• 近日乘聯(lián)會針對新能源綠牌政策作出重磅回應，稱"上海地區(qū)新能源牌照或在兩年后與藍牌并軌"，建議實行"同車同權"政策，這一表態(tài)瞬間引發(fā)汽車行業(yè)震動。因為好多有藍牌的車主，想買新能源車，藍牌卻不能掛在新能源車上，引發(fā)爭論！藍牌綠牌同車同權的實現(xiàn)，標志著新能源汽車和燃油汽車在法律地位和使用權益上的平等。這一變化不僅是政策的調(diào)整，更是社會對汽車行業(yè)公平對待的體現(xiàn)，推動了汽車產(chǎn)業(yè)向更可持續(xù)和環(huán)保的方向發(fā)展。同車同權，買車有購置稅，綠牌也要10萬去拍，還有多少人去買新能源？

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  • 自2016年新能源專用牌照問世以來，綠牌車憑借免拍牌、免限行的政策紅利迅速打開市場。尤其在限行越來越嚴峻的上海，新能源牌照越來越吃香，買新能源送綠牌，讓一些等拍的車主，加入了綠牌大軍，免費享受10萬藍牌的路權，以上海為例，10萬元左右的牌照免費額度，直接催生了新能源車的價格優(yōu)勢。但隨著新能源乘用車滲透率突破30%大關，政策扶持的必要性正逐漸減弱。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新能源車銷量達688.7萬輛，市場已進入穩(wěn)定發(fā)展期。

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  • 乘聯(lián)會提出的"同車同權"改革，意味著新能源車將回歸市場化競爭。取消牌照特權后，車企必須直面產(chǎn)品力較量，這對技術儲備薄弱的企業(yè)將形成嚴峻考驗。消費者端也將迎來更理性的購車環(huán)境，續(xù)航焦慮緩解和充電設施完善將成為真正的決策要素。

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  • 政策過渡期預計設置的兩年緩沖，既為行業(yè)預留轉型窗口，也倒逼企業(yè)加速技術突破。當購置補貼、牌照優(yōu)惠等"政策拐杖"逐步撤離，中國新能源產(chǎn)業(yè)或將迎來真正的成人禮。綠牌的滲透率接近百分之50，綠牌消失也即將成為一種趨勢。綠牌不可能一直無節(jié)制的發(fā)放下去，如果繼續(xù)這樣，交通的擁堵是無法解決的。所以收割綠牌的韭菜也要開始了！

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