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據(jù)CNN網(wǎng)站5月1日?qǐng)?bào)道目前，裝載中國(guó)商品的最后一批未受重稅影響的貨輪正駛向美國(guó)港口，但這種情況即將發(fā)生改變。在4月9日之后裝載的中國(guó)貨物，將面臨總統(tǒng)川普上月宣布的高達(dá)145%的關(guān)稅，這批貨物預(yù)計(jì)將在下周抵美。
屆時(shí)，來自中國(guó)的船只數(shù)量將大幅減少，裝載貨物的體量也將明顯下降。對(duì)于許多進(jìn)口商而言，與中國(guó)的貿(mào)易成本將變得過高，迫使他們重新評(píng)估供應(yīng)鏈布局。
盡管如此，中國(guó)依然是美國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一。美國(guó)的大量服裝、鞋類、電子產(chǎn)品和微芯片依賴從中國(guó)進(jìn)口，這些關(guān)鍵部件廣泛應(yīng)用于家用電器、智能設(shè)備及日常電子產(chǎn)品中。
如今，企業(yè)面臨艱難抉擇：是將中國(guó)商品的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，以高出原價(jià)兩倍以上的價(jià)格銷售，還是干脆退出這些產(chǎn)品的市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著某些商品將變得稀缺，或者價(jià)格高昂難以負(fù)擔(dān)。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“從下周開始，我們將看到4月2日關(guān)稅宣布后形成的第一波影響?！彼赋?，中國(guó)占洛杉磯港整體業(yè)務(wù)的近50%，而“與去年同期相比，來自中國(guó)的貨運(yùn)量將下降約35%”。
根據(jù)美國(guó)全美零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）的預(yù)測(cè)，2025年下半年，美國(guó)整體進(jìn)口量將同比下降至少20%，其中中國(guó)進(jìn)口額的降幅最為顯著。摩根大通預(yù)計(jì)，從中國(guó)進(jìn)口的貨物將下滑75%至80%。
摩根大通在一份報(bào)告中警告稱：“如果這些商品難以通過其他國(guó)家供應(yīng)替代，那么如此大幅度的貿(mào)易下滑，不僅將嚴(yán)重?cái)_亂供應(yīng)鏈，還將推高商品價(jià)格?！?/p>
這將帶來一系列連鎖反應(yīng)：就業(yè)崗位減少、貨架價(jià)格上漲、消費(fèi)者選擇受限。Seroka直言：“倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始?！?/p>
Seroka指出，大型零售商目前的庫(kù)存可支撐6至8周時(shí)間。“若政策不變，美國(guó)制造商與消費(fèi)者將在接下來的數(shù)周或數(shù)月面臨越來越多的兩難選擇?！?/p>
港口冷清，船舶閑置
在中國(guó)的上海港，一些最大型的貨輪正處于閑置狀態(tài)。由于需求大幅下降，航運(yùn)公司不得不采用更小型的船只進(jìn)行貨物運(yùn)輸。即便如此，據(jù)物流公司Flexport數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)至美國(guó)的航運(yùn)量仍同比下降約60%。
“很多航運(yùn)公司已經(jīng)取消航次，”Flexport首席執(zhí)行官Ryan Peterson表示，“他們說：‘我們不會(huì)讓一艘船半空著開出去，不如讓它停在這兒等交易達(dá)成。’現(xiàn)在中國(guó)沿海有不少貨輪處于等待狀態(tài)。”
隨著企業(yè)為規(guī)避新一輪關(guān)稅加快運(yùn)輸，紐約—新澤西港在今年3月一度超越洛杉磯，成為全美最繁忙的港口。但該港口表示，本月貨運(yùn)量將明顯減少。
目前，約25%從東海岸港口入境的貨物來自中國(guó)。但由于越來越多的零售商嘗試將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向越南、馬來西亞及東南亞其他國(guó)家，這一比例可能進(jìn)一步下降。
商店貨架價(jià)格將在數(shù)周內(nèi)上漲
