日前，法拉利296 Speciale官圖正式發(fā)布。新車是法拉利296的性能版本，有硬頂和敞篷版可選，針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)套件以及動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，重量更輕，最大功率提升至880馬力，將于2026年第一季度交付。

敞篷版

外觀來看，新車擁有低矮寬大的車頭，配備了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，車頭兩側(cè)擁有全新的碳纖維導(dǎo)流翼片，大幅提升戰(zhàn)斗氣息。大燈組則沿用296普通版的造型，車頭下方擁有尺寸更大的貫穿式進(jìn)氣口，此外車頭上方新增了白色雙條賽車?yán)ㄒ约巴L(fēng)孔設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升散熱性能。新車更換了更硬的鈦合金彈簧，并配備Multimatic減振器，懸架高度降低了5毫米。

敞篷版

車身側(cè)面來看，車門下方新增導(dǎo)流風(fēng)道，并且換裝了全新的多輻輪圈，內(nèi)部依舊配備大尺寸的剎車盤，看起來極富戰(zhàn)斗氣息。車尾依舊采用了中置單出排氣管，不過造型迎來微調(diào)，尾燈上方配備了兩片擾流板，配合造型更加夸張的大尺寸擴(kuò)散器，時(shí)刻告誡著后車：我可不是個(gè)好惹的家伙。

內(nèi)飾方面，新車采用了整體偏向駕駛員一側(cè)的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，法拉利的內(nèi)飾還是十分有個(gè)性的，并沒有像現(xiàn)在的新能源車那樣配備中控屏，而是配備了全液晶儀表盤和副駕液晶屏。座椅則采用了賽車風(fēng)格的碳纖維桶形座椅和賽車四點(diǎn)式安全帶，高聳的側(cè)翼能夠帶來充足的橫向支撐，滿足激烈駕駛的需求。

動(dòng)力方面，新車仍將搭載3.0T V6插電混動(dòng)系統(tǒng)，不過動(dòng)力性能迎來升級(jí)，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了鈦合金連桿以及更輕的曲軸和渦輪增壓器，電機(jī)也迎來升級(jí)，總功率提升至880馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需2.8秒，最高車速335km/h。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在新能源大行其道的當(dāng)下，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，法拉利也未能免俗，逐漸放棄了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了V6+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。不過值得欣慰的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)在性能方面依舊延續(xù)了法拉利一貫的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，并且電動(dòng)機(jī)的加入也能進(jìn)一步彌補(bǔ)“小排量”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問題。如果單純要比直線加速的話，它或許干不過 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra、極氪001 FR這些比它便宜很多倍的純電車型，不過混動(dòng)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)在于整車重量輕，再加上大量全新空氣動(dòng)力學(xué)套件的加持，在操控性和賽道表現(xiàn)方面還是十分值得期待的。