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延期一天后，神舟十九號(hào)返回東風(fēng)著陸場(chǎng)，返回地球，回家了！3名航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤凱旋，而在返回的過(guò)程之中，不少人也看到這樣的情況。

那就是在我國(guó)航天員返回過(guò)程之中，進(jìn)入黑障區(qū)，飛船遭3000度高溫灼燒，為什么在發(fā)射時(shí)候，沒(méi)聽(tīng)過(guò)所謂的黑障區(qū)？這有什么不一樣嗎？

下面就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，來(lái)說(shuō)明，先看看神舟十九號(hào)航天員乘組的返回情況。

神十九3人乘組回家了！

當(dāng)然，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，神舟十九號(hào)乘組在中國(guó)空間站的任務(wù)周期大約為6個(gè)月，的確也是到時(shí)間點(diǎn)了，回家很正常，這都是計(jì)劃安排之中的。而在該乘組返回之后，神舟二十號(hào)航天員乘組陳冬、陳中瑞、王杰將繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，并且任務(wù)周期也是大約6個(gè)月，預(yù)計(jì)在10月跟我國(guó)神舟二十一號(hào)乘組再次進(jìn)行任務(wù)交接。

當(dāng)然，對(duì)于神舟二十一號(hào)的情況，這里先簡(jiǎn)單說(shuō)明一下，乘組已經(jīng)選定了，在此前就說(shuō)過(guò)，并且在訓(xùn)練之中，對(duì)于船箭來(lái)說(shuō)，已經(jīng)在發(fā)射場(chǎng)了，因?yàn)槲覈?guó)是采取的“發(fā)一備一”航天策略。

當(dāng)神舟二十號(hào)任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，神舟二十一號(hào)就處于“待命救援”的狀態(tài)，如果執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程之中，遇到了緊急情況，就可以實(shí)施救援，就算是后面沒(méi)有用上，我國(guó)神舟二十一號(hào)船箭直接用于下一次任務(wù)就行，算是“雙保障策略”，這也是世界其他國(guó)家還沒(méi)有擁有的。

好，回到神舟十九號(hào)乘組上，這一次航天員乘組給我國(guó)帶來(lái)的成果也不少，特別是令人比較關(guān)注的就是單次太空出差任務(wù)，創(chuàng)造了我國(guó)航天奇跡，也是創(chuàng)造了世界航天奇跡，出艙活動(dòng)時(shí)間達(dá)到了9個(gè)多小時(shí)，成功刷新了世界之最。

而在刷新的背后，這不僅是我國(guó)航天員的實(shí)力體現(xiàn)，更是說(shuō)明了我國(guó)航天技術(shù)的強(qiáng)大，因?yàn)樵诔雠摰臅r(shí)候，航天員乘組是身穿艙外航天服的，只有強(qiáng)大的艙外航天服才可以支持更久的任務(wù)。

所以，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴都說(shuō)明了中國(guó)航天的改變，而不是簡(jiǎn)單的任務(wù)就可以說(shuō)完的。

除此之外，還給我國(guó)帶來(lái)了不少實(shí)驗(yàn)性成果，比如：完成了微重力物理科學(xué)領(lǐng)域多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)操作，完成了元器件與組件艙外通用試驗(yàn)的裝置進(jìn)艙、樣品回收、組裝測(cè)試及二次出艙等工作。所以，在軌期間，成功還是不少，辛苦了！辛苦了！

然而，在神舟十九號(hào)乘組回家的路上，依然要經(jīng)歷此前乘組都要經(jīng)歷的過(guò)程，返回的流程沒(méi)有多大的變化。

其整個(gè)神舟十九號(hào)載人飛船采用5圈快速返回方案，經(jīng)歷分離撤離、返回制動(dòng)、自由滑行、再入大氣層、開(kāi)傘著陸等幾個(gè)階段，整個(gè)返回著陸過(guò)程將耗時(shí)約50分鐘。而這個(gè)過(guò)程之中，也就包含了大家說(shuō)的最為驚險(xiǎn)區(qū)域，那就是黑障區(qū)。

飛船遭3000度高溫灼燒，為何去聽(tīng)沒(méi)過(guò)黑障區(qū)？

的確，在返回過(guò)程之中，其黑障區(qū)是航天員乘組經(jīng)歷風(fēng)險(xiǎn)最為高的區(qū)域。

同時(shí)，在返回過(guò)程之中，由于其飛船的返回艙在返回地面過(guò)程中會(huì)與大氣層進(jìn)行劇烈摩擦，表面能達(dá)到一千攝氏度到三千攝氏度的高溫，整個(gè)飛船最高遭遇3000度高溫的灼燒，而里面的航天員卻看起來(lái)非常舒適、“感覺(jué)良好”，這是為什么？

這可以說(shuō)完全多虧我國(guó)研究出來(lái)的隔熱材料功勞，進(jìn)行了對(duì)飛船的保護(hù)，所以，航天員沒(méi)有什么事情。

同時(shí)，黑障區(qū)的最危險(xiǎn)之處在哪里？那就是跟外界處于“失聯(lián)”的情況，在飛船返回大氣層時(shí)，由于等離子殼的作用，航天員跟外界沒(méi)有無(wú)線電聯(lián)系，因此這個(gè)區(qū)間被稱(chēng)為黑障區(qū)，這個(gè)區(qū)間的時(shí)候，飛船的任何變動(dòng)都是可能影響到其最終航天員乘組所著陸的位置。

只不過(guò)，曾經(jīng)在監(jiān)控方面存在缺陷，而在我國(guó)神舟十五號(hào)載人飛船任務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)突破了這一項(xiàng)技術(shù)，再次為航天員乘組保駕護(hù)航提供了重要支持，那就是我國(guó)確定了“優(yōu)化黑障區(qū)雷達(dá)跟蹤方案托底，完善多云天氣下光學(xué)跟蹤策略求精”的總體思路，在雷達(dá)和光學(xué)兩個(gè)方面形成合力，圓滿完成了飛船在黑障區(qū)的跟蹤測(cè)量任務(wù)，從而使得了黑障區(qū)穩(wěn)定跟蹤飛船的能力。