社保的成本是一單外賣增加2.3元，誰來承擔？
騎手社保問題，早就是懸在美團頭上的一把刀。
被被監(jiān)管部門約談、被社會輿論指責、競爭對手抓住把柄……
按照正常的邏輯，當一個問題已經嚴重到影響企業(yè)發(fā)展的時候，必須要盡快解決，尤其對于一個幾千億市值的上市公司。
但為什么美團一直沒能解決這個問題？
早在2019年前后，企業(yè)社會責任的討論就開始興起，一些地方開始研究快遞員和騎手的職業(yè)情況，并探討繳納社保的可行性。不管初衷是什么，但關于騎手社保的議題也來到了美團的管理層。
然后，疫情中斷了原本的計劃。
接著是2021年開始的互聯(lián)網平臺監(jiān)管，7月，發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《指導意見》，要求平臺為存在勞動關系的騎手繳納社保，隨后又約談了各家平臺。美團市值兩天跌去了5000億港幣，回應將落實整改，但沒有明確具體方案。
直到2025年2月，美團公告說：
已出資14億為7個試點省市的全量騎手繳納職業(yè)傷害保費，未來將進一步覆蓋所有省市所有騎手。
三年多的時間，只試點了7個省市的騎手職業(yè)傷害保費，還沒有談到社保，這一點不像互聯(lián)網公司的辦事風格。
為什么在監(jiān)管的要求下，美團花了三年還是沒能解決社保問題？
平臺是不想、不能、還是不愿給騎手交社保？
騎手社保問題的難點究竟是什么？
1、算賬的問題，社保的代價有多大？
很多人討論過騎手社保的問題，但很少有能把這個賬算清楚的。
先看騎手收入。以一個二三線城市的騎手為例，一天大概40單，一個月1200單，一單5元，平均一個月收入6000元左右。
如果完整交五險一金，我們分別算一下公司和騎手要交多少。
公司：需要繳費1830元，總費率約30.5%（養(yǎng)老保險16%、醫(yī)療保險8%、失業(yè)保險0.5%、工傷保險0.2%、生育保險0.8%、住房公積金5%）
騎手：需要繳費930元，總費率約15.5%（養(yǎng)老保險8%、醫(yī)療保險2%、失業(yè)保險0.5%、住房公積金5%）
五險一金的總成本就是2760元。
這2760元的成本，1200單，平均一單成本要增加2.3元?，F(xiàn)在問題來了，誰來承擔？承擔多少？
騎手？首先騎手收入少，一單掙5元，我知道大家也都不想讓騎手承擔。
商家？抽成已經高到怨聲載道，也不能再負重前行了。
代理商？我們最新了解下來，平均一單收入1塊多，扣完各種成本費用，掙幾毛錢，有的還虧錢，也很難再擠出油水。
平臺？按財報分析，一單掙1.5元，扣完稅掙1元多，也不夠2.3元的社保成本，如果長期犧牲利潤也不太可能。
答案只剩下消費者了，唯一可行的方案是讓消費者一單多付一點。
但是現(xiàn)在消費者也不愿意多給錢。
據調研，美團整體的客單價已經五六年沒漲了，最近三年還在降，原因大家都清楚。如果硬漲價轉嫁成本，平臺還會擔心用戶流失。
問題就卡在這了。
2、代理商愿不愿意給騎手交社保？
我一開始以為代理商也在壓榨商家、騎手，最近聊了幾個代理商朋友才知道，他們實際上也希望推動對騎手的保障。
很重要的一個原因是，因為平臺通過代理/加盟的方式，將幾百萬騎手的直接責任轉到了代理商，代理商就需要對騎手的糾紛、工傷、意外事故負責。
如果騎手沒有社保，一旦出事，代理商就需要承擔所有工傷責任。雖然代理商一般會買保險，但不夠應該賠付的工傷金額，還需要代理商再出20%-30%。很多代理商因為這個原因，每年會有不少超額支出，導致利潤其實沒剩多少。
