越來越多的外國船東返回中國船廠下單訂造新船
市場信心修復(fù)，中國造船“不可替代性”再獲全球驗(yàn)證
在美國推進(jìn)《301調(diào)查》、試圖通過港口費(fèi)用與建造限制施壓中國造船產(chǎn)業(yè)的背景下，一度曾有觀點(diǎn)擔(dān)心國際船東將回避中國造船資源。然而，2025年4月以來市場走勢表明：越來越多的外國船東正在重新回歸中國船廠，用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)中國船舶工業(yè)體系的高度認(rèn)可與信任。
從加拿大Seaspan到希臘Dynacom、泰國RCL，再到歐洲航運(yùn)巨頭CMB.TECH，國際航運(yùn)界正在“用腳投票”。即便政策壓力未解，全球主要船東依舊堅(jiān)定將新造船訂單交付給中國。
《301調(diào)查》“縮水”，非中資船東豁免擴(kuò)大
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）4月17日發(fā)布正式公告，宣布對(duì)中國造船業(yè)的港口附加費(fèi)用政策進(jìn)行重大調(diào)整。其中，多項(xiàng)條款直接緩解了非中國船東的合規(guī)壓力，核心包括：
多數(shù)非中資船東控制的中國建造船舶將獲得三年過渡豁免期（有條件）；
取消對(duì)船隊(duì)中“中船占比”超閾值的懲罰性征收機(jī)制；
特種用途船、小型船、從事近洋運(yùn)輸?shù)榷囝悎鼍矮@直接豁免。
該調(diào)整極大緩和了市場原先預(yù)期的政策沖擊，被業(yè)內(nèi)稱為“結(jié)構(gòu)性回調(diào)”。（詳情見：→）
如信德海事網(wǎng)此前在《》一文中介紹到，匯豐銀行指出：“原本正在向韓國船廠轉(zhuǎn)移的新造船項(xiàng)目正在出現(xiàn)回流趨勢，揚(yáng)子江、外高橋、大連中遠(yuǎn)川崎等中國船廠將是直接受益者?！?/p>
一天之內(nèi)，中國船廠獲20艘新單，船東信心強(qiáng)勢回歸
4月29日，中國船廠接連簽下兩筆重磅訂單，標(biāo)志著“外資船東回歸潮”的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)：
Seaspan與外高橋造船簽署6艘10000TEU集裝箱船建造合同，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年交付。據(jù)Alphaliner與TradeWinds報(bào)道，新船“極有可能已獲得長期租約”，且采用跨境人民幣結(jié)算，展現(xiàn)對(duì)中國制造和金融制度的高度信任。
中遠(yuǎn)海控旗下東方海外訂造14艘18500TEU甲醇雙燃料綠色巨輪，投資總額高達(dá)30.8億美元，交付期為2028至2029年，建造方為南通與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。這是近年來全球最大規(guī)模的綠色集裝箱船訂單之一。
兩筆訂單共計(jì)20艘大型集裝箱船，覆蓋綠色技術(shù)、自主設(shè)計(jì)、智能制造和金融創(chuàng)新多個(gè)維度，成為對(duì)“中國造船不可替代性”的集中背書。
歐洲與東南亞船東陸續(xù)歸隊(duì)，中國船廠訂單熱再起
除了Seaspan和中遠(yuǎn)?？氐臉?biāo)志性訂單，越來越多國際船東正重新啟動(dòng)中國建造項(xiàng)目：
希臘Dynacom已在New Times Shipbuilding下單2艘159,000載重噸蘇伊士型油船，表明該全球最大油船船東對(duì)中國建造體系的信任回升；
希臘Angelakos宣布在南通與大連中遠(yuǎn)川崎訂造8艘82000載重噸環(huán)保型Kamsarmax散貨船，部分合約源于2023年探討但在近期最終敲定；
泰國Regional Container Lines（RCL）新增4艘箱船訂單，包括2艘4400TEU和2艘11000TEU，均由中國CSSC集團(tuán)旗下船廠建造（據(jù)傳可能是黃埔文沖），RCL新船計(jì)劃已增至17艘；
恒力重工獲MSC簽單6艘22000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，進(jìn)一步鞏固其在高端綠色船型領(lǐng)域的地位。（）
4月30日，蘇美達(dá)船舶旗下新大洋造船與日本船東春日海運(yùn)成功續(xù)簽2艘皇冠63 PLUS散貨船新造船合同。
訂單分布廣泛，涵蓋油船、散貨船、箱船乃至綠色動(dòng)力船型，顯示出中國船廠在全球造船市場的技術(shù)覆蓋力與承載能力。
船東發(fā)聲：中資船廠合作信心未變
面對(duì)《301調(diào)查》帶來的不確定性，多位全球頭部船東公開表示其對(duì)中國造船業(yè)的信任未變，合作計(jì)劃仍將持續(xù)。
在接受信德海事網(wǎng)專訪郵件回復(fù)中，CMB.TECH首席執(zhí)行官Alexander Saverys明確指出：
“中國是我們船舶建造戰(zhàn)略中一個(gè)重要國家，我們將繼續(xù)與中國合作伙伴開發(fā)新業(yè)務(wù)?！?/blockquote>作為全球領(lǐng)先的綠色航運(yùn)推進(jìn)者，CMB.TECH正通過與Golden Ocean的合并組建全球最大干散貨船隊(duì)之一。Saverys進(jìn)一步表示，公司正與中國能源伙伴展開深入洽談，共同開發(fā)未來的氨和氫燃料供應(yīng)鏈體系，反映出中國不僅是建造基地，更是綠色航運(yùn)未來的重要合作者。
中國船廠技術(shù)、效率、金融一體化優(yōu)勢持續(xù)強(qiáng)化
不論是從租船市場需求、政策豁免路徑，還是技術(shù)水平與交付保障能力來看，中國造船體系的優(yōu)勢在當(dāng)前依舊穩(wěn)固，甚至進(jìn)一步強(qiáng)化：
設(shè)計(jì)能力與綠色技術(shù)融合：如SDARI，民船中心、外高橋、中遠(yuǎn)川崎、揚(yáng)子江、招商工業(yè)等船廠已成熟掌握甲醇雙燃料船設(shè)計(jì)建造；
交付周期與成本控制能力：保持在歐美日韓船廠不可比擬的綜合性價(jià)比；
金融模式創(chuàng)新：人民幣結(jié)算正逐步替代美元，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)、拓寬合作路徑；
系統(tǒng)性制造與產(chǎn)業(yè)鏈韌性：擁有從原材料、船配、設(shè)計(jì)、建造到交付一體化體系，是當(dāng)前全球最完整的船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
地緣風(fēng)浪未平，但中國造船已穩(wěn)坐航道中心
從Seaspan到MSC，從RCL到Dynacom，從CMB.TECH到Angelakos——中國船廠正迎來一波又一波來自全球的訂單確認(rèn)。這不僅是國際航運(yùn)界對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)的理性判斷，更是對(duì)“中國造船硬實(shí)力、體系化能力與未來產(chǎn)業(yè)協(xié)作價(jià)值”的持續(xù)投票。
地緣政治可以制造波動(dòng)，但真正能為全球客戶創(chuàng)造價(jià)值、掌控全局能力的中國造船業(yè)，將在未來供應(yīng)鏈重構(gòu)中繼續(xù)扮演核心角色。
中國造船也將繼續(xù)以自身硬實(shí)力發(fā)展的確定性，應(yīng)對(duì)外部世界變化的不確定性。
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聯(lián)系主編：陳洋15998511960
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