深中通道是繼港珠澳大橋之后，位于珠江口伶仃洋海域的又一座兩岸大通道，是連接“深莞惠”和“中珠江”兩大城市群的唯一公路直通道路。在設計和建設時，被寄予了構建珠江口兩岸半小時通勤圈的厚望。建成以后，很多人平時基本在一個城市生活和工作，周末和節(jié)假日開車跨城，發(fā)現(xiàn)半小時別說兩岸通勤，連橋都上不了。為什么會這樣？
根本原因還是海灣的地理屏障。珠江口這個河口海灣，從廣州黃埔到香港西部海域，直線距離都有110公里左右；其中，黃埔到深圳南山區(qū)這一段有80公里。這么長的距離，水道非常寬，目前已經建成的5座跨江大橋：
最短的黃埔大橋全長7016.5米，也比南京長江大橋長不少，位于獅子洋以西的珠江南北干流上；
獅子洋上兩座橋，南沙大橋連接廣州市南沙區(qū)與東莞市沙田鎮(zhèn)，大橋全長12.891千米；虎門大橋連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)，是中國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，也是珠江口首座跨江大橋，全長15.76千米。
伶仃洋海域兩座橋，深中通道全長24千米，港珠澳橋隧全長55千米，是全球最長的跨海大橋。看一下數(shù)字，就知道珠江口架橋有多難了。珠江口東岸和西岸之間本來就是天塹，陸路交通艱難才是正常的。
▲南沙大橋實拍
▲深中通道，新華社無人機照片
珠江口兩岸堵車的根本原因是橋隧太少了，少的原因是海灣太寬，建設成本非常高。對比下，武漢一個城市就有14座過江大橋，這么高的密度，長江和珠江口的寬度不是一個概念，武漢那些長江大橋都是兩公里左右長。珠江口上的大橋，獅子洋上有十多公里寬，伶仃洋上隨便一建都是世界排名前十的跨海大橋。
河流或者海洋是水運大通道，也是陸地交通的屏障，寬闊的水域是天塹。也正是這個原因，離大陸遠的島嶼一般都很難發(fā)展，因為交通問題很難解決。世界上有很多離富裕的小島，像香港島、曼哈頓島、新加坡島、廈門島等，離大陸都很近，不會與世隔絕。如下面印尼和菲律賓這樣的島國，我打賭再給500年也沒有希望把這些散碎的國土“縫合”。
城市內部除了主干道，還有很多低等級的通道，每隔一兩公里就有一條，堵車的時候可以繞行；大江大海之上，只有一座橋、一種選擇，全部車匯聚到一起。珠江口110公里長的海灣，兩岸五六千萬人口，經濟高度發(fā)達，商貿和物流繁忙，只有5公路橋，節(jié)假日車流量瞬間大增，不塞車才怪！其中，港珠澳大橋大陸司機使用比較少，深圳南山到廣州黃埔這一段80公里長的距離，有四座橋，即便再建兩座，可以預見，節(jié)假日仍然還會堵。
路網銜接也是一個問題。深中通道本身通行能力較強，但若深圳或中山側的連接道路（如高速匝道、城市快速路）容量不足，容易形成“漏斗效應”。節(jié)假日因為深中通道，深圳西部沿江高速和深岑高速交匯的樞紐堵得一塌糊涂，顏色紅得發(fā)紫，被網友稱為“死亡十字路口”。
深中通道東面有一段隧道也是大家疑惑的地方，其實建隧道比建橋成本更高，這樣干是為了不妨礙航運。很多司機進出隧道、上下坡會習慣性減低速度，導致速度提不起來，加劇擁堵。
我們國家限速比較低也降低了通行效率，深中通道路非常寬，限速100，安全性比較好。限速這個見仁見智，安全追求多一些，效率就會少一些，如果限速120，可能堵車的情況會好一些。
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