一到刮風下雨的惡劣天氣，很多代理商就開始擔心，并在群里反復提醒騎手：
一定要注意安全！送餐晚一點也沒事，安全第一。
怎么辦？目前的方法是一些代理商要求騎手單獨買一份保險，一個月60-90元，成本是騎手承擔。
如果給騎手交社保，這個問題就能解決了，代理商當然是歡迎的。
3、騎手愿意交社保嗎？
愿意，也不愿意。
這里面主要涉及兩個因素：現(xiàn)金收入、流失率。
更多的騎手更關心的是，今天我能賺多少，這個月工資能發(fā)多少。與其繳納社保2000-3000多，還不如一個月多給我1000塊工資。
一項調查顯示，70%以上的騎手不愿意承擔一個月1000元左右的社保費用，哪怕公司承擔剩下的近2000元。并不是他們不知道繳納社保后，等他老了有養(yǎng)老保險，而是：
其一，很多騎手這個月就需要這1000元，少了1000元這個月就很難生活了。 其二，很多人當騎手送外賣只是過渡性工作，干幾個月，有其他機會就不干了。
這就是要聊的第二個因素，流失率。
很多城市騎手月離職率在30%以上，冬季更高，平均從業(yè)時長不足10個月。并且新人入職第一個月離職率50%以上，第二個月離職率15%，也就是新人能干滿2個月的只有40%左右。
這意味著，有一半騎手一個月跑不了1000單，有剛入職的天數(shù)和每天單量不夠、熟練度不夠、單量每天不均勻、本月要離職等等原因。如果按社保的最低基數(shù)來交，成本相對更高了。
從騎手整個群體看，30%的全職騎手可能希望有社保，但成本不想承擔太多。70%的兼職騎手，由于流失率問題，交社保本身就有難度。
4、誰需要社保？
針對以上我們討論的問題，想要設計一套滿足所有人的騎手社保方案，其實很難。
如果考慮一半騎手一個月跑不了1000單，真實的社保成本就不是一單2.3元，而是要接近3元了。
這可能是美團過去三年多，都沒能解決騎手社保問題的真實原因。
即使京東喊了這么多口號，也是得算賬過日子，達達130萬騎手，只有幾萬全職騎手符合他們的社保繳納要求。除非京東能一直虧損，否則要解決騎手社保問題，最后只能是消費者承擔。
我認為可行的騎手社保方案，是讓30%的全職騎手繳納社保、有保障，70%的兼職騎手可以更靈活、自愿參與。對應的成本承擔，消費者的配送費需要增加1-2元，平臺再承擔一部分。
一個更值得思考的問題是，誰需要社保？
多年前，服務了城市化崛起的龐大農民工群體，已經退出市場，他們沒有社保。同樣作為平臺經濟的滴滴司機，也沒有社保。但沒有太多人討論。
騎手關心的是能多掙一點，當下的生活改善一點，未來的生活有盼頭一點，社保并不是一個關鍵因素。更需要社保的，是填平道德指責、利益不均的平臺和政府。
而我們對騎手社保問題的義憤填膺，很多時候不過是自以為是的圣人心態(tài)，等到點外賣的時候，還是想便宜一點。真想給騎手交社保，我們每次點外賣多給3塊錢吧。
這其實是一個社會問題。
我們都需要的，其實是一個公平、公正、可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)，讓所有人都能過有尊嚴、有保障的生活。
為什么要關注這個號？
去年我們判斷，，不是電商
1月喊出了，那時股價是88港幣
用最簡單的比喻說清楚了
反過來想，
智能優(yōu)惠券，是
每個公司都有DNA，它根植于創(chuàng)始人團隊和組織文化中，這是故事的起源。
繼續(xù)努力寫一些有價值的觀點，不一定對，也歡迎和你探討。
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