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特朗普剛想要對(duì)中國(guó)下重手，突然在大連造船廠內(nèi)，發(fā)現(xiàn)不尋常一幕

卸嶺力史

想想特朗普為什么明知道會(huì)失敗，還要堅(jiān)持推出“對(duì)等關(guān)稅”，很大的原因就是想要吸引投資，讓外國(guó)企業(yè)到美國(guó)建廠，通過(guò)制造業(yè)回流，從而實(shí)現(xiàn)美國(guó)的“再次偉大”。

而在制造業(yè)中，特朗普最看重的自然是造船業(yè)，這才有了遙控美國(guó)資本收購(gòu)李嘉誠(chéng)長(zhǎng)和旗下的重要港口，以及對(duì)中國(guó)靠港船只收取“特殊服務(wù)費(fèi)”計(jì)劃。

然而就在特朗普剛要準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)下重手時(shí)，隨著國(guó)外媒體發(fā)布曝光了中國(guó)造船廠內(nèi)的一張照片，特朗普終究還是坐不住了......

崛起的“造艦工廠”

根據(jù)外媒曝光的圖片，大連造船廠一片繁忙景象，四艘055型萬(wàn)噸級(jí)驅(qū)逐艦和兩艘052D改進(jìn)型驅(qū)逐艦整齊排列在船塢中，場(chǎng)面壯觀，這一畫面如同有力的一擊，打破了特朗普的幻想，似乎“讓美國(guó)再次偉大”變得越來(lái)越遙不可及。

美國(guó)原本希望通過(guò)收取高額靠港費(fèi)來(lái)限制中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，但實(shí)際情況卻與他們的預(yù)期相反，港口收購(gòu)受阻，無(wú)法完成美國(guó)的既定戰(zhàn)略，導(dǎo)致這場(chǎng)較量演變成了一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)實(shí)力和戰(zhàn)略部署的正面交鋒。

大連船塢的衛(wèi)星圖像，充分展現(xiàn)了中國(guó)造船業(yè)的驚人實(shí)力，如同實(shí)力宣言，美國(guó)海軍情報(bào)處官員曾說(shuō)：“中國(guó)造船廠不是在造船，是在打印戰(zhàn)艦”，從這就能看出，美國(guó)不是不明白兩國(guó)在造船能力方面的差距，只是不愿意承認(rèn)罷了。

055型驅(qū)逐艦建造速度極快，從開始到服役只需26個(gè)月，而美國(guó)主力驅(qū)逐艦卻要6年，效率差距最大程度體現(xiàn)了中美兩國(guó)造船業(yè)的顯著不同。

美國(guó)紐波特紐斯船廠還在為福特級(jí)航母的延遲交付苦惱時(shí)，中國(guó)的大連船塢已經(jīng)呈現(xiàn)出“下餃子”般的熱火朝天景象，兩相對(duì)比之下，讓人對(duì)中美兩國(guó)造船業(yè)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生疑問(wèn)。

中國(guó)速度的背后，是強(qiáng)大的軍民融合作為支撐，建造LNG運(yùn)輸船、萬(wàn)箱集裝箱船等民用巨輪積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，這為中國(guó)軍艦的快速建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，“造航母鋼板比A4紙還薄”的精湛工藝，更使得中國(guó)在建造軍艦時(shí)如同搭積木般高效便捷。

想必之下，美國(guó)軍用造船業(yè)的現(xiàn)狀卻有些差強(qiáng)人意，他們開始將部分軍艦訂單外包給韓國(guó)，國(guó)內(nèi)船廠連維修航母都要等待三年之久，然而這其中的差距不僅僅是關(guān)稅問(wèn)題就能解決的。

更重要的是，中國(guó)在造船所需的材料和關(guān)鍵設(shè)備上實(shí)現(xiàn)了高度自主，寶鋼自主研發(fā)出殷瓦鋼，打破了法國(guó)公司在這個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)三十年的壟斷地位，這種鋼材精度極高，厚度只有0.05毫米，使得中國(guó)建造液化天然氣船擺脫了受制于人的局面。

與此同時(shí)，中國(guó)生產(chǎn)的曲軸國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了85%，這表明中國(guó)在船舶動(dòng)力系統(tǒng)的自主研發(fā)方面取得了顯著進(jìn)展，美國(guó)想要短時(shí)間內(nèi)打破中國(guó)在造船行業(yè)多年來(lái)的發(fā)展，明顯有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，因此，特朗普才想到了關(guān)稅戰(zhàn)這樣的陰招。

