中國航空工業(yè)又干了一件大事！就在前幾天，中國航空發(fā)動機集團官網(wǎng)首頁更新了一張標紅的數(shù)字——“35噸”，這是剛剛落地的國產(chǎn)渦扇-35發(fā)動機的最大推力。這數(shù)字一出來，全球航空圈直接炸了鍋。日本媒體連夜發(fā)號外，說“中國航發(fā)開啟新時代”；歐美專家翻來覆去研究數(shù)據(jù)，愣是沒想明白咱們怎么做到的。
35噸推力啥概念？
美國五代機F-35用的F135發(fā)動機推力才19噸，俄羅斯圖-160轟炸機的NK32發(fā)動機也只有24.5噸。這回咱們不僅把美俄甩在身后，還直接把航空發(fā)動機的“天花板”捅破了。
更關(guān)鍵的是，渦扇-35一落地，國產(chǎn)洲際運輸機的動力問題徹底解決，傳說中的運-40呼之欲出，今天咱們就聊聊，這發(fā)動機到底牛在哪兒，它又能給中國空軍帶來什么翻天覆地的變化。
說到渦扇-35的技術(shù)突破，繞不開三個關(guān)鍵詞：涂層、材料、智能，航空發(fā)動機最怕啥？高溫。發(fā)動機葉片在1600℃的環(huán)境里工作，相當于把鐵塊扔進煉鋼爐里燒。
渦扇-35的葉片涂層技術(shù)直接讓老外看傻眼，0.03毫米的復(fù)合涂層涂上去，拿噴燈對著燒半小時，葉片表面就稍微變個色，連變形都沒有。這涂層不僅能扛高溫，還能減少摩擦，葉片壽命比傳統(tǒng)材料翻了3倍。
再看材料，渦扇-35的葉片用上了碳纖維復(fù)合材料，一片葉片減重1.2公斤，四臺發(fā)動機加起來省了1.9噸，可別小看這分量，省出來的重量足夠多裝兩枚反艦導彈，或者多塞幾百公斤燃油。
更絕的是數(shù)字控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)推力，遇上強氣流顛簸直接減少60%，今年3月測試時，裝著渦扇-35的C929客機頂著8級側(cè)風穩(wěn)穩(wěn)降落，法國人當場就簽了適航認證備忘錄。
美俄現(xiàn)在啥情況？美國F135發(fā)動機2016年之后就沒啥大升級，五角大樓去年想重啟F136項目，結(jié)果卡在稀土材料上動彈不得。俄羅斯更慘，NK32發(fā)動機到現(xiàn)在都沒解決葉片結(jié)冰的問題，圖-160轟炸機一年里有三分之一時間趴窩修發(fā)動機。反觀咱們的渦扇-35，推力直接拉到35噸，比美國C-5運輸機的發(fā)動機高出50%。這差距可不是一星半點，而是代際碾壓。
當年運-20用俄羅斯發(fā)動機還得看人臉色，現(xiàn)在渦扇-35一出來，西飛直接放話要造載重180噸的運-40，從上海直飛紐約不用加油，一口氣運三輛99A坦克加一千名士兵。俄羅斯安-124載重150噸還得靠6臺發(fā)動機，咱們運-40四臺渦扇-35就能搞定，這效率根本不在一個維度。
渦扇-35帶來的變化可不止在軍事領(lǐng)域。民航方面，C929寬體客機裝上這款發(fā)動機，油耗比波音787低了15%。以前總有人說國產(chǎn)發(fā)動機“能用但不好用”，現(xiàn)在數(shù)據(jù)擺在這兒，連法國人都得低頭認賬。
更關(guān)鍵的是，渦扇-35的核心機技術(shù)軍民兩用，軍用版能托起洲際運輸機，民用版能支撐國際航線，這盤棋下得夠大。說到這兒就想起當年的“心臟病”問題，運-20剛出來時還有人質(zhì)疑國產(chǎn)發(fā)動機不行，現(xiàn)在渦扇-20量產(chǎn)了，渦扇-35也落地了，中國航發(fā)這是要一口氣把幾十年的課全補上。
回過頭看，中國航空工業(yè)這二十年走的哪一步不是硬骨頭？從殲-20用上國產(chǎn)渦扇-15，到運-20換裝渦扇-20，再到如今渦扇-35橫空出世，每一步都在打破西方的技術(shù)封鎖。
日本媒體說咱們“開啟新時代”，這話還真沒說錯。現(xiàn)在全球能造35噸推力發(fā)動機的國家就咱們一家，美俄還在原地打轉(zhuǎn)，歐洲連門檻都沒摸著。下一步要是把單發(fā)推力提到40噸，安-225那種640噸的“空中巨無霸”咱們也能造，而且性能更強、更可靠。
中國人講究“十年磨一劍”，渦扇-35這把劍磨了何止十年？從2018年航展上的模型到如今技術(shù)落地，背后是無數(shù)工程師日夜攻堅。葉片涂層扛住1600℃高溫，復(fù)合材料減重不減強度，智能控制系統(tǒng)化解氣流顛簸……這些突破單拎出來都能寫本書。
現(xiàn)在想想，當年運-20總師唐長紅說“必須搞出國產(chǎn)發(fā)動機”的狠話，如今全都變成了現(xiàn)實。美俄發(fā)動機再好，那也是別人的；渦扇-35再難，那也是咱自己的。有了這顆“中國心”，天上飛的、地上跑的，再不用看任何人臉色。
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