航運(yùn)界網(wǎng)消息，最近班輪公司和獨(dú)立集裝箱訂造集裝箱船的熱情非常高，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是一波集裝箱船訂單近100艘。
東方海外訂造14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船
4月29日，中遠(yuǎn)?？氐谄邔枚聲谑舜螘h經(jīng)審議通過，同意控股子公司東方海外國際（00316HK）向南南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎以每艘2.2億美元的價(jià)格訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，交易總價(jià)為30.8億美元。新船預(yù)計(jì)將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。
中遠(yuǎn)?？乇硎荆氨敬谓灰追现羞h(yuǎn)?？胤€(wěn)步提升船隊(duì)運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)長期均衡發(fā)展、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球化發(fā)展的長期發(fā)展戰(zhàn)略。本次訂造船舶用途眾多并適合在多種貿(mào)易航線及碼頭作業(yè)，將在全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)更均衡的發(fā)展并提升在傳統(tǒng)及新興市場的核心競爭力。”
中遠(yuǎn)?？貜?qiáng)調(diào)，“本次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優(yōu)化本集團(tuán)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。新船將搭載綠色燃料技術(shù)（如甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)），將體現(xiàn)中遠(yuǎn)?？貙θ蚬?jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持，并響應(yīng)客戶對零碳供應(yīng)鏈的需求。此外，單船平均集裝箱箱位增加將帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使單個集裝箱的成本隨之降低，并提升中遠(yuǎn)海控的運(yùn)營成本競爭優(yōu)勢?！?/p>
Seaspan在上海外高橋造船訂造6艘新巴拿馬型集裝箱船
4月29日，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan Corp）與上海外高橋造船正式簽署6艘萬箱級集裝箱船建造合同。這是雙方繼建造7000TEU集裝箱船、全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目后的第三次戰(zhàn)略攜手，合作關(guān)系進(jìn)一步深化。
Sea Consortium訂造2艘2800TEU集裝箱船
X-Press Feeders母公司Sea Consortium已向HD現(xiàn)代尾浦造船廠訂購2艘2800TEU集裝箱船，計(jì)劃于2027年3月和5月交付，單船造價(jià)為5600萬美元。
值得關(guān)注的是，這2艘船的交付日期比較早，通常情況下，主流船廠的集裝箱訂單交付日期都在2028年之后。
希臘船東18艘大單敲定
希臘航運(yùn)大亨Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime近日在HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下兩家船廠訂購了18艘集裝箱船，總價(jià)值達(dá)12.6億美元。
HD現(xiàn)代尾浦和HD現(xiàn)代三湖將分別承建這批船舶，計(jì)劃于2028年上半年前交付。
寧波遠(yuǎn)洋擬訂造4艘2700TEU集裝箱船
4月28日，寧波遠(yuǎn)洋（601022）發(fā)布公告稱，董事會同意使用不超過14億元人民幣建造4艘2700TEU集裝箱船。
陽明海運(yùn)10艘已啟動招標(biāo)
陽明海運(yùn)已經(jīng)官宣，計(jì)劃訂造13艘新船。除已經(jīng)從日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）手中購買了3艘正在今治造船（Imabari）建造的8000TEU級甲醇預(yù)留雙燃料集裝箱船外，陽明海運(yùn)正就建造至多7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船和3艘8000TEU級集裝箱船與船廠接洽，并要求船廠在4月15日前報(bào)價(jià)。
泰州三福有望接獲4艘4300TEU集裝箱船訂單
此外，據(jù)報(bào)道，希臘船東Chartworld正在與泰州三福船舶接洽訂造至少4艘4300TEU集裝箱船，交付期為2027年底至2028年間。與此同時，報(bào)道稱，Chartworld日前還與恒力重工簽署了4艘4300TEU集裝箱船建造意向書。
歐洲船東擬訂造20艘LNG動力大型集裝箱船
根據(jù)Alphaliner的消息，一家未具名的歐洲班輪公司已與韓國船廠接觸，計(jì)劃訂購多達(dá)20艘13000TEU型LNG動力集裝箱船。
有報(bào)道稱，這家歐洲班輪公司很有可能是赫伯羅特。
事實(shí)上，集裝箱船隊(duì)呈爆發(fā)式增長。集運(yùn)業(yè)耗時50年，船隊(duì)規(guī)模才在2001年達(dá)到500萬TEIU，而從2000萬躍過3000萬TEU大關(guān)，僅用了7年。
盡管創(chuàng)紀(jì)錄的訂單和“運(yùn)力過?！毕窀邞以诎噍喒绢^上的達(dá)摩克利斯劍一樣，特別是面對當(dāng)前的“大爭之世”，在地緣沖突和聯(lián)盟重組的背景下，包括馬士基、MSC、達(dá)飛集團(tuán)、長榮海運(yùn)、太平船務(wù)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、萬海航運(yùn)等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地中海航運(yùn)手持訂單133艘，213.0萬TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力的32.6%；達(dá)飛集團(tuán)手持訂單99艘，154.9萬TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力39.5%；馬士基目前的手持訂單52艘，71.4萬TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)力的15.6%。與此同時，萬海航運(yùn)和太平船務(wù)手持訂單占現(xiàn)有運(yùn)力分別達(dá)到72.5%和53.8%，也表明他們正在顯著擴(kuò)張自己的船隊(duì)，為未來全球航運(yùn)市場競爭格局的變化做好充分準(zhǔn)備。
總體而言，一方面，盡管特朗普2.0下一系列瘋狂操作，不僅“嚇壞”了華爾街，“砸暈”了美國盟友，對全球貿(mào)易的破壞性也顯而易見......另一方面，值得注意的是，當(dāng)前訂單的規(guī)模不僅達(dá)到了前所未有的水平，交付時間也比以往任何時候都要長。許多一線船廠的交付時間甚至排到了2030年，即5年之后。
換言之，新造船訂單已經(jīng)包含了許多在“正?！鼻闆r下在2026年才會訂購的船，以便在2029年或2030年交付。
事實(shí)上，最近世界的“動蕩”確實(shí)令人震驚！然而，如果站在提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性的角度，特別是“大爭之世”下，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)的市況下，正是頭部班輪公司貫徹一切以客戶為中心，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉庫等重資產(chǎn)，使得全球供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，這就值得點(diǎn)贊！
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