貨物從港口抵達(dá)商店貨架通常需耗時(shí)數(shù)周。一旦現(xiàn)有庫(kù)存耗盡，標(biāo)價(jià)更高的新貨將陸續(xù)上架。
“大家都在焦慮。”全美零售聯(lián)合會(huì)供應(yīng)鏈與海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold說，“目前零售商正焦頭爛額地規(guī)劃返校季和圣誕訂單，不確定該何時(shí)、如何下單?！?/p>
大企業(yè)可以通過提前囤貨來緩解壓力，但小企業(yè)則面臨更大困境。
Gold補(bǔ)充說：“特別是那些無力承擔(dān)額外關(guān)稅的小型零售商，他們正艱難應(yīng)對(duì)，試圖找出下一步該怎么走?！?/p>
從平板電視到嬰兒車，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的產(chǎn)品依賴程度極高。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美企從中國(guó)進(jìn)口的玩具、服裝和鞋類數(shù)量，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。
根據(jù)企業(yè)咨詢公司Gartner的最新調(diào)查，約45%的供應(yīng)鏈管理者表示，將不得不把增加的成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
洛杉磯港口負(fù)責(zé)人Seroka指出，消費(fèi)者不會(huì)面臨“完全空貨架”的情況，但商品種類將變少。
“如果你想找某種特定款式的褲子，你可能會(huì)看到一堆褲子，但卻沒有你喜歡的那種，”他說，“而你想要的那種價(jià)格也會(huì)上漲?！?/p>
而Flexport的Peterson則持更悲觀的看法：“如果情況持續(xù)幾周，零售商的庫(kù)存很快會(huì)耗盡。到夏天，你可能真的會(huì)看到貨架空空如也?！?/p>
貨物減少意味著工作減少
隨著進(jìn)入美國(guó)港口的貨船數(shù)量減少，地方經(jīng)濟(jì)也受到波及。
來自中國(guó)的業(yè)務(wù)占洛杉磯港業(yè)務(wù)總量的45%，在美國(guó)各大港口中比重最高。若這部分業(yè)務(wù)萎縮，將直接影響物流行業(yè)的就業(yè)需求。
Seroka表示：“我不認(rèn)為港口會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模裁員，但運(yùn)輸量下滑意味著，原本每天運(yùn)送4至5個(gè)集裝箱的卡車司機(jī)，可能未來只能拉2至3個(gè)。”他還指出，原本加班和兩班倒的碼頭工人，工時(shí)也可能被削減，倉(cāng)儲(chǔ)員工亦面臨同樣處境。
美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁政府與中國(guó)、墨西哥、加拿大等主要貿(mào)易伙伴達(dá)成新協(xié)議，以保護(hù)運(yùn)輸行業(yè)。
該協(xié)會(huì)總裁Chris Spear指出：“關(guān)稅維持時(shí)間越長(zhǎng)，卡車司機(jī)和整個(gè)家庭經(jīng)濟(jì)所承受的壓力就越大。新卡車價(jià)格最高可因此上漲3.5萬(wàn)美元，相當(dāng)于每年多付20億美元稅收，這讓小型運(yùn)輸公司無法更新設(shè)備?！?/p>
自疫情期間供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)以來，不少企業(yè)已嘗試將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至越南等東南亞國(guó)家。然而，Gold表示，這一轉(zhuǎn)移過程無法在短期內(nèi)完全替代中國(guó)的供應(yīng)能力。
“建立穩(wěn)定的新供應(yīng)鏈關(guān)系可能需要幾個(gè)月甚至幾年。”他說，“還需確保新供應(yīng)商具備必要的技術(shù)、勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施。尤其是面向兒童的產(chǎn)品，必須通過嚴(yán)格的測(cè)試和合規(guī)審查?！?/p>
“這一切，不可能一蹴而就?！?/p>
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