兩個(gè)月前，著名賽車(chē)手謝欣哲曾透露，國(guó)內(nèi)車(chē)企在風(fēng)阻系數(shù)方面的造假非常嚴(yán)重。動(dòng)輒0.21Cd，0.199Cd，將國(guó)外的工程師嚇一跳。
事實(shí)上，官方標(biāo)注的風(fēng)阻系數(shù)，可能和實(shí)際風(fēng)阻有超過(guò)30%的誤差。
不過(guò)，他在當(dāng)時(shí)也指出，風(fēng)阻系數(shù)的造假有很強(qiáng)的隱蔽性。國(guó)內(nèi)只有3個(gè)風(fēng)洞能測(cè)試，而它們又和汽車(chē)廠家屬于業(yè)務(wù)合作關(guān)系，因此普通媒體很難借到風(fēng)洞，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。
然而，有實(shí)力強(qiáng)大的媒體居然真的借來(lái)了風(fēng)洞，并對(duì)那些號(hào)稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)超低的新能源汽車(chē)進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
受制于法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，咱們不能提及測(cè)試車(chē)型，但這款車(chē)號(hào)稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd，實(shí)際測(cè)下來(lái)是0.28Cd，差了整整0.07Cd，已經(jīng)不能用誤差來(lái)解釋了。
而且，0.28Cd這樣的成績(jī)，幾乎和20年前的燃油車(chē)處于同一水準(zhǔn)，說(shuō)明雖然新能源汽車(chē)造型變得越來(lái)越夸張，但實(shí)際上風(fēng)阻系數(shù)一直在原地踏步。
而對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，較高的風(fēng)阻，則能進(jìn)一步影響續(xù)航，導(dǎo)致滿(mǎn)電續(xù)航縮短，造成里程焦慮。
其實(shí)判斷一輛新能源汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)有沒(méi)有造假的方式很簡(jiǎn)單，以奔馳EQXX為例，這臺(tái)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.17Cd，雖然數(shù)值很低，但造型極其夸張，幾乎完全犧牲了實(shí)用性。
因此，如果哪輛車(chē)造型設(shè)計(jì)看起來(lái)普普通通，但號(hào)稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，那基本可以確定它在造假。
相信經(jīng)過(guò)這一輪曝光后，車(chē)企再也不會(huì)在發(fā)布會(huì)上，將虛假的風(fēng)阻系數(shù)公布出來(lái)了，萬(wàn)一被揪出來(lái)，那對(duì)品牌形象的打擊可謂毀滅性。
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