美國(guó)的三重算盤

美國(guó)祭出關(guān)稅手段，實(shí)際上包含了三重考量，第一，他們希望減少中國(guó)獲得的商船訂單，以此來(lái)削弱中國(guó)的軍民融合能力，最終限制中國(guó)軍艦的生產(chǎn)。然而，中國(guó)造船廠今年前四個(gè)月拿下了全球近四分之三的新訂單，大連船塢的生產(chǎn)線也十分繁忙，美國(guó)的計(jì)劃并未奏效。

第二，美國(guó)試圖通過(guò)強(qiáng)制安裝碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)進(jìn)行限制。但是，全球超過(guò)一半的商船是中國(guó)制造，一旦中國(guó)采取反制措施，美國(guó)的港口可能會(huì)面臨空置的困境。

最后，美國(guó)希望通過(guò)關(guān)稅政策來(lái)促進(jìn)“美國(guó)制造”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)回歸?？扇虼爱a(chǎn)業(yè)鏈四分之三的配套設(shè)備都來(lái)自中韓兩國(guó)，美國(guó)造船業(yè)僅掌握少量船舶動(dòng)力系統(tǒng)專利，加上焊接機(jī)器人使用率不高等技術(shù)難題，美國(guó)的“回流夢(mèng)”并不容易實(shí)現(xiàn)。

而且面對(duì)美國(guó)的關(guān)稅壁壘，世界航運(yùn)格局正在發(fā)生微妙的變化。馬士基航運(yùn)公司計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，即使改變航線繞道加拿大魯珀特王子港，運(yùn)輸成本也會(huì)大幅增加，但仍然比支付美國(guó)對(duì)中國(guó)商品征收的額外關(guān)稅更劃算。

德國(guó)赫伯羅特公司則選擇與墨西哥曼薩尼約港合作，尋求新的出路，并且計(jì)劃購(gòu)買中國(guó)三一重工生產(chǎn)的起重設(shè)備，這些替代方案是對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策的有力回應(yīng)。

與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)，反對(duì)關(guān)稅的聲音也越來(lái)越強(qiáng)烈，有不少航運(yùn)公司抱怨說(shuō)，他們的船隊(duì)幾乎全部使用中國(guó)制造的船舶鋼材；農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)警告說(shuō)，大豆出口成本將會(huì)急劇上升；能源集團(tuán)則表示，很難找到非中國(guó)制造的液化天然氣運(yùn)輸船。

這些來(lái)自美國(guó)內(nèi)部的壓力，使得美國(guó)政府的關(guān)稅政策顯得更加孤立無(wú)援，想要改變現(xiàn)狀，卻似乎有點(diǎn)無(wú)從下手，直到現(xiàn)在，美國(guó)政府才看清，當(dāng)下的中國(guó)早已不同往日。

從“無(wú)畏艦”到“055”

歷史總是驚人的相似，19世紀(jì)80年代，英國(guó)試圖用《商船法》限制美國(guó)造船業(yè)發(fā)展，但事與愿違，反而促使伯利恒鋼鐵這樣的巨頭崛起。

現(xiàn)在，中國(guó)055艦頻繁下水，情形如同21世紀(jì)的海軍競(jìng)賽，美國(guó)發(fā)現(xiàn)，自己的造船能力已經(jīng)落后于中國(guó)，船塢的生產(chǎn)效率和規(guī)模都難以匹敵。

從大連船塢里一片繁忙景象，折射出全球航運(yùn)的新變化，起初是美國(guó)挑起的貿(mào)易摩擦，如今演變成了產(chǎn)業(yè)實(shí)力和戰(zhàn)略眼光的較量。

中國(guó)擁有強(qiáng)大的造船能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和靈活的應(yīng)對(duì)方法，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)提升競(jìng)爭(zhēng)力，在全球貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用。

當(dāng)美國(guó)還在盤算怎么收&;保護(hù)費(fèi)&;時(shí)，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)玩起了&;科技樹點(diǎn)滿+產(chǎn)業(yè)鏈通吃+全球布局&;的三重奏。

大連造船廠那六艘戰(zhàn)艦同框的盛況，既是給特朗普政府上的生動(dòng)一課，更是向世界宣告：在21世紀(jì)的海洋競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)造船業(yè)這艘巨輪，注定要劈波斬浪、一往無(wú)前！