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之前在路上，放眼望去都是大眾和日產(chǎn)的車，如今幾乎是兩步一輛比亞迪，很多人的第一輛車也都是比亞迪。
最近比亞迪公布了今年第一季度的財報，才發(fā)現(xiàn)比亞迪真的是贏麻了，第一季度比亞迪總營收為1703.6億元，凈利潤為91.55億元，也就是說比亞迪一天就能夠凈賺1億元。
如今比亞迪也已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場名副其實的“老大哥”了，甚至在全球新能源領域也是響當當?shù)慕巧?/p>
那么，比亞迪到底強在哪兒？它又是怎么一步步走到今天的？我們不妨掰開了揉碎了聊聊。
為何比亞迪的利潤這么高
首先得承認，比亞迪賺錢的能力確實強，你看它公布的業(yè)績，無論是季度還是年度，營收和利潤都相當亮眼。
去年一年，凈利潤超過400億人民幣，平均下來一天就能賺上億元，今年一季度延續(xù)了這個勢頭，利潤增長更是翻了一番，把不少同行，包括像特斯拉這樣的國際巨頭都比了下去。
在別的新能源品牌都在賠錢造車的時候，比亞迪為什么能這么賺錢？一個很關鍵的原因是比亞迪在規(guī)模和成本控制上做得非常到位。
它不像很多車企那樣依賴外部供應商，而是自己搞定了很多核心部件，比如電池、電機、電控系統(tǒng)，甚至包括一些芯片。
這種垂直整合的模式，行內(nèi)話說就是自供比例很高，據(jù)說能達到95%，這有什么好處呢？一是成本能自己控制，不像買別人東西那樣容易受市場波動影響，二是在產(chǎn)能爬坡和技術(shù)迭代上更靈活。
當銷量達到每年幾百萬輛這個級別時，規(guī)模效應就體現(xiàn)出來了，單件成本會被攤得很薄。
財報里也能看到，它的汽車業(yè)務毛利率相當可觀，去年超過了百分之二十二，這就像開飯館，自己種菜、自己養(yǎng)豬，量又足夠大，成本自然就下來了，利潤空間也就有了。
再加上公司整體運營開銷，相對于巨大的營收增長來說，控制得相對穩(wěn)定，這一增一減，利潤自然就上去了。
比亞迪為什么賣的好？
光會省錢還不夠，汽車這行當，技術(shù)是命根子，比亞迪在研發(fā)上的投入也是下了血本的，去年一年砸了超過540億搞研發(fā)，這個數(shù)字比好幾家主流新勢力車企加起來的總和還要多。
這些錢沒白花，比亞迪手里攢了不少“獨門秘籍”，比如大家熟悉的“刀片電池”，安全性高、成本也有優(yōu)勢，還有那個DM混動技術(shù)，已經(jīng)更新到第五代，讓混動車的油耗和性能都很有競爭力。
它的“易三方”（現(xiàn)在叫e平臺3.0）技術(shù)，在電動車性能和效率上也有一套，而比亞迪不光有技術(shù)，還很會應用和普及技術(shù)。
比如智能駕駛，它沒有一味追求最高端的配置，而是采取分層策略，把一些實用的輔助駕駛功能，通過不同的硬件組合，下放到十幾萬甚至幾萬塊錢的車上。
像那個“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，還有純視覺加毫米波雷達的方案，讓更多普通消費者也能體驗到智能化的便利。
最近發(fā)布那個“兆瓦閃充”技術(shù)，參數(shù)聽起來就很嚇人（1000V平臺、1000A電流、1000kW功率），直接把充電速度的天花板又往上捅了捅。
這種持續(xù)的技術(shù)輸出和快速應用，讓它的產(chǎn)品總能抓住市場熱點，保持競爭力。
比亞迪的市場布局
有了成本優(yōu)勢和技術(shù)底氣，比亞迪在市場上打法也很清晰，一是牢牢抓住基本盤，在20萬以下的主流市場，比亞迪依靠豐富的產(chǎn)品線和性價比優(yōu)勢，可以說是站穩(wěn)了腳跟。
你看它經(jīng)常搞“電比油低”之類的動作，一出新款或者改款，往往在配置上做加法，價格卻可能不升反降，或者保持不變。
這種打法在競爭激烈的市場里非常有效，能快速搶占份額，就像今年一季度，整個車市在春節(jié)影響下相對平淡，但比亞迪的銷量增長接近60%，顯然搶了不少別人的蛋糕。
向上突破，可能很多人印象里比亞迪還是主打中低端，但它這幾年也在悄悄發(fā)力高端，通過“騰勢”、“方程豹”和“仰望”這幾個品牌，形成了一個從幾十萬到上百萬的價格梯度布局。
騰勢主打豪華MPV和SUV，方程豹切入個性化的越野市場（像豹5搭載華為智駕后銷量就明顯提升），仰望更是直接沖到百萬級。
仰望品牌銷量突破一萬臺，這對于中國品牌的高端化來說，算是個不小的里程碑。
雖然高端品牌整體聲量還不算特別大，但這種多品牌協(xié)同的策略，有助于提升品牌形象，滿足不同消費群體的需求，也為未來利潤增長打開了空間。
國內(nèi)市場雖然大，但競爭也到了白熱化的程度，比亞迪去年銷量已經(jīng)超過400萬輛，在國內(nèi)市場的份額相當高，快要摸到天花板了。
所以出海就成了必然選擇，而且海外市場的定價通常比國內(nèi)高，利潤空間更大。
比亞迪這幾年在海外擴張的步伐非常快，產(chǎn)品已經(jīng)賣到全球70多個國家和地區(qū)，在泰國、烏茲別克斯坦等地建的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，巴西、匈牙利的工廠也在建設中。
為了解決運輸問題，它甚至自己搞起了汽車滾裝船隊，今年一季度，比亞迪出口了超過20萬輛車，同比增長翻番，占了中國新能源車出口的近半壁江山。
它今年的海外目標是80-100萬輛，這塊業(yè)務正在成為越來越重要的增長引擎，當然也不是說比亞迪就高枕無憂了。
比如說快速擴張，很多企業(yè)和公司之前都是非常順，但是因為盲目擴張最后直接崩潰，所以如何調(diào)解擴張帶來的風險，也是非常重要的。
根據(jù)比亞迪給出的財報，里面提到一個細節(jié)，去年它的自由現(xiàn)金流出現(xiàn)了近五年來的首次負值，這主要是因為攤子鋪得太大了，為了滿足銷量增長，需要采購大量原材料備貨。
同時在海外建廠、鋪設渠道、造船等等，都需要巨大的前期投入，這些投入是為了未來發(fā)展，但短期內(nèi)確實給現(xiàn)金流帶來一定壓力，可能需要更多的融資支持。
參考資料
大風財經(jīng)【2025-3-26】《日賺1.1億，比亞迪未來能持續(xù)抗打嗎？》
每日經(jīng)濟新聞【2025-4-25】《一天賺近1億元！比亞迪重磅公布！》
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