(jì)劃，有望在 2025 年看到 C919 取得歐盟認(rèn)證。

中國(guó)商飛唯一的問(wèn)題是產(chǎn)能有限。3月20日，中國(guó)商飛給出了2025-2029年生產(chǎn)規(guī)劃指引，明確C919大飛機(jī)在2029年的產(chǎn)能將達(dá)到每年200架，與2027年150架的產(chǎn)能上限相比，提升了33%。

無(wú)論如何，目前越來(lái)越多航空公司尋求“雞蛋不要放在同一個(gè)籃子”，降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，增強(qiáng)自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這或?qū)⒔o中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。

4月19日，由成都航空試租給越捷航空的兩架C909飛機(jī)正式開(kāi)通“河內(nèi)=昆島=胡志明”航線，標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)在越南開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，目前已有印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司使用C909飛機(jī)，累計(jì)在東南亞開(kāi)通15條航線，運(yùn)送旅客超25萬(wàn)人次。歐洲最大廉價(jià)航空瑞安航空CEO也曾表示，若C919價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，將考慮采購(gòu)。