2020年，中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完成全球組網(wǎng)，成為繼美國(guó)GPS和俄羅斯格洛納斯之后，世界第三個(gè)覆蓋全球的導(dǎo)航系統(tǒng)。
北斗不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主化，還在定位精度、覆蓋范圍等方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
然而，當(dāng)北斗向全球開(kāi)放服務(wù)時(shí)，印度選擇了一條不同的道路——自主研發(fā)區(qū)域性衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“NavIC”。
印度媒體甚至高調(diào)宣稱(chēng)，NavIC性能將超越北斗和GPS。那么，印度真的有實(shí)力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)嗎？
印度為何堅(jiān)持研發(fā)NavIC？
印度研發(fā)NavIC系統(tǒng)的決定可以追溯到1999年的卡吉爾戰(zhàn)爭(zhēng)。
當(dāng)時(shí)，美國(guó)切斷了GPS信號(hào)，導(dǎo)致印度軍隊(duì)在戰(zhàn)場(chǎng)上陷入指揮混亂。
這場(chǎng)教訓(xùn)讓印度意識(shí)到，依賴(lài)外國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)可能帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
為了避免類(lèi)似情況重演，印度開(kāi)始謀劃自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
此外，擁有自主導(dǎo)航系統(tǒng)被視為大國(guó)標(biāo)配。
目前全球僅有美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)和歐盟擁有成熟的導(dǎo)航系統(tǒng)。
印度作為自詡“世界大國(guó)”的國(guó)家，自然不愿在這一領(lǐng)域落后，于2006年正式啟動(dòng)了NavIC項(xiàng)目。
通過(guò)NavIC，印度希望提升國(guó)際地位，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)民用、軍事和商業(yè)導(dǎo)航需求。
NavIC的技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
從技術(shù)角度看，NavIC系統(tǒng)目前擁有7顆在軌衛(wèi)星，其中3顆位于地球靜止軌道，4顆位于地球近地軌道。
該系統(tǒng)覆蓋印度本土及周邊約1500公里范圍，定位精度印度境內(nèi)約10米，境外服務(wù)區(qū)約20米。
相比之下，中國(guó)北斗擁有60顆在軌衛(wèi)星，覆蓋全球，定位精度在亞太地區(qū)可達(dá)2~3米，特殊場(chǎng)景甚至能達(dá)到厘米級(jí)。
美國(guó)GPS則通過(guò)30顆以上衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，民用定位精度約10米，特殊應(yīng)用場(chǎng)景可達(dá)亞米級(jí)。
NavIC的區(qū)域性定位和技術(shù)性能與全球性系統(tǒng)相比存在顯著差距。
尤其是在核心部件——星載原子鐘上，印度至今未實(shí)現(xiàn)自主化，完全依賴(lài)瑞士進(jìn)口。
這種技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題不僅導(dǎo)致成本高昂，還存在供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
更嚴(yán)重的是，進(jìn)口原子鐘屢次出現(xiàn)故障，導(dǎo)致衛(wèi)星提前退役。
例如，2017年NavIC首顆衛(wèi)星因原子鐘故障退役，2018年補(bǔ)發(fā)的衛(wèi)星又遇到類(lèi)似問(wèn)題。
資金投入也是NavIC發(fā)展的主要瓶頸之一。
印度政府對(duì)該項(xiàng)目的初始撥款僅為1.66億美元，后因超支增至2.62億美元（不到人民幣20億元）。
這一數(shù)額與中國(guó)北斗三期工程超過(guò)400億元人民幣的投入相比，可謂杯水車(chē)薪。有限的預(yù)算直接限制了NavIC的衛(wèi)星數(shù)量、地面站建設(shè)和技術(shù)升級(jí)。
印度原計(jì)劃在2012-2017年間將NavIC衛(wèi)星從7顆擴(kuò)充至11顆，但至今仍未完成。
此外，國(guó)際頻率資源的競(jìng)爭(zhēng)也給NavIC的發(fā)展帶來(lái)困境。
最適合導(dǎo)航的L波段頻率資源已被GPS、格洛納斯和北斗瓜分殆盡，NavIC只能使用次優(yōu)頻段。
這不僅影響了系統(tǒng)的信號(hào)質(zhì)量，也限制了未來(lái)的技術(shù)升級(jí)空間。
印媒“豪言”背后的現(xiàn)實(shí)
印度媒體頻繁宣稱(chēng)NavIC“超越北斗和GPS”，這種說(shuō)法顯然缺乏技術(shù)依據(jù)。
究其原因，主要是國(guó)內(nèi)政治需求和國(guó)際博弈的需要。
在國(guó)內(nèi)，NavIC被視為印度航天成就的象征，成為提升民族自豪感的重要工具。
媒體的高調(diào)宣傳有助于鞏固政府的政治形象。
然而，這種宣傳往往忽略了技術(shù)差距和資金投入的現(xiàn)實(shí)，更多是一種政治工具。
在國(guó)際上，印度希望通過(guò)NavIC與北斗和GPS競(jìng)爭(zhēng)，以提升其國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。
然而，過(guò)度夸大NavIC性能不僅無(wú)法贏得國(guó)際認(rèn)可，反而容易淪為笑柄。
畢竟，當(dāng)沙特、泰國(guó)、巴基斯坦等國(guó)家紛紛接入北斗時(shí)，NavIC仍在為覆蓋本國(guó)領(lǐng)土發(fā)愁，這種差距不是靠媒體宣傳就能彌補(bǔ)的。
NavIC的未來(lái)：夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離
盡管NavIC在技術(shù)和資金上面臨諸多挑戰(zhàn)，但其作為區(qū)域性導(dǎo)航系統(tǒng)仍有一定價(jià)值。
印度堅(jiān)持研發(fā)NavIC系統(tǒng)的初衷無(wú)疑是值得肯定的，但其發(fā)展過(guò)程中面臨的技術(shù)、資金和國(guó)際合作瓶頸卻不容忽視。
相比于北斗和GPS的全球定位能力，NavIC在覆蓋范圍、定位精度和系統(tǒng)穩(wěn)定性上仍有較大差距。
未來(lái)，印度若能正視差距，專(zhuān)注區(qū)域服務(wù)，NavIC或許還能找到生存空間；若繼續(xù)沉迷于“超越北斗和GPS”的幻想，最終只會(huì)浪費(fèi)更多納稅人的錢(qián)，制造更多“迷路”的導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)。
這場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)之爭(zhēng)也給我們一個(gè)啟示：科技發(fā)展沒(méi)有捷徑，只有腳踏實(shí)地補(bǔ)齊短板，才能真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)突。
實(shí)力，才是最好的宣傳單。
參考資料：
紀(jì)錄河南公眾號(hào)：印度拒絕用中國(guó)北斗，成功自產(chǎn)出衛(wèi)星，性能超美國(guó)GPS和北斗？2025-02-13
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