4月30日
隨著“圣勇1號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出
由中鐵十八局承建的
濟南軌道交通4號線一期工程
山師東路站-山大路站區(qū)間右線
順利貫通
至此
4號線順利實現(xiàn)全線洞通
向著通車目標又邁出了一大步
濟南軌道交通4號線沿經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站，東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設(shè)33座地下車站，是目前濟南在建地鐵中里程最長、設(shè)站最多、體量最大、建設(shè)難度最高的線路。中鐵十八局承建的07工區(qū)線路全長4.82公里，包含“4站5區(qū)間”的施工任務(wù)。
上場以來，三公司項目團隊始終堅持以“項目建設(shè)提速增效”為主線，以打造“建設(shè)過程人民滿意，建設(shè)成品人民滿意”的“雙滿意”工程為目標，強化資源配置，加強過程管控，實行精細化管理，全力以赴推進項目建設(shè)。
同時，項目團隊充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，聚焦洞通總體目標，創(chuàng)建了山山區(qū)間攻堅克難臨時黨支部，并積極推進班組建設(shè)，通過黨員和管理人員“雙進班組”機制，突破管理壁壘，讓施工方案優(yōu)化、工序銜接改進等專業(yè)決策，更有效地傳導(dǎo)至作業(yè)終端，為工區(qū)“4站5區(qū)間”實現(xiàn)高效封頂、貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
此次貫通的山山區(qū)間，地質(zhì)條件復(fù)雜，重難點工程云集，工藝工法繁多，是全線體量最大，施工難度最高的區(qū)間。該區(qū)間需穿越的中風化石灰?guī)r地層，巖石最高強度達130兆帕以上，是普通鋼筋混凝土強度的3倍，巖溶見洞率達26%。在這種地層施工中，盾構(gòu)機極易出現(xiàn)刀具磨損大、盾體卡殼等風險，安全風險極高。
為保障施工順利推進，項目團隊精心優(yōu)化施工方案，定制“超強版”盾構(gòu)機——“圣勇1號”。該盾構(gòu)機刀盤采用6主梁+6副梁強化結(jié)構(gòu)，并搭載智慧預(yù)警系統(tǒng)，累計開倉換刀20余次，日均掘進3-4環(huán)。同時，面對施工場地狹小、交叉作業(yè)頻繁等難題，項目團隊創(chuàng)新推出“雙軌運輸+雙龍門吊”組合方案，較傳統(tǒng)施工效率提升40%。
最終，在全體參建人員的共同努力下，項目順利啃下山山區(qū)間這個1200米長的“硬骨頭”，如期實現(xiàn)貫通目標。
據(jù)悉，濟南軌道交通4號線一期工程預(yù)計于今年年底開通運營，屆時將與既有的1、2、3號線實現(xiàn)高效換乘，從濟南西站至中央商務(wù)區(qū)的通勤時間可縮短至40分鐘左右，助力市民出行更加高效、更加綠色、更加多元，為城市發(fā)展注入強勁軌道動能。（中鐵十八局）
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