在目前的世界冠軍積分榜上，紅牛以第三名暫居，僅靠維斯塔潘在日本站的勝利打破了邁凱倫在開季的統(tǒng)治。
不過，紅牛車隊的開局并不如預(yù)期順利，RB21賽車未能達到理想的表現(xiàn)目標。原本團隊希望透過簡化RB20設(shè)計并擴大操作窗口來提升車輛調(diào)整的自由度，但最終RB21仍是一輛復(fù)雜且難以駕馭的賽車。
角田裕毅在頂替表現(xiàn)掙扎的勞森后迅速投入比賽，雖然他從初登場起就展現(xiàn)出不錯的潛力，但適應(yīng)期仍未結(jié)束。紅牛對他在新環(huán)境中迅速適應(yīng)且承受巨大壓力的表現(xiàn)給予了積極評價。
觀察角田目前在紅牛的資格賽表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)他在適應(yīng)RB21特性時遇到了一些挑戰(zhàn)。在日本站的Q2最后一圈，他未能刷新圈速；巴林站則在10號彎出現(xiàn)失誤；沙特伯站在4號彎出口也犯了錯，這些失誤情況與勞森當初遇到的問題相似。
角田指出，紅牛賽車的車頭反應(yīng)比小紅牛敏銳得多，這需要更多時間來適應(yīng)。為了提高穩(wěn)定性，他選擇了較高的下壓力設(shè)定，而維斯塔潘則慣用較輕后端的設(shè)定，以追求更高的直線速度。
角田坦言，他目前對RB21的理解還不到一半，正在努力摸索輪胎預(yù)熱以及設(shè)定優(yōu)化的方法。他指出，RB21賽車在極限操作時不僅難以掌控，且缺乏一致性，使得找到穩(wěn)定表現(xiàn)更加困難。尤其是在當前輪胎對溫度極為敏感的規(guī)則下，正確的輪胎管理變得至關(guān)重要。
角田也贊賞維斯塔潘能夠依據(jù)不同條件靈活調(diào)整暖胎圈節(jié)奏，而自己仍未完全掌握這一細節(jié)。他認為，或許是因為目前駕駛時還未能完全放松所致。
除了對賽車的適應(yīng)，角田也在努力與新任賽道工程師Richard Wood建立默契。在巴林站時，他曾開玩笑說，也許應(yīng)該和Woody晚上出去喝一杯，藉此增進彼此間的關(guān)系。
與在小紅牛的經(jīng)驗不同，那時候的新工程師Ernesto Desiderio早已熟悉角田的工作方式，使得交接過程順利許多。
為了加快角田在紅牛的融入進度，車隊也安排了密集的模擬器訓(xùn)練以及使用RB19賽車的實地練習，在這兩周的空檔中，于賽道進行RB19的TPC測試，希望能讓他在沒有比賽壓力的情況下積累更多經(jīng)驗